基于钢轨电位动态调控的变压器直流偏磁抑制方法技术

本发明专利技术公开了一种基于钢轨电位动态调控的变压器直流偏磁抑制方法，在地铁直流牵引变电所的负极母线与接地网之间并入一个电压源，记为并联电压源，使得地铁沿线两个变电站之间的变压器直流偏磁电流为0。本发明专利技术通过调节电压源幅值变化，使引发变压器直流偏磁电流的关键节点的电位增幅抵消初始电位差，实现等电位，达到直流偏磁电流抑制效果。达到直流偏磁电流抑制效果。达到直流偏磁电流抑制效果。

【技术实现步骤摘要】
基于钢轨电位动态调控的变压器直流偏磁抑制方法


[0001]本专利技术涉及到地铁杂散电流腐蚀监测及其防护技术，更具体来说，涉及一种基于钢轨电位动态调控的变压器直流偏磁抑制方法。

技术介绍

[0002]国内地铁都是通过牵引变电站来进行直流供电，绝大部分采用的钢轨作为回流通道，在地铁列车实际运行过程中会产生杂散电流和钢轨对地电位。目前国内新建的地铁线路普遍采用二极管接地方式，通过配置排流装置防止杂散电流的侵入。
[0003]地铁列车采用钢轨作为牵引电流的回流通道，并且为有效收集泄露到大地中的牵引电流，采用排流网作为部分泄露的牵引电流第二回流通道，结合大地中未被完全收集的钢轨泄露电流，构成了地铁牵引供电系统三层回流结构。
[0004]地铁列车在实际运行过程中，泄露的杂散电流导致附近变电站地电位的改变，使得某两个变电站之间产生直流电位差，引起直流电注入变电站中性点接地变压器，导致变压器直流偏磁，使得变压器噪声振动加剧、局部温升增加。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种基于钢轨电位动态调控的变压器直流偏磁抑制方法，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于钢轨电位动态调控的变压器直流偏磁抑制方法，其特征在于，在地铁直流牵引变电所的负极母线与接地网之间并入一个电压源，记为并联电压源，使得地铁沿线两个变电站之间的变压器直流偏磁电流为0。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，并联电压源幅值的计算与应用方法为：（1）计算未并入电压源之前、地铁沿线两个变电站之间直流偏磁电流的初始电位差，即所述两个变电站对应到地铁“钢轨
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排流网
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大地”三层离散模型中两个节点之间的电位差；（2）根据初始电位差，应用叠加定理计算应并联的电压源幅值，并根据机车运行位置和牵引电流的变化情况，实时调整所述并联电压源的幅值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述并联电压源并联于地铁运行区间任意一侧的牵引变电所的负极母线与接地网之间，记该侧牵引变电所为第一牵引变电所，另一侧牵引变电所为第二牵引变电所；将两个变电站中离牵引变电所较近的变电站与就近侧牵引变电所连接的负极母线相连，则该变电站位于地铁“钢轨
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排流网
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大地”三层离散模型的钢轨节点n+1，另一个变电站与地铁“钢轨
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排流网
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大地”三层离散模型的排流网任意节点k相连；则所述并联电压源的幅值根据列车位置进行调整，表达式为：则所述并联电压源的幅值根据列车位置进行调整，表达式为： 式中，表示并联电压源的幅值，为地铁“钢轨
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排流网
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大地”三层离散模型在牵引供电电流作用下的节点导纳矩阵，地铁“钢轨
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排流网
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【专利技术属性】
技术研发人员：曾祥君，喻锟，倪砚茹，程新翔，卓超，唐雨杭，韩炜，药炜，
申请(专利权)人：长沙理工大学，
类型：发明
国别省市：