一种动力配电箱的自减振机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力配电箱的自减振机构，旨在提供一种减震效果好的动力配电箱的自减振机构。包括顶盖、箱体和底座，所述顶盖与箱体的顶部连接，所述底座与箱体的底部连接，所述底座内安装有减震组件和两个缓冲组件，所述缓冲组件设置在减震组件的左右两侧，所述减震组件包括横杆和活动交叉架，所述横杆的两端与减震组件连接，所述活动交叉架的一端与箱体的底部连接，所述活动交叉架的另一端连接有滑块，所述滑块套接在横杆上，所述滑块与缓冲组件直接设有弹簧一，所述弹簧一套接在横杆上。本实用新型专利技术的有益效果是：通过设计减震组件和缓冲组件，延长配电箱箱体的使用寿命，达到了减震效果好的目的。达到了减震效果好的目的。达到了减震效果好的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种动力配电箱的自减振机构


[0001]本技术涉及动力配电箱相关
，尤其是指一种动力配电箱的自减振机构。

技术介绍

[0002]动力配电箱，也称动力控制箱，是配电箱的一种。配电箱分动力配电箱和照明配电箱，是配电系统的末级设备。配电箱是按电气接线要求将开关设备、测量仪表、保护电器和辅助设备组装在封闭或半封闭金属柜中或屏幅上，构成低压配电装置。
[0003]目前市场上的动力配电箱多采用刚性连接，当发生振动时，动力配电箱易晃动从而损坏动力配电箱内的元器件，影响设备正常运行，降低使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术是为了克服现有技术中动力配电箱减震效果差的不足，提供了一种减震效果好的动力配电箱的自减振机构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种动力配电箱的自减振机构，包括顶盖、箱体和底座，所述顶盖与箱体的顶部连接，所述底座与箱体的底部连接，所述底座内安装有减震组件和两个缓冲组件，所述缓冲组件设置在减震组件的左右两侧，所述减震组件包括横杆和活动交叉架，所述横杆的两端与减震组件连接，所述活动交叉架的一端与箱体的底部连接，所述活动交叉架的另一端连接有滑块，所述滑块套接在横杆上，所述滑块与缓冲组件直接设有弹簧一，所述弹簧一套接在横杆上。
[0007]将顶盖与箱体连接，顶盖呈三角形，有效避免雨水垂直降落对箱体造成的侵蚀，将箱体与底座连接，底座内的缓冲组件对箱体起到缓冲作用，减震组件起到减震作用，当箱体产生振动或者晃动时，箱体下压，活动交叉架在箱体的作用力下，推动滑块向两侧运动，滑块对弹簧一进行挤压，有利于箱体在减震过程中，上下移动，避免箱体的直接碰撞，这样的设计结构简单，达到了减震效果好的目的。
[0008]作为优选，所述箱体的底部连接有滑动座，所述滑动座上设有滑轨，所述活动交叉架的一端连接有与滑轨匹配的滑轮，所述活动交叉架通过滑轮与滑轨的配合与箱体底部滑动连接。滑动座安装在箱体的底部，滑动座内设置滑轨，滑轮在滑轨内运动，便于活动交叉架的运动，为箱体上下运动提供更多的空间。
[0009]作为优选，所述缓冲组件包括压板、弹簧二和支撑座，所述压板的上端与箱体的底部连接，所述压板的下端与弹簧二的一端连接，所述弹簧二另一端与支撑座连接，所述支撑座与底座连接。支撑左安装在底座内与底座连接，弹簧二将压板和支撑座连接，压板与箱体底部连接，箱体下压时，将力作用在压板上，压板对弹簧二进行挤压，进一步箱体的增加减震缓冲效果。
[0010]作为优选，所述底座的外周设有若干个滤水孔，所述滤水孔的形状为直角倒梯形，
所述滤水孔连通底座的上下两端。滤水孔的形状为直角倒梯形，便于雨水接触到底座时快速流出，避免积聚，防止雨水对箱体的侵蚀。
[0011]作为优选，所述箱体的左右两侧壁均为空心结构，所述侧壁左右两侧均连接有PVC板，所述侧壁内填充有橡胶垫，两个PVC板上均开设有若干个相互对应的散热孔，所述橡胶垫上设有若干个透气孔，所述透气孔的两端分别与散热孔连通。箱体的两侧壁均为空心结构，用于橡胶垫的填充，橡胶垫用于增加箱体内部的缓冲力，避免箱体内部的内部元件产生振动时发生剧烈碰撞，导致内部元件的损坏，PVC板用于箱体内部的吸水透气，透气孔连通两侧壁上的散热孔，使得箱体内部的热气与外界气体进行交换，避免箱体内部温度过高导致的内部元件的损坏，延长配电箱的使用寿命。
[0012]作为优选，所述箱体的后壁连接有防撞板，所述防撞板与后壁之间设有若干个弹簧三，所述弹簧三的一端与后壁连接，所述弹簧三的另一端与防撞板连接，所述箱体的前端设有开口，所述箱体的开口处设有开关门，所述开关门与箱体铰接。后壁通过弹簧三与防撞板连接，避免箱体内部元件撞击产生的损坏，进一步增强减震效果，箱体的内部元件通过开口，被安装在箱体内，安装完毕后将开关门关闭，组成完整的配电箱。
