适应牵引电池单元膨胀的端板和适应膨胀的方法技术

本公开提供了“适应牵引电池单元膨胀的端板和适应膨胀的方法”。一种牵引电池总成尤其包括：多个电池单元，其沿着轴线设置；端板，其位于所述多个电池单元的轴向端部处；以及所述端板的波纹状区域。所述波纹状区域具有多个波纹部，所述多个波纹部变平以适应所述多个电池单元沿着所述轴线的膨胀。单元沿着所述轴线的膨胀。单元沿着所述轴线的膨胀。

【技术实现步骤摘要】
适应牵引电池单元膨胀的端板和适应膨胀的方法


[0001]本公开总体上涉及一种牵引电池端板，并且更具体地涉及一种在牵引电池单元膨胀时可以适应牵引电池单元的端板。

技术介绍

[0002]电动化车辆不同于常规的机动车辆，因为电动化车辆使用由牵引电池供电的一个或多个电机来选择性地驱动。电机可以代替内燃发动机或作为内燃发动机的补充来驱动电动化车辆。电动化车辆的牵引电池可以包括具有外壳的以一个或多个电池阵列布置的多个电池单元总成。

技术实现思路

[0003]根据本公开的示例性方面的牵引电池总成尤其包括：多个电池单元，其沿着轴线设置；端板，其位于多个电池单元的轴向端部处；以及端板的波纹状区域。波纹状区域具有多个波纹部，所述多个波纹部变平以适应多个电池单元沿着轴线的膨胀。
[0004]在前述总成的另一个示例中，多个波纹部中的每个波纹部从端板的第一边缘纵向延伸到端板的相对的第二边缘。
[0005]在前述总成中的任一个的另一个示例中，多个波纹部中的每个波纹部在垂直于轴线的方向上纵向延伸。
[0006]在前述总成中的任一个的另一个示例中，第一边缘是竖直上边缘并且第二边缘是竖直下边缘。
[0007]前述总成中的任一个的另一个示例包括可压缩材料，所述可压缩材料轴向地设置在端板与多个电池单元之间。
[0008]在前述总成中的任一个的另一个示例中，可压缩材料包括多个轴向突出部件，所述多个轴向突出部件相对于可压缩材料的其他部分轴向地加厚。所述轴向突出部件中的每一个嵌套在多个波纹部内的一个波纹部中。
[0009]在前述总成中的任一个的另一个示例中，多个轴向突出部件彼此并与可压缩材料的其他部分间隔开距离，使得轴向突出部件中的每一个不彼此对接并且不与可压缩材料的其他部分对接。
[0010]在前述总成中的任一个的另一个示例中，端板被配置为使得使多个波纹部变平以适应多个电池单元的膨胀使波纹状区域相对于端板的第一横向边缘和第二横向边缘轴向向外移动。
[0011]前述总成中的任一个的另一个示例包括电动化车辆的牵引电池。牵引电池具有多个电池单元和端板。
[0012]根据本公开的另一个示例性方面的牵引电池总成尤其包括沿着轴线设置的多个电池单元和位于多个电池单元的轴向端部处的端板。端板具有轴向面向侧，所述轴向面向侧具有弯曲的以适应多个电池单元沿着轴线的膨胀的轮廓。弯曲轮廓从端板的第一外边缘
延伸到端板的相对的第二外边缘。
[0013]前述总成的另一个示例包括可压缩材料，所述可压缩材料轴向地位于多个电池单元与端板之间。
[0014]在前述总成中的任一个的另一个示例中，端板直接连接到热交换板。
[0015]在前述总成中的任一个的另一个示例中，轮廓是凹形轮廓。
[0016]前述总成中的任一个的另一个示例包括电动化车辆的牵引电池，所述牵引电池具有多个电池单元和端板。
[0017]在前述总成中的任一个的另一个示例中，端板和电池组托盘是相同的连续且整体的托盘总成的部分。
[0018]根据本公开的又一个示例性方面的适应牵引电池中的电池单元的膨胀的方法包括提供沿着轴线设置的多个电池单元；以及提供弯曲的以适应多个电池单元沿着轴线膨胀的端板。
[0019]前述方法的另一个示例包括使端板的波纹区域内的多个波纹部变平，以在端板中提供适应多个电池单元沿着轴线膨胀的弯曲部。
[0020]在前述方法中的任一种的另一个示例中，使多个电池单元沿着轴线膨胀将可压缩材料压靠多个波纹部以使多个波纹部变平。
[0021]在前述方法中的任一个的另一个示例中，端板形成有弯曲的以适应多个电池单元沿着轴线膨胀的部分。
[0022]前述方法中的任一种的另一个示例包括将端板的横向外侧直接固定到热交换板。
[0023]前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应各个特征中的任一者)可以独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
附图说明
