本申请公开了一种乘用车变速箱的差速器试验装置，涉及汽车差速器试验领域，包括：工装样品，其包含差速器样品和支撑装置；三台变频电机，其中一台变频电机通过输入轴、主减速器机构连接带动差速器样品的输入壳体，另外两台变频电机通过两根输出轴连接于差速器样品的两个输出端；电气控制系统，其分别连接于所有的变频电机和扭矩转速传感器；所述电气控制系统根据试验需求控制其中一台变频电机为加载模式且另外两台变频电机为驱动模式，并通过扭矩转速传感器实时检测输入轴和输出轴的扭矩。本申请的差速器试验装置，能够科学模拟乘用车变速箱差速器在实车上的运行工况，独立于变速箱总成进行差速器性能的极限工况试验，结构简单，可靠性高。可靠性高。可靠性高。
【技术实现步骤摘要】
一种乘用车变速箱的差速器试验装置
[0001]本申请涉及汽车差速器试验领域，具体涉及一种乘用车变速箱的差速器试验装置。
技术介绍
[0002]目前，在汽车设计制造的过程中，需要对变速箱差速器进行模拟试验。乘用车变速箱的差速器试验装置，主要用于模拟乘用车变速箱差速器的实车使用工况，进行差速器各项性能试验验证。乘用车变速箱差速器是能够实现左右驱动轮以不同转速差运转的机构。
[0003]相关技术中，在乘用车变速箱开发过程中，为验证差速器在带负载下(含实车中极限扭矩工况，极限扭矩一般超过变速箱额定扭矩的1.7倍)的轴齿强度及差速性能，现有的汽车厂商主要采用三种试验方式进行试验。
[0004]第一种试验方式是差速器壳体固定不动，差速器一端连接驱动电机，另一端输出连接至负载电机，该方式只能简单验证差速器在百分百差速工况下内部齿轮的工作状态是否正常，无法验证差速器在不同差速比工况下的总成性能。
[0005]第二种试验方式是设计一对圆柱齿轮啮合的齿轮箱，其中一个圆柱齿轮作为动力输入，差速器安装在另一圆柱齿轮中心，动力经由圆柱齿轮传递至差速器壳体，再由差速器两端输出，为适应不同轴向尺寸差速器安装，差速器输出轴承常采用悬臂方式支撑，且为获得较大减速比，圆柱齿轮尺寸及重量大，差速器承受较大弯矩，易导致输出轴断裂，同时因变形造成差速器轴齿非正常接触，安装状态与实车不符合，试验结果可信度较低。
[0006]第三种试验方式是将差速器总成装配到实车匹配的变速箱总成内，利用变速箱总成进行差速器试验的方式，但此种方式因受限于变速箱总成其他部件强度和结构等制约因素，无法对差速器进行更严苛条件(极限扭矩为变速箱额定扭矩1.7倍)的考核，每次试验均需更换变速箱总成的其他配套部件，会带来昂贵的开发试验成本。
[0007]基于上述原因，本领域技术人员亟待设计一种可靠、便捷的试验装置，模拟差速器在乘用车变速箱总成中的工作状态。
技术实现思路
[0008]针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种乘用车变速箱的差速器试验装置，能够科学模拟乘用车变速箱差速器在实车上的运行工况，独立于变速箱总成进行差速器性能的极限工况试验，结构简单，可靠性高。
[0009]为达到以上目的，一方面，采取的技术方案是：一种乘用车变速箱的差速器试验装置，包括：工装样品，其包含差速器样品和支撑装置，所述差速器样品安装于支撑装置；所述差速器样品具有一个输入壳体和两个输出端；
[0010]三台变频电机，其中一台变频电机通过输入轴、主减速器机构连接带动差速器样品的输入壳体，另外两台变频电机通过两根输出轴分别连接于差速器样品的两个输出端；且所述输入轴和输出轴上均安装扭矩转速传感器；
