可配置的CAN终端电阻匹配电路制造技术

本申请提出一种可配置的CAN终端电阻匹配电路。所述终端电阻匹配电路包括控制电路和保险丝，其中：所述保险丝，与终端电阻串联，控制所述终端电阻的接入；所述控制电路包括第一开关管和第二开关管，所述控制电路与所述保险丝并联以控制所述保险丝的熔断；所述第一开关管连接所述保险丝的一端，所述第二开关管连接所述保险丝的另一端。灵活配置车载监控终端是否需要终端电阻，此时车载监控终端厂家不需要生产不一样的车载监控终端，降低生产成本。降低生产成本。降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
可配置的CAN终端电阻匹配电路


[0001]本申请涉及车载监控终端领域，具体而言，涉及一种可配置的CAN终端电阻匹配电路。

技术介绍

[0002]车载监控终端应用于汽车安全驾驶监控和车联网远程监控领域，主要功能有北斗位置监控、视频监控、驾驶员行为监控和车辆调度等。
[0003]CAN总线作为汽车不同控制单元之间的主要通讯方式，在终端电阻的匹配中，终端电阻放置在最远的两端，可以减少信号反射，保证总线通讯稳定，但是作为中间节点，则不需要终端电阻。
[0004]车载监控终端一般都有1路CAN，甚至是多路CAN跟汽车通讯，应用场景不同，对车载监控终端的终端电阻要求也不同，有的需要终端电阻，有的不需要终端电阻。
[0005]并且在同一辆车上可能有多个设备对终端电阻有不同的需求，因此需要分别实现，但是现有市场上通产采取直接安装有终端电阻的设备，或者未配备终端电阻的设备。但是在车载监控终端其他功能需求相同的情况下，因为CAN终端电阻需求不一样，需要车载监控终端厂家生产两种不一样的产品，大大增加生产成本和备货的灵活性。
[0006]现有市场也有通过继电器控制终端电阻是否选择接入的设备，但是继电器动作保持，会造成电能的浪费，并且造成待机功耗增加。而且在上电期间，需要CPU对继电器进行选择控制，存在不确定性，可靠性不高。继电器体积较大，且成本较高。
[0007]因此，需要提出一种可配置的CAN终端电阻匹配电路，灵活配置车载监控终端是否需要终端电阻，此时车载监控终端厂家不需要生产不一样的车载监控终端，降低生产成本。
[0008]在所述
技术介绍
部分公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0009]本申请提出一种可配置的CAN终端电阻匹配电路，灵活配置是否需要终端电阻。车载监控终端厂家不需要生产不一样的车载监控终端，降低生产成本。
[0010]根据本申请的一方面，提出一种可配置的CAN终端电阻匹配电路，其特征在于，所述终端电阻匹配电路包括控制电路和保险丝，其中：
[0011]所述保险丝，与终端电阻串联，控制所述终端电阻的接入；
[0012]所述控制电路包括第一开关管和第二开关管，所述控制电路与所述保险丝并联以控制所述保险丝的熔断；
[0013]所述第一开关管连接所述保险丝的一端，所述第二开关管连接所述保险丝的另一端。
[0014]根据一些实施例，所述控制电路还包括第三开关管，其中：
[0015]所述第三开关管控制所述第一开关管的开断。
[0016]根据一些实施例，所述控制电路还包括控制端子，其中：
[0017]若需要所述终端电阻，所述控制端子保持低电平。
[0018]根据一些实施例，所述第一开关管为P
‑
MOS管。
[0019]根据一些实施例，所述第二开关管为N
‑
MOS管。
[0020]根据一些实施例，所述第三开关管为NPN管。
[0021]根据一些实施例，所述控制端子保持低电平，所述第二开关管截止，所述第三开关管截止，所述第一开关管截止，所述终端电阻通过所述保险丝导通投入使用。
[0022]根据一些实施例，所述控制端子先保持高电平，所述第二开关管导通，所述第三开关管导通，所述第一开关管导通，所述第二电源输入端子通过所述第一开关管、所述保险丝和所述第二开关管导通，形成大电流，所述保险丝烧断。
[0023]根据本申请的一方面，提出一种车载监控终端，包括：
[0024]如前文中任一项所述的可配置的CAN终端电阻匹配电路。
[0025]根据本申请的一方面，提出一种车辆，包括：
[0026]如前文所述的车载监控终端。
[0027]本申请提出的一种可配置的CAN终端电阻匹配电路，利用熔断保险丝作为通断选择，通过选择是否烧断保险丝来控制电路，灵活配置是否需要终端电阻。车载监控终端厂家不再因为终端电阻的不同而生产不一样的车载监控终端，降低生产成本。
[0028]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0029]通过参照附图详细描述其示例实施例，本申请的上述和其它目标、特征及优点将变得更加显而易见。下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，而不是对本申请的限制。
[0030]图1示出现有车载监控终端CAN总线装有终端电阻的示意框图；
[0031]图2示出现有车载监控终端CAN总线没有安装终端电阻的示意框图；
[0032]图3示出现有车载监控终端CAN总线终端电阻匹配电路的示意框图；
[0033]图4示出一示例性实施例的CAN终端电阻匹配电路的示意框图；
[0034]图5示出一示例性实施例的CAN终端电阻匹配电路控制流程图。
具体实施方式
[0035]现在将参考附图更全面地描述示例实施例。然而，示例实施例能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施例；相反，提供这些实施例使得本申请将全面和完整，并将示例实施例的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。
[0036]所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有这些特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方式、组元、材料、装置或等。在这些情况下，将不详细示出或描述公知结构、方法、装置、实现、材料或者操作。
[0037]附图中所示的流程图仅是示例性说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解，而有的操作/步骤可以合并或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。
[0038]本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
[0039]本领域技术人员可以理解，附图只是示例实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本申请所必须的，因此不能用于限制本申请的保护范围。
[0040]下面描述本申请的装置实施例，其可以用于执行本申请方法实施例。对于本申请装置实施例中未披露的细节，可参照本申请方法实施例。
[0041]图1示出现有车载监控终端CAN总线装有终端电阻的示意框图。
[0042]如图1所示，车载监控终端需要终端电阻，故在电路中增加R2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可配置的CAN终端电阻匹配电路，其特征在于，所述终端电阻匹配电路包括控制电路和保险丝，其中：所述保险丝，与终端电阻串联，控制所述终端电阻的接入；所述控制电路包括第一开关管和第二开关管，所述控制电路与所述保险丝并联以控制所述保险丝的熔断；所述第一开关管连接所述保险丝的一端，所述第二开关管连接所述保险丝的另一端。2.根据权利要求1所述的终端电阻匹配电路，其特征在于，所述控制电路还包括第三开关管，其中：所述第三开关管控制所述第一开关管的开断。3.根据权利要求2所述的终端电阻匹配电路，其特征在于，所述控制电路还包括控制端子，其中：若需要所述终端电阻，所述控制端子保持低电平。4.根据权利要求1所述的终端电阻匹配电路，其特征在于，所述第一开关管为P
‑
MOS管。5.根据权利要求1所述的终端电阻匹配电路，其特征在于，所述第二开...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢作帆，梁泽峰，叶晓斌，
申请(专利权)人：深圳市有为信息技术发展有限公司，
类型：发明
国别省市：