[0024]根据具体实施方式，所公开示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得明显。随附于具体实施方式的附图可以简要地描述如下：
[0025]图1示出了电动化车辆的动力传动系统的示意图。
[0026]图2示出了并入有图1的动力传动系统的电动化车辆的透视图。
[0027]图3示出了来自图2的电池组的电池阵列的透视图。
[0028]图4示出了图3的电池阵列的端部的俯视图。
[0029]图5示出了图4的在电池单元轴向膨胀之后的俯视图。
[0030]图6示出了根据本公开的另一个示例性方面的具有端板的电池阵列的端部的俯视图。
[0031]图7示出了图6的在电池单元已经轴向膨胀之后的俯视图。
[0032]图8示出了根据本公开的又一个示例性方面的各自具有端板的两个电池阵列的俯视图。
具体实施方式
[0033]牵引电池组包括多个电池单元，所述多个电池单元存储用于为电气负载供电的能
量。有时，诸如当对电池单元充电时，电池单元的外部轮廓可能凸起或隆起。凸起或隆起可能会导致电池单元的尺寸改变，这可能不期望地导致电池单元上的压力增加，这可能会面临封装挑战。
[0034]此外，在操作期间施加在电池单元上的压力可能会影响电池单元的性能。本公开详述了适应牵引电池中的电池单元的膨胀的总成和方法。为了适应膨胀，端板是弯曲的。
[0035]参考图1，插电式混合动力电动车辆(PHEV)的动力传动系统10包括具有多个电池阵列18的牵引电池14、内燃发动机20、马达22和发电机24。马达22和发电机24是电机类型。马达22和发电机24可以是分开的或具有组合式马达
‑
发电机的形式。
[0036]尽管描绘为PHEV，但应理解，本文描述的概念不限于PHEV并且可以扩展到任何其他类型的电动化车辆中的牵引电池，所述电动化车辆包括但不限于：其他混合动力电动车辆(HEV)、电池电动车辆(BEV)、燃料电池车辆等。
[0037]在这个实施例中，动力传动系统10是动力分流动力传动系统，所述动力分流动力传动系统采用第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统产生扭矩以驱动一组或多组车辆驱动轮28。第一驱动系统包括发动机20和发电机24的组合。第二驱动系统至少包括马达22、发电机24和牵引电池14。马达22和发电机24是动力传动系统10的电驱动系统的部分。
[0038]发动机20和发电机24可以通过动力传递单元30(诸如行星齿轮组)连接。当然，包括其他齿轮组和变速器的其他类型的动力传递单元可以用于将发动机20连接到发电机24。在一个非限制性实施例中，动力传递单元30是行星齿轮组，所述行星齿轮组包括环形齿轮32、中心齿轮34和齿轮架总成36。
[0039]发电机24可由发动机20通过动力传递单元30来驱动，以将动能转换为电能。发电机24本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引电池总成，其包括：多个电池单元，其沿着轴线设置；端板，其位于所述多个电池单元的轴向端部处；以及所述端板的波纹状区域，所述波纹状区域具有多个波纹部，所述多个波纹部变平以适应所述多个电池单元沿着所述轴线的膨胀。2.如权利要求1所述的总成，其中所述多个波纹部中的每个所述波纹部从所述端板的第一边缘纵向延伸到所述端板的相对的第二边缘。3.如权利要求2所述的总成，其中所述多个波纹部中的每个所述波纹部在垂直于所述轴线的方向上纵向延伸。4.如权利要求2所述的总成，其中所述第一边缘是竖直上边缘，并且所述第二边缘是竖直下边缘。5.如权利要求1所述的总成，其还包括可压缩材料，所述可压缩材料轴向地设置在所述端板与所述多个电池单元之间。6.如权利要求5所述的总成，其中所述可压缩材料包括相对于所述可压缩材料的其他部分轴向加厚的多个轴向突出部件，所述轴向突出部件中的每一个嵌套在所述多个波纹部内的一个所述波纹部内。7.如权利要求6所述的总成，其中所述多个轴向突出部件彼此并与所述可压缩材料的所述其他部分间隔开距离，使得所述轴向突出部件中的每一个不彼此...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓光，申靓梅，博格丹，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：