本发明专利技术所涉及的汽车用外板面板的冲压成形方法使用冲头(3)、冲模(5)和压边圈(7)，将金属坯板(51)冲压成形为具有特征线(63)和面板面部(65a)及(63b)的汽车用外板面板(61)，该冲压成形方法包括如下步骤：将比冲头侧成形面部(3c)更向冲模(5)侧突出的弹性体(9)设置于冲头(3)侧，并使弹性体(9)与金属坯板(51)抵接的步骤；及一边使弹性体(9)与金属坯板(51)抵接一边进行冲压成形，在成形下止点处形成特征线的步骤，弹性体(9)的从冲头侧成形面部(3c)突出的突出量被设定成弹性体(9)在冲头(3)的棱线部(3a)与金属坯板(51)抵接而使金属坯板(51)发生塑性变形之前与金属坯板(51)抵接。(51)发生塑性变形之前与金属坯板(51)抵接。(51)发生塑性变形之前与金属坯板(51)抵接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车用外板面板的冲压成形方法及冲压成形装置
[0001]本专利技术涉及汽车用外板面板的冲压成形方法及冲压成形装置，对成形有特征线(character line)的汽车用(automotive)外板面板(outer panel)进行冲压成形(press forming)。另外，在本专利技术中，所谓金属坯板(metal sheet)，是指以热轧钢板(hot
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rolled sheet)、冷轧钢板(cold
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rolled sheet)、或者对钢板实施表面处理(surface treatment)(电镀锌(electro galvanized)、热浸镀锌(hot
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dip galvanized)、有机覆膜处理(organic coating treatment)等)所得的表面处理钢板(surface treated steel sheet)为首，由不锈钢(stainless steel)、铝、镁等各种金属构成的板(sheet)。
技术介绍
[0002]从提高汽车的设计性(designability)和抗拉刚度(tension rigidity)的观点出发，汽车的门外板(door outer)、前挡泥板(front fender)或后挡泥板(rear fender)等所使用的汽车用外板面板多在其外表面附加特征线(character line)。特征线通常是通过将金属坯板(坯料(blank))压靠于设置到冲压模具(tool of press forming)的冲头(punch)的棱线部(ridgeline)，并用冲模(die)的谷线部(valley line)进行夹持来施加的。特别是近年来，为了实现汽车的设计性的进一步提高，要求施加尖锐的(即棱线部的曲率(curvature)大的(曲率半径(curvature radius)小的)特征线。
[0003]然而，在这种冲压成形中，在产生于成形中途的金属坯板的张力(tension)出现了不均衡的情况下，存在金属坯板向张力大的方向滑动，冲头的棱线部与应被施加特征线的部位以外的部位接触而产生线状图案(linear pattern)的情况。这样的线状图案在涂装(coating)后也残留，成为被称为外板面板的线偏移不良(skid line)的外观不良。该线偏移不良在使用由截面半径小的圆弧形成了棱线部的前端的冲头进行冲压成形以赋予尖锐的特征线的情况下特别显著，因此成为阻碍汽车的设计性提高的主要原因。
[0004]迄今为止，提出了几种抑制这样的线状图案的产生而施加特征线的技术。例如，在专利文献1中公开了如下的冲压成形方法：通过在冲模(die)和压边圈(blank holder)设置外观设计凹部(design recess)的成形辅助截面形状(auxiliary cross
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sectional shape in forming)来夹持坯料的周缘，由此使该坯料的中央部预先弯曲变形成沿着冲头的成形面，然后用冲头进行成形而形成外观设计面。在专利文献2中公开了如下方法：在设有成形特征线的线状凸部的冲压面形成抽吸口，并利用从该抽吸口经由气体流路进行抽吸的抽吸装置使金属板吸附到所述冲压面而进行冲压加工(press forming)，由此抑制金属板的移动而防止线偏移。在专利文献3中公开了如下技术：在利用冲头角(punch angle)和缓冲垫(cushion pad)对坯料(blank)进行一次成形加工之后，一边使冲头下降一边进行深拉成形(deep drawing)和拉伸成形(stretch forming)，由此防止在所述冲头角所抵接的金属坯板的部位产生的线偏移。在专利文献4中公开了如下技术：在制造具有棱线部的冲压成形品时，通过成形中间形状(pre
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forming shape)的第一冲压成形工序和进一步成形该中间形状的第二冲压成形工序，消除线偏移而得到高品质的冲压成形品。在专利文献5中公开了通
