本公开提供了“蒸发排放控制系统中的多路径抽取喷射器系统”。提供了用于具有增压内燃发动机的车辆的燃料蒸气抽取系统中的喷射器的诊断和后续清洗的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括响应于对燃料蒸气抽取系统中的堵塞的指示，可以将抽取系统阀致动到使得能够将堵塞所述喷射器的污染物引导到发动机进气歧管的位置，由此清洗所述喷射器。由此清洗所述喷射器。由此清洗所述喷射器。
【技术实现步骤摘要】
蒸发排放控制系统中的多路径抽取喷射器系统
[0001]本说明书总体上涉及用于清洗具有增压内燃发动机的车辆的燃料蒸气回收系统中的被污染喷射器的方法和系统。
技术介绍
[0002]车辆可以装配有蒸发排放控制系统，诸如车载燃料蒸气回收系统。此类系统捕获汽化的碳氢化合物(例如在加燃料期间从车辆汽油箱释放的燃料蒸气)并减少汽化的碳氢化合物到大气的释放。具体地，汽化的碳氢化合物(HC)存储在填充有吸附剂的燃料蒸气滤罐中，所述吸附剂吸附和存储蒸气。稍后，当发动机在操作中时，蒸发排放控制系统允许将蒸气抽取到发动机进气歧管中以用作燃料。燃料蒸气回收系统可以包括一个或多个止回阀、喷射器和/或控制器可致动的阀以促进在增压或非增压的发动机操作下抽取存储的蒸气。
[0003]已经开发了用于检测此类燃料蒸气回收系统中的非期望的蒸发排放和/或劣化部件的各种方法。Dudar在U.S.10,138,827中示出了一种示例性方法。其中，多个止回阀和喷射器包括在双路径抽取系统中，以在发动机的自然进气(例如，非增压)操作和增压操作期间有效地抽取存储燃料蒸气的蒸发排放控制系统的滤罐。可以在自然进气操作和增压操作期间选择性地诊断止回阀功能性。
[0004]然而，本文的专利技术人已认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，通过喷射器的空气在增压工况期间产生真空，以促进在增压发动机操作期间抽取滤罐。然而，由于污染物流过喷射器，喷射器的喷嘴可能被堵塞，由此阻碍在喷射器处产生真空。发动机在喷射器阻塞的情况下长时间操作可能会延迟滤罐的抽取，这可能导致排放质量的非期望降低。
技术实现思路
[0005]在一个示例中，上述问题可以通过一种用于车辆的发动机的方法来解决，所述方法包括：响应于对燃料蒸气抽取系统中的堵塞的指示，将抽取系统阀致动到第二位置以将污染物从所述喷射器引导到发动机进气歧管。通过这种方式，通过在燃料蒸气回收系统中包括双向阀，可以在自然进气发动机状况和增压发动机状况两者期间抽取滤罐，并且进一步可以在自然进气操作期间使用进气歧管真空来清洗喷射器。
[0006]作为一个示例，燃料蒸气回收系统的多路径抽取系统可以包括第一止回阀，所述第一止回阀联接到滤罐抽取阀(CPV)与所述发动机进气歧管之间的第一抽取管线，所述第一止回阀在自然进气发动机操作期间打开以将滤罐抽取到所述发动机进气口。所述抽取系统可以包括第二止回阀，所述第二止回阀联接到所述CPV与压缩机上游的所述发动机入口之间的第二抽取管线。喷射器可以容置在所述第二抽取管线中以在增压发动机操作期间在所述第二抽取管线中产生真空，所述真空使所述第二止回阀打开并允许将所述滤罐抽取到所述发动机入口。双向阀可以联接到喷射器上游的燃料蒸气回收系统。双向阀可以被致动到第一位置以允许压缩机和增压空气冷却器下游的发动机进气歧管与喷射器流体连通，以
允许压缩空气流过喷射器，从而在增压发动机操作期间产生真空。在增压发动机操作期间，可以通过关闭滤罐抽取螺线管(CVS)并打开CPV并监测燃料蒸气系统中的真空累积来执行喷射器的诊断。当EVAP系统被指示为未劣化(诸如没有任何泄漏)时，可以响应于低于阈值真空累积而诊断受阻喷射器。在诊断受阻喷射器时，在自然进气发动机操作期间，可以将双向阀致动到第二位置以允许节气门下游的发动机进气歧管与喷射器流体连通。滞留在喷射器中的污染物可以通过发动机真空吸取到进气歧管，从而解除阻塞。受阻喷射器的缓解循环可以重复多个循环以清除所有污染物。
[0007]通过这种方式，通过在增压发动机操作期间监测燃料蒸气系统中的真空累积，可以诊断受阻喷射器并且可以采取适当的缓解措施。在燃料蒸气回收系统中包括双向阀的技术效果是：可以在自然进气发动机状况和增压发动机状况两者期间抽取滤罐，并且可以使用发动机真空来执行被污染喷射器的清洗。通过适时地诊断受阻喷射器然后缓解阻塞，可以在增压发动机操作期间继续抽取滤罐。总之，通过确保在所有发动机工况期间有效地抽取滤罐，可以改善排放质量。
[0008]应理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由随附于详细描述的权利要求唯一地界定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。
附图说明
[0009]图1A示出了以第一模式操作的车辆系统的燃料蒸气回收系统的多路径抽取系统的示意图。
[0010]图1B示出了以第二模式操作的燃料蒸气回收系统的多路径抽取系统的示意图。
[0011]图2示出了用于诊断多路径抽取系统的喷射器的示例性方法的流程图。
[0012]图3示出了用于诊断蒸发排放控制(EAVP)系统的示例性方法的流程图。
