一种基于逆向联系测量的地铁区间联测方法技术

本发明专利技术涉及一种基于逆向联系测量的地铁区间联测方法，用于联测单元内贯通区间与未贯通区间之间的控制点联测，具体方法为：地铁贯通区间地下控制点按车站控制边～区间导线点～车站控制边的方式正常进行联测；未贯通区间部分通过悬挂两根钢丝，采用逆向联系测量的方式，将贯通区间地下起算点的坐标和方位传递至已敷设好的地面起算点，作为地面起算数据，地面部分以附合导线的形式平差未贯通区间的地面控制点；待中间部分隧道贯通后，将中间部分隧道联测数据纳入整网进行数据修正，保证整体联测精度。本发明专利技术所述联测方法，测量方法合理、测量精确度高、可操作性强、测量工期短，可以较好克服未贯通区间对联测工作的影响。好克服未贯通区间对联测工作的影响。好克服未贯通区间对联测工作的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种基于逆向联系测量的地铁区间联测方法


[0001]本专利技术涉及地下工程控制测量领域，具体涉及一种可实现联测单元内，贯通区间与未贯通区间控制点联测的基于逆向联系测量的地铁区间联测方法。

技术介绍

[0002]地铁建设过程中，通常采用分标段的方式独立进行施工，由于人为及系统原因，标段间存在测量衔接误差。标段完工后，为保证竣工测量和轨道工程测量精度，因此需要进行区间地下控制点联测和数据精密平差。
[0003]隧道贯通后，地下导线则由支导线经与另一端基线边联测构成附合导线，当测角、测边较差不超过限差规定时，进行平差计算。区间联测工作原则上选取盾构始发端和盾构接收端的控制点作为地下控制点联测的起算数据，即按照车站控制边～区间导线点～车站控制边的线路进行观测。同时，为提高相邻区间测量精度、减少衔接误差、满足后续轨道工程的平顺性，区间一般以
““
五站四区间”或“四站三区间”为一个测量单元进行隧道贯通后地下控制点联测，以联测后的平差新成果作为断面测量、调整中线、测设CPⅢ控制点及进行变形监测的起始数据。
>[0004]但实际本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于逆向联系测量的地铁区间联测方法，其特征在于，该方法用于联测单元内贯通区间与未贯通区间之间的控制点联测，未贯通区间位于两个贯通区间之间，具体包括步骤如下：S1，地铁贯通区间分别以盾构始发端和盾构接收端的控制点作为地下控制点联测的起算点，并以附合导线的形式平差区间内的控制点，贯通区间线路观测模式分别为：车站控制边～区间导线点～车站控制边；S2，在未贯通区间与相邻两贯通区间之间分别悬吊两根钢丝，采用两根钢丝逆向联系测量的方式，分别将与两根钢丝对应的贯通区间两个地下起算点的坐标和方位传递至已敷设好的两个地面起算点，作为未贯通区间地面起算数据，然后以附合导线的形式平差未贯通区间的地面控制点；S3，待中间隧道部分贯通后，将中间隧道的联测数据纳入整网进行数据修正，保证整体联测精度。2.根据权利要求1所述的基于逆向联系测量的地铁区间联测方法，其特征在于，步骤S2中，悬吊于贯通区间与未贯通区间之间的两根钢丝分别位于两个竖井内，通过两井定向的方式传递两竖井下方贯通区间地下起算点的坐标和方位。3.根据权利要求1所述的基于逆向联系测量的地铁区间联测方法，其特征在于，步骤S2中，悬吊于贯通区间与未贯通区间之间的两根钢丝设置于同一竖井内，通过一井定向的方式传递竖井下方贯通区间地下起算点的坐标和方位。4.根据权利要求2或3所述的基于逆向联系测量的地铁区间联测方法，其特征在于，步骤S2中，与两根钢丝...

【专利技术属性】
技术研发人员：许锋，杨定强，赵华，崔晓，王磊，杨祝华，王洪战，屈兴兵，刘玉强，郑明申，马俊成，孙明峰，丁高伟，马泰更，吴新泽，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：