过将冲头棱线部形成为弹性体(elastic body)来缓和成形初期的弯曲的技术。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特许第5876786号公报
[0008]专利文献2：日本特开2015
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199102号公报
[0009]专利文献3：日本特公昭63
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58652号公报
[0010]专利文献4：日本特许第5959702号公报
[0011]专利文献5：日本特开2018
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103249号公报
技术实现思路
[0012]专利技术所要解决的课题
[0013]但是，在专利文献1～专利文献5所公开的技术中，存在如下的课题。在专利文献1所公开的技术中，由设有成形辅助截面形状的冲模和压边圈引起的变形(deformation)没有由冲头进行的约束(restraint)，只能约束与外观设计凹部对应的坯料两端部，因此该弯曲变形(bending deformation)被限制为直线形状。在专利文献2所公开的技术中，需要在通常的冲压成形中不使用的抽吸装置，另外，抽吸口的形状有可能被转印到成形品表面。在专利文献3所公开的技术中，由于在成形中途局部地成形最终产品形状，因此有可能在与成形未完成部位之间产生表面应变(surface distortion)。在专利文献4所公开的技术中，成形中间形状的模具与成形目标形状的模具不同，模具更换等的工序数量增加。在专利文献5所公开的技术中，由于用弹性体成形棱线部的凸侧，所以棱线部有可能不按照目标形状成形。
[0014]本专利技术是为了解决如上所述的课题而完成的，其目的在于提供一种汽车用外板面板的冲压成形方法及冲压成形装置，不增加冲压成形的工时地防止线偏移(skid line)，形成作为目标的特征线。
[0015]用于解决课题的技术方案
[0016]本专利技术所涉及的汽车用外板面板的冲压成形方法使用具有棱线部的冲头、与该冲头对向并具有谷线部的冲模、及与该冲模的端部对向的压边圈，将金属坯板冲压成形为具有由所述棱线部和所述谷线部形成的特征线和在该特征线的两侧连续的面板面部(panel surface)的汽车用外板面板，其中，在所述冲头设置弹性体，该弹性体以从所述金属坯板的与所述特征线相当的部位分离地抵接的方式成形该冲头处的所述面板面部，并且该弹性体比冲头侧成形面部(forming surface)更向所述冲模侧突出，所述冲压成形方法包括如下步骤：弹性体抵接步骤，在由所述冲模和所述压边圈夹持所述金属坯板的两端部的状态下使所述冲模向所述冲头侧相对移动，使所述突出的弹性体的抵接面部(contact faces)与所述金属坯板抵接；及特征线形成步骤，在保持使所述突出的弹性体的抵接面部与所述金属坯板抵接的状态下使所述冲模进一步向所述冲头侧相对移动，在成形下止点(bottom dead center)处使所述弹性体变形为与冲头侧成形面部齐平，并由所述棱线部和所述谷线部形成本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种汽车用外板面板的冲压成形方法，使用具有棱线部的冲头、与该冲头对向并具有谷线部的冲模、及与该冲模的端部对向的压边圈，将金属坯板冲压成形为具有由所述棱线部和所述谷线部形成的特征线和在该特征线的两侧连续的面板面部的汽车用外板面板，其中，在所述冲头设置弹性体，该弹性体以从所述金属坯板的与所述特征线相当的部位分离地抵接的方式成形该冲头处的所述面板面部，并且该弹性体比冲头侧成形面部更向所述冲模侧突出，所述冲压成形方法包括如下步骤：弹性体抵接步骤，在由所述冲模和所述压边圈夹持所述金属坯板的两端部的状态下使所述冲模向所述冲头侧相对移动，使所述突出的弹性体的抵接面部与所述金属坯板抵接；及特征线形成步骤，在保持使所述突出的弹性体的抵接面部与所述金属坯板抵接的状态下使所述冲模进一步向所述冲头侧相对移动，在成形下止点处使所述弹性体变形为与冲头侧成形面部齐平，并由所述棱线部和所述谷线部形成所述特征线，所述弹性体的从所述冲头侧成形面部突出的突出量被设定成使所述弹性体在所述冲头的棱线部与所述金属坯板抵接而使所述金属坯板发生塑性变形之前与所述金属坯板抵接。2.根据权利要求1所述的汽车用外板面板的冲压成形方法，其中，所述弹性体经由可动体设置于所述冲头侧，所述可动体能够沿着冲压成形方向移动，且将所述弹性体向所述冲模侧加压并支承所述弹性体。3.根据权利要求1或2所述的汽车用外板面板的冲压成形方法，其中，所述弹性体与所述金属坯板中的所述冲头的棱线部所抵接的部位的两侧的部位当中的、在冲压成形过程中张力小的一侧的部位抵接。4.根据权利要求1或2所述的汽车用外板面板的冲压成形方法，其中，所述弹性体...
【专利技术属性】
技术研发人员：岸上靖广，
申请(专利权)人：杰富意钢铁株式会社，
类型：发明
国别省市：
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