[0013]本技术的有益效果是：通过设计减震组件和缓冲组件，加强箱体和箱体内部元件的减震效果，通过散热孔和透气孔，有效散热，延长配电箱箱体的使用寿命，达到了减震效果好的目的。
附图说明
[0014]图1是本技术的结构示意图；
[0015]图2是底座的内部结构示意图；
[0016]图3是滑动座和滑轮的结构示意图；
[0017]图4是滑动座的俯视图；
[0018]图5是侧板的内部结构示意图；
[0019]图6是后壁和防撞板的结构示意图。
[0020]图中：1.顶盖，2.箱体，21.开口，22.滑动座，23.滑轨，3.侧壁，31.PVC板，32.散热孔，33.橡胶垫，34.透气孔，4.底座，41.滤水孔，5.开关门，6.缓冲组件，61.压板，62.弹簧二，63.支撑座，7.减震组件，71.横杆，72.弹簧一，73.滑块，74.活动交叉架，75.滑轮，8.后壁，81.弹簧三，82.防撞板。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。
[0022]如图1和图2所示，一种动力配电箱的自减振机构，包括顶盖1、箱体2和底座4，顶盖1与箱体2的顶部连接，底座4与箱体2的底部连接，底座4内安装有减震组件7和两个缓冲组件6，缓冲组件6设置在减震组件7的左右两侧，减震组件7包括横杆71和活动交叉架74，横杆71的两端与减震组件7连接，活动交叉架74的一端与箱体2的底部连接，活动交叉架74的另一端连接有滑块73，滑块73套接在横杆71上，滑块73与缓冲组件6直接设有弹簧一72，弹簧一72套接在横杆71上。
[0023]如图3和图4所示，箱体2的底部连接有滑动座22，滑动座22上设有滑轨23，活动交
叉架74的一端连接有与滑轨23匹配的滑轮75，活动交叉架74通过滑轮75与滑轨23的配合与箱体2底部滑动连接。
[0024]如图2所示，缓冲组件6包括压板61、弹簧二62和支撑座63，压板61的上端与箱体2的底部连接，压板61的下端与弹簧二62的一端连接，弹簧二62另一端与支撑座63连接，支撑座63与底座4连接。底座4的外周设有若干个滤水孔41，滤水孔41的形状为直角倒梯形，滤水孔41连通底座4的上下两端。
[0025]如图5所示，箱体2的左右两侧壁3均为空心结构，侧壁3左右两侧均连接有PVC板31，侧壁3内填充有橡胶垫33，两个PVC板31上均开设有若干个相互对应的散热孔32，橡胶垫33上设有若干个透气孔34，透气孔34的两端分别与散热孔32连通。
[0026]如图6所示，箱体2的后壁8连接有防撞板82，防撞板82与后壁8之间设有若干个弹簧三81，弹簧三81的一端与后壁8连接，弹簧三81的另一端与防撞板82连接，箱体2的前端设有开口21，箱体2的开口21处设有开关门5，开关门5与箱体2铰接。
[0027]安装使用时，将顶盖1与箱体2连接，将箱体2与底座4连接，箱体1的内部元件通过开口21，被安装在箱体1内，安装完毕后将开关门5关闭，组成完整的配电箱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力配电箱的自减振机构，其特征是，包括顶盖（1）、箱体（2）和底座（4），所述顶盖（1）与箱体（2）的顶部连接，所述底座（4）与箱体（2）的底部连接，所述底座（4）内安装有减震组件（7）和两个缓冲组件（6），所述缓冲组件（6）设置在减震组件（7）的左右两侧，所述减震组件（7）包括横杆（71）和活动交叉架（74），所述横杆（71）的两端与减震组件（7）连接，所述活动交叉架（74）的一端与箱体（2）的底部连接，所述活动交叉架（74）的另一端连接有滑块（73），所述滑块（73）套接在横杆（71）上，所述滑块（73）与缓冲组件（6）直接设有弹簧一（72），所述弹簧一（72）套接在横杆（71）上。2.根据权利要求1所述的一种动力配电箱的自减振机构，其特征是，所述箱体（2）的底部连接有滑动座（22），所述滑动座（22）上设有滑轨（23），所述活动交叉架（74）的一端连接有与滑轨（23）匹配的滑轮（75），所述活动交叉架（74）通过滑轮（75）与滑轨（23）的配合与箱体（2）底部滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种动力配电箱的自减振机构，其特征是，所述缓冲组件（6）包括压板（61）、弹簧二（62）和支撑座（63），所述压板（61）的上端与箱体（2）的底部连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡志海，
申请(专利权)人：浙江金麟电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：