一种小盾构的支护结构制造技术

本发明专利技术公开了一种小盾构的支护结构，具体隧道施工技术领域，一种小盾构的支护结构，包括运载板车，运载板车的顶面前部固定有安装板A，安装板A的一侧设有安装箱，运载板车的顶面中部固定有安装板B，安装板B的一侧固定有电推杆A，电推杆A的输出端固定有连接块，连接块的外侧转动连接有连杆A，连杆A远离连接块的一端转动连接有连杆B，连杆B的一端转动连接有滚轮，连杆B的另一端转动连接有连杆C，连杆C的一端与安装板B的外侧固定连接。本发明专利技术结构设计合理紧凑，使用效果好，能够有效的支撑管片，提高管片的承载力，防止松软土层塌陷，同时，节省了了人力，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种小盾构的支护结构


[0001]本专利技术涉及隧道施工
，具体为一种小盾构的支护结构。

技术介绍

[0002]日益复杂的地铁建设环境使得地铁线路布置困难、施工风险加大,同时对施工方法也提出了更为严格的要求。采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间并在小盾构隧道基础上扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路，现有技术中的一种小盾构的支护结构存在以下问题：
[0003]1、现有技术中的一种小盾构的支护结构，在安装完管片之后，周围地层多为松软图层，容易造成坍塌，需要对管片加装支护结构以提高了管片的承载力，防止管片坍塌，通过人工加装支撑，费事费力，效率低。
[0004]2、现有技术中的一种小盾构的支护结构，在对完管片进行安装支撑时，往往采用单根支撑间隔排列，单个支撑承载力低，同时，受力面积小，降低了支护效果，为此，我们提出一种小盾构的支护结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种小盾构的支护结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种小盾构的支护结构，包括运载板车(1)，其特征在于：所述运载板车(1)的顶面前部固定有安装板A(2)，所述安装板A(2)的一侧设有安装箱(3)，所述运载板车(1)的顶面中部固定有安装板B(4)，所述安装板B(4)的一侧固定有电推杆A(5)，所述电推杆A(5)的输出端固定有连接块(6)，所述连接块(6)的外侧转动连接有连杆A(7)，所述连杆A(7)远离连接块(6)的一端转动连接有连杆B(8)，所述连杆B(8)的一端转动连接有滚轮(9)，所述连杆B(8)的另一端转动连接有连杆C(10)，所述连杆C(10)的一端与安装板B(4)的外侧固定连接。2.如权利要求1所述的一种小盾构的支护结构，其特征在于，所述安装箱(3)的前侧开设有放置口(11)，所述放置口(11)的内侧固定有两个引导条(12)，所述引导条(12)呈“凵”形结构，两个所述引导条(12)之间滑动连接有挡板(13)，所述安装箱(3)的两侧开设有两个卡槽(14)，所述卡槽(14)呈梯形结构。3.如权利要求1所述的一种小盾构的支护结构，其特征在于，所述安装箱(3)的内侧一部滑动连接有移动板A(15)，所述移动板A(15)与安装箱(3)之间固定有剪刀撑支架(16)，所述剪刀撑支架(16)包括两个限位板(17)和两个剪刀撑(18)。4.如权利要求3所述的一种小盾构的支护结构，其特征在于，所述限位板(17)的内部开设有限位槽(19)，两个所述剪刀撑(18)之间通过转轴A(49)转动连接，其中一个所述转轴A(49)的外侧与限位槽(19)的内侧滑动接触，所述剪刀撑(18)包括两个通过转轴B(20)转动连接的连接杆(21)，其中一个所述转轴B(20)固定有电推杆B(22)，所述电推杆B(22)的一端与安装箱(3)的内侧固定连接。5.如权利要求2所述的一种小盾构的支护结构，其特征在于，所述安装箱(3)的内侧另一部滑动连接有移动板B(23)，所述移动板B(23)的一侧固定有多个弹簧A(24)，所述弹簧A(24)的一端与安装箱(3)的内侧固定连接，所述移动板B(23)的另一侧滑动接触有多个支撑杆(25)，所述支撑杆(25)的外侧开设有两个连接槽(50)，所述连接槽(50)的内侧滑动连接有呈梯形结构的卡接块(51)，所述卡接块(51)的外侧与卡槽(14)的内侧滑动接触，所述卡接块(51)的外侧开设有预折断槽(52)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：向南，檀俊坤，张细宝，乔世范，李谷阳，胡如成，邓涛，钱宏，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：发明
国别省市：