[0013]图4示出了用于缓解受阻喷射器的示例性方法的流程图。
[0014]图5示出了喷射器的示例性诊断、随后是受阻喷射器的缓解。
具体实施方式
[0015]以下描述涉及用于清洗车辆的燃料蒸气回收系统中的被污染喷射器的系统和方法。图1A至图1B描绘了包括混合动力车辆中的多路径抽取系统的示例性燃料系统和燃料蒸气回收系统。控制器可以被配置为基于图2和图3的示例性程序来执行EVAP系统和燃料蒸气回收系统的喷射器的诊断程序。响应于检测到燃料蒸气回收系统的喷射器中的可能阻塞，可以基于图4的示例性程序来执行一个或多个缓解循环以清洗喷射器。图5示出了诊断和缓解受阻喷射器的示例。
[0016]转向附图，图1A示出了具有以第一模式操作的燃料蒸气回收系统的多路径抽取系统的车辆系统101的示意图100。车辆系统101包括发动机系统102，所述发动机系统102联接到燃料蒸气回收系统(蒸发排放控制系统)154和燃料系统106。发动机系统102可以包括具有多个气缸108的发动机112。发动机112包括发动机进气口23和发动机排气口25。发动机进气口23包括经由进气通道118流体地联接到发动机进气歧管116的节气门114。空气滤清器
174位于进气通道118中的节气门114上游。发动机排气口25包括通向排气通道122的排气歧管120，所述排气通道将排气引导到大气。发动机排气通道122可以包括可在排气口中安装在紧密联接位置中的一个或多个排放控制装置124。一个或多个排放控制装置可以包括三元催化器、稀NOx捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化器等。应理解，车辆系统中可以包括诸如多种阀和传感器等其他部件，如下文进一步详述。
[0017]节气门114可在进气通道118中位于增压装置(诸如涡轮增压器50或机械增压器)的压缩机126的下游。涡轮增压器50的压缩机126可在进气通道118中布置在空气滤清器174与节气门114之间。压缩机126可至少部分地由排气涡轮54提供动力，所述排气涡轮54布置在排气歧管120与排气通道122中的排放控制装置124之间。压缩机126可经由轴56联接到排气涡轮54。压缩机126可被配置为将大气压力下的进气抽吸到进气系统(AIS)173中并将其增本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的发动机的方法，其包括：响应于对燃料蒸气抽取系统中的堵塞的指示，将抽取系统阀致动到第二位置以将污染物从喷射器引导到发动机进气歧管。2.如权利要求1所述的方法，其中发动机蒸发排放控制(EVAP)系统的所述燃料蒸气抽取系统包括以下项中的每一者：第一抽取导管，所述第一抽取导管将滤罐抽取阀(CPV)联接到节气门下游的所述发动机进气歧管；所述喷射器；第二抽取导管，所述第二抽取导管将所述CPV联接到所述喷射器；第三抽取导管，所述第三抽取导管将所述喷射器联接到进气压缩机上游的进气通道；以及所述抽取系统阀。3.如权利要求2所述的方法，其中所述第一抽取导管包括位于所述CPV与所述发动机进气歧管之间的第一止回阀，所述第一止回阀在所述发动机进气歧管中存在低于阈值压力时打开，并且其中所述第二抽取导管包括位于所述CPV与所述喷射器的第二端口之间的第二止回阀，所述第二止回阀在所述喷射器的所述第二端口处存在低于阈值压力时打开。4.如权利要求3所述的方法，其中所述抽取系统阀是双向阀，其中所述抽取系统阀的第一端联接到所述喷射器的第一端口，所述抽取系统阀的第二端在所述抽取系统阀的第一位置处联接到所述进气压缩机与所述节气门之间的所述发动机进气歧管，并且所述抽取系统阀的所述第二端在所述抽取系统阀的所述第二位置处联接到所述第一抽取导管。5.如权利要求4所述的方法，其中响应于在所述发动机的增压操作期间执行的所述燃料蒸气抽取系统的诊断程序完成时燃料箱中的压力高于阈值压力而指示所述燃料蒸气抽取系统中的堵塞，所述阈值压力对应于低于大气压力。6.如权利要求5所述的方法，其中所述诊断程序包括：在所述发动机的所述增压操作期间，关闭容置在燃料蒸气滤罐的通风管线中的滤罐通风阀(CVV)，打开容置在所述燃料蒸气滤罐的抽取管线中的所述CPV，将所述抽取系统阀致动到所述第一位置以经由所述喷射器将压缩空气从所述压缩机的下游引导到所述压缩机的上游，以及监测在阈值持续时间内所述燃料箱中的压力变化。7.如权利要求6所述的方法，其中将压缩空气引导通过所述喷射器在所述喷射器的所述第二端口处产生所述低于阈值压力，这导致通过所述抽取管线排空所述EVAP系统。8.如权利要求6所述的方法，其中将所述污染物从所述喷射器引导到所述发动机进气歧管包括：在所述发动机在自然进气状况下的操作期间，通过经由所述抽取系统阀和所述第一抽取导管将污染物从所述喷射器引导到所述发动机进气歧管来清洗所述喷射器。9.如权利要求8所述的方法，其中所述喷射器的所述清洗在自然进气状况下在两次或更多次发动机操作循环中重复。10.如权利要求8所述的方法，其还包括在通过将污染物从所述喷射...
【专利技术属性】
技术研发人员：艾德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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