一种离合踏板和具有该离合踏板的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种离合踏板和具有该离合踏板的汽车，离合踏板包括：第一踏板支架，在上述第一踏板支架的一侧通过旋转轴转动连接有踏板摇臂，上述旋转轴垂直于第一踏板支架的侧面，踏板摇臂平行于第一踏板支架转动，上述第一踏板支架的顶端设置有第二踏板支架，上述第二踏板支架的底面与踏板摇臂的侧面通过回位弹簧相连，上述回位弹簧用于使踏板摇臂在不受力的情况下回归初始位置。上述踏板支架的另一侧面设有用于增加结构强度的第三踏板支架。上述结构可保证踏板离合的强度足够，并大幅增加空间利用率，设计一种强度满足使用要求的分体式离合踏板。的分体式离合踏板。的分体式离合踏板。

【技术实现步骤摘要】
一种离合踏板和具有该离合踏板的汽车


[0001]本技术涉及汽车设备领域，具体涉及一种离合踏板和具有该离合踏板的汽车。

技术介绍

[0002]目前市场上大部分重卡车型用的离合踏板都是整体式的，是与制动踏板共同安装在一个底板上的，称为组合踏板。由于组合踏板在整车上安装比较简单、方便，受到很多主机厂的青睐。但由于组合踏板的底板采用整体铸铝件，导致底板体积较大，重量大，占用的空间也较大，另外开发成本也高。在现有技术，还未有成熟的分体式离合踏板结构。
[0003]因此，如何提供一种空间利用率高、结构设计合理的分体式离合踏板是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种结构布置合理的分体式离合踏板和具有该离合踏板的汽车。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种离合踏板，包括：第一踏板支架，第一踏板支架的一侧转动连接有踏板摇臂，踏板摇臂可平行于第一踏板支架的侧面转动；第一踏板支架的顶端设置有第二踏板支架，第二踏板支架的底面与踏板摇臂之间通过回位弹簧相连，第一踏板支架背离踏板摇臂的一侧设有用以增加结构强度的第三踏板支架。
[0006]可选地，第三踏板支架通过第四踏板支架平行设置于第一踏板支架侧面，第四踏板支架平行于第二踏板支架底面设置。
[0007]可选地，第一踏板支架安装踏板摇臂一侧的底部设置有踏板限位支架，踏板限位支架用以限制踏板摇臂的转动范围。
[0008]可选地，第一踏板支架安装踏板摇臂的一侧设置有传感器安装架。
[0009]可选地，踏板摇臂上设置有传感器触点支架，传感器触点支架的外侧设有橡胶保护层。
[0010]可选地，第三踏板支架的表面设有限位孔。
[0011]本技术还提供一种汽车，包括转向操作杆总成和上述任一项的离合踏板。
[0012]相对于上述
技术介绍
，本技术包括第一踏板支架，在上述第一踏板支架的一侧通过旋转轴转动连接有踏板摇臂，上述旋转轴垂直于第一踏板支架的侧面，踏板摇臂平行于第一踏板支架转动，上述第一踏板支架的顶端设置有第二踏板支架，上述第二踏板支架的底面与踏板摇臂的侧面通过回位弹簧相连，上述回位弹簧用于使踏板摇臂在不受力的情况下回归初始位置。上述踏板支架的另一侧面设有用于增加结构强度的第三踏板支架。上述结构可保证踏板离合的强度足够，并大幅增加空间利用率，设计一种强度满足使用要求的分体式离合踏板。
[0013]本技术提供的具有上述离合踏板的汽车，具备上述有益效果，本文不再展开。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术实施例所提供的离合踏板的结构示意图；
[0016]图2为本技术实施例所提供的离合踏板主体的第一侧视图；
[0017]图3为本技术实施例所提供的踏板摇臂的结构示意图；
[0018]图4为本技术实施例所提供的离合踏板主体的第二侧视图；
[0019]图5为本技术实施例所提供的离合踏板与转向控制总成配合的结构示意图。
[0020]其中：
[0021]1‑
第一踏板支架、2
‑
踏板摇臂、21
‑
旋转轴、22
‑
总泵顶杆安装支架、23
‑
弹簧固定支架、3