[0011]电气控制系统，其分别连接于所有的变频电机和扭矩转速传感器；所述电气控制系统根据试验需求控制其中一台变频电机为加载模式且另外两台变频电机为驱动模式，并通过扭矩转速传感器实时检测输入轴、输出轴的扭矩和转速。
[0012]在上述技术方案的基础上，所述支撑装置包含减速器箱体、主减速器过渡盘、差速器过渡盘和两个轴承座；
[0013]所述减速器箱体为顶口敞开且侧壁开设圆形开口的矩形壳体；所述主减速器过渡盘为中央开设十字孔的圆盘；所述差速器过渡盘呈圆环状，其套设固定于差速器样品的输入壳体；所述差速器过渡盘垂直悬空插入主减速器过渡盘的十字孔的一个一字孔内；所述主减速器过渡盘固定于减速器箱体具有圆形开口的侧壁内侧；
[0014]两个轴承座的底部均固定于主减速器过渡盘，且分别设置于差速器过渡盘的两侧；两个输出轴均穿过轴承座中央与差速器样品的两个输出端相连。
[0015]在上述技术方案的基础上，所述主减速器机构包含主动锥齿轮、被动锥齿轮和用于支撑主动锥齿轮的主减速器壳体；所述主减速器壳体的一侧贴合固定于主减速器过渡盘，另一侧从减速器箱体侧壁的圆形开口向外伸出；所述主动锥齿轮设置于输入轴的端部，所述被动锥齿轮同轴套设固定于差速器过渡盘，且所述主动锥齿轮和被动锥齿轮在主减速器壳体内啮合。
[0016]在上述技术方案的基础上，所述主减速器过渡盘沿差速器样品的轴向设置多组轴承座安装孔；所述差速器过渡盘两侧的轴承座可根据差速器样品的尺寸与不同轴承座安装孔相匹配。
[0017]在上述技术方案的基础上，所述主减速器过渡盘的十字孔安装差速器过渡盘后剩余的两个矩形槽作为两个轴承座的导向槽；所述轴承座的底部突出设置矩形导向块，所述矩形导向块与导向槽相匹配。
[0018]在上述技术方案的基础上，每个所述轴承座均设置轴承和锁止机构，所述锁止机构包含锁紧环套和轴承座端盖；所述轴承和锁紧环套均设置于轴承座的轴孔内部；所述轴承座端盖设置于轴承座远离差速器样品的侧端面，且通过锁紧环套可抵持调节轴承在轴承座内的位置。
[0019]在上述技术方案的基础上，所述轴承座端盖通过螺栓连接于轴承座侧端面，且所述轴承座端盖的侧面设置有若干间距1mm的均匀刻度线。
[0020]在上述技术方案的基础上，所述减速器箱体的两侧壁设置有对称的安装孔，两个输出轴分别穿过一个安装孔，且所述安装孔与轴承同轴；所述输出轴与安装孔之间均设置用于封堵油液的密封装置；所述密封装置包含密封圈、圆形隔套和两个半圆隔套，两个半圆隔套对称夹持输出轴，所述圆形隔套套设在两个半圆隔套外，所述密封圈套设在圆形隔套外，且密封圈与圆形隔套、圆形隔套与半圆隔套之间均涂有密封胶层。
[0021]在上述技术方案的基础上，所述减速器箱体还包含箱体顶盖，所述箱体顶盖固定设置于减速器箱体顶部，且箱体顶盖开设若干透气孔；所述减速器箱体的底壁开设放油口，所述放油口设置可拆卸的活动塞。
[0022]在上述技术方案的基础上，所述减速器箱体的底壁两侧均设置延伸壁；所述延伸壁开设条形安装槽；所述支撑装置还包含外支撑机构，所述外支撑机构包含传动轴支架、半轴承顶盖和半轴承底托，所述传动轴支架通过螺栓可移动固定于条形安装槽，所述半轴承
底托固定于传动轴支架，所述半轴承顶盖固定于半轴承底托的顶端，所述半轴承顶盖和半轴承底托活动夹持于输出轴。