‑
第二踏板支架、4
‑
回位弹簧、5
‑
第三踏板支架、5
‑
限位孔、6
‑
第四踏板支架、7
‑
踏板限位支架、8
‑
传感器安装架、9
‑
传感器触点支架、10
‑
第五踏板支架、11
‑
转向控制总成。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]为了使本
的技术人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0024]参考说明书附图1，附图1为本技术实施例所提供的离合踏板的结构示意图，包括：第一踏板支架1，在上述第一踏板支架1的一侧通过旋转轴21转动连接有踏板摇臂2，上述旋转轴21垂直于第一踏板支架1的侧面，踏板摇臂2平行于第一踏板支架1转动，上述第一踏板支架1的顶端设置有第二踏板支架3，上述第二踏板支架3的底面与踏板摇臂2的侧面通过回位弹簧4相连，上述回位弹簧4用于使踏板摇臂2在不受力的情况下回归初始位置。上述踏板支架1的另一侧面设有用于增加结构强度的第三踏板支架5。上述结构可保证踏板离合的强度足够，并一定程度增加空间利用率，设计一种强度满足使用要求的分体式离合踏板。
[0025]进一步地，参考说明书附图2，附图2为本技术实施例所提供的离合踏板主体的第一侧视图，包括：上述第三踏板支架5平行于第一踏板支架1侧面设置，第三踏板支架5顶部连接上述第二踏板支架3的底面，第三踏板支架5的底部连接有平行于上述第二踏板支架3底面设置的第四踏板支架6，上述第四踏板支架同时连接第一踏板支架1的侧面；由此第三踏板支架5和第四踏板支架6在第一踏板支架1侧面形成一个平行加固结构，用于增加第一踏板支架1的结构强度。
[0026]进一步地，参考说明书附图3，附图3为本技术实施例所提供的踏板摇臂的结构示意图，包括：上述第一踏板支架1安装踏板摇臂2一侧的底部设置有踏板限位支架7，上述踏板限位支架7用于限制踏板摇臂2下摆的极限位置，防止踏板发生的过度踩踏。
[0027]上述踏板摇臂2的最大旋转角度为30
°
，踏板行程为150mm，踏板行程小，可提升使用者的驾驶舒适度。
[0028]进一步地，参考说明书附图4，附图4为本技术实施例所提供的离合踏板主体的第二侧视图，包括：上述第一踏板支架1安装踏板摇臂2的一侧设置有传感器安装架8，在上述第一踏板支架1上直接安装传感器可保证信号传输及时准确，并提高安装精度。
[0029]进一步地，上述踏板摇臂2上设置有传感器触点支架9，由于离合踏板需要反复频繁踩踏，将导致传感器与上述传感器触点支架9之间频繁磨损，因此在传感器触点支架9的外侧设置橡胶保护层；橡胶保护层可有效减少传感器的磨损，延长其使用寿命。
[0030]上述踏板摇臂2顶端的侧面还设置有用于加固安装连接的总泵顶杆安装支架22和用于连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合踏板，其特征在于，包括：第一踏板支架(1)，所述第一踏板支架(1)的一侧转动连接有踏板摇臂(2)，所述踏板摇臂(2)可平行于所述第一踏板支架(1)的侧面转动；所述第一踏板支架(1)的顶端设置有第二踏板支架(3)，所述第二踏板支架(3)的底面与所述踏板摇臂(2)之间通过回位弹簧(4)连接，所述回位弹簧(4)用以限制所述踏板摇臂(2)的转动范围；所述第一踏板支架(1)背离所述踏板摇臂(2)的一侧设有用以增加结构强度的第三踏板支架(5)。2.根据权利要求1所述的离合踏板，其特征在于，所述第三踏板支架(5)通过第四踏板支架(6)平行设置于所述第一踏板支架(1)侧面，所述第四踏板支架(6)平行于所述第二踏板支架(3)底面设置。3.根据权利要求2所述的离合踏板，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘培，赵文，张永晖，凌院，张志强，杭海军，钟林，杨亮，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：