[0023]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0024]本申请的差速器试验装置，包含工装样品、三台变频电机和电气控制系统，电气控制系统根据试验需求控制其中一台变频电机为加载模式且另外两台变频电机为驱动模式。本申请的差速器试验装置，能够科学模拟乘用车变速箱的差速器在实车上的运行工况，独立于变速箱总成进行差速器性能的极限工况试验，脱离了变速箱的限制，结构简单，可靠性高，本专利技术具有布局紧凑、设计合理、通用性强，能够通过对三台变频电机的工作模式(加载模式或者驱动模式)进行设定，可进行不同项目的差速器试验，对差速器总成进行全方位考核。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种乘用车变速箱的差速器试验装置，其特征在于，包括：工装样品(3)，其包含差速器样品(11)和支撑装置，所述差速器样品(11)安装于支撑装置；所述差速器样品(11)具有一个输入壳体和两个输出端；三台变频电机，其中一台变频电机通过输入轴、主减速器机构连接带动差速器样品(11)的输入壳体，另外两台变频电机通过两根输出轴(17)分别连接于差速器样品(11)的两个输出端；且所述输入轴和输出轴(17)上均安装扭矩转速传感器；电气控制系统(8)，其分别连接于所有的变频电机和扭矩转速传感器；所述电气控制系统(8)根据试验需求控制其中一台变频电机为加载模式且另外两台变频电机为驱动模式，并通过扭矩转速传感器实时检测输入轴、输出轴(17)的扭矩和转速。2.如权利要求1所述的一种乘用车变速箱的差速器试验装置，其特征在于：所述支撑装置包含减速器箱体(26)、主减速器过渡盘(39)、差速器过渡盘(30)和两个轴承座(13)；所述减速器箱体(26)为顶口敞开且侧壁开设圆形开口的矩形壳体；所述主减速器过渡盘(39)为中央开设十字孔的圆盘；所述差速器过渡盘(30)呈圆环状，其套设固定于差速器样品(11)的输入壳体；所述差速器过渡盘(30)垂直悬空插入主减速器过渡盘(39)的十字孔的一个一字孔内；所述主减速器过渡盘(39)固定于减速器箱体(26)具有圆形开口的侧壁内侧；两个轴承座(13)的底部均固定于主减速器过渡盘(39)，且分别设置于差速器过渡盘(30)的两侧；两个输出轴(17)均穿过轴承座(13)中央与差速器样品(11)的两个输出端相连。3.如权利要求2所述的一种乘用车变速箱的差速器试验装置，其特征在于：所述主减速器机构包含主动锥齿轮(9)、被动锥齿轮(12)和用于支撑主动锥齿轮(9)的主减速器壳体(10)；所述主减速器壳体(10)的一侧贴合固定于主减速器过渡盘(39)，另一侧从减速器箱体(26)侧壁的圆形开口向外伸出；所述主动锥齿轮(9)设置于输入轴的端部，所述被动锥齿轮(12)同轴套设固定于差速器过渡盘(30)，且所述主动锥齿轮(9)和被动锥齿轮(12)在主减速器壳体(10)内啮合。4.如权利要求2所述的一种乘用车变速箱的差速器试验装置，其特征在于：所述主减速器过渡盘(39)沿差速器样品(11)的轴向设置多组轴承座安装孔；所述差速器过渡盘(30)两侧的轴承座(13)可根据差速器样品(11)的尺寸与不同轴承座安装孔相匹配。5.如权利要求4所述的一种乘用车变速箱的差速器试验装...
【专利技术属性】
技术研发人员：邬鹏，李俊，程华国，徐康，贾成智，
申请(专利权)人：襄阳达安汽车检测中心有限公司，
类型：发明
国别省市：
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