集成式举升电控回路保护按钮制造技术

本实用新型专利技术涉及电控举升系统领域，公开了集成式举升电控回路保护按钮，包括主体、导线和接插元件，导线一端和主体连接，导线另一端和接插元件连接；主体包括壳体、电磁铁、第一触点、按钮开关、第二触点和簧片，壳体内设有电磁铁、第一触点、按钮开关、第二触点和簧片，按钮开关和电磁铁串联，电磁铁位于簧片的附近，当电磁铁通电时电磁铁产生磁场将簧片吸附到至簧片和第一触点、第二触点接触。本实用新型专利技术涉不仅具有结构紧凑简单、安装方便、成本低的优点，而且因是整体结构，且避免了外在繁琐的联接间需要的额外防护，防护性能上得到可靠的保证，提升防水能力，从而满足商用车未来发展轻量化、低成本、高效率及可靠性的需求。高效率及可靠性的需求。高效率及可靠性的需求。

【技术实现步骤摘要】
集成式举升电控回路保护按钮


[0001]本技术涉及电控举升系统领域，尤其涉及了集成式举升电控回路保护按钮。

技术介绍

[0002]随着快速物流、数字物流的与日俱进，对于物流的主要载体硬件—商用车也被更大化的关注，这就出现商用车客户不仅对举升系统的可靠性和安全性有很高的要求，而且对操控便捷性和效率也提出了更高的要求，这就催生了电控举升系统的广泛应用，如申请号CN200820097964.2的技术专利公开的电控举升装置。而目前绝大多数电控举升系统中的相关元器件都是采用分体式设计，比如按钮开关、继电器、线束等，不仅在结构上呈现分体，功能上也出现分体，这就对整车的设计安装及使用控制造成了很大的影响，存在如下缺点：
[0003]1、分体式结构，多个元件需要单独安装，对整车设计空间的要求更高；
[0004]2、多个元件存在相互联接牵制，不仅对故障的排查较为麻烦，且对系统的IP防护等级有影响，容易进水进灰尘而导致电子元器件早期失效，或造成整车电路故障，严重的甚至会出现短路而自燃，造成车毁人亡的悲剧；
[0005]3、整套系统的成本会很高，尤其相互间联接用的接插件，单对成本都可能超过主要的功能件；
[0006]4、分体式结构需要更多的安装支架，总成重量都很难进行轻量化，无法对整车降重减排的总体发展目标做出有意义的贡献。
[0007]所以，如何开发一款能结构紧凑、安装方便、操控便捷、可靠性高且成本低的集成式举升电控元件，以满足商用车未来发展更高的需求，已然成为行业里势在必行的趋势。
技术内容
[0008]本技术针对现有技术中的缺点，提供了集成式举升电控回路保护按钮。
[0009]为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
[0010]集成式举升电控回路保护按钮，包括主体、导线和接插元件，导线一端和主体连接，导线另一端和接插元件连接；主体包括壳体、电磁铁、第一触点、按钮开关、第二触点和簧片，壳体内设有电磁铁、第一触点、按钮开关、第二触点和簧片，按钮开关和电磁铁串联，电磁铁位于簧片的附近，当电磁铁通电时电磁铁产生磁场将簧片吸附到至簧片和第一触点、第二触点接触。本体结构紧凑、体积小，采用注塑集成一体式结构，降低了整车安装及设计布局的要求，避免了此前相关功能单独的结构件之间的相互联接，安装及使用便捷，防护等级极高，并且故障排查也较为简单，从根本实现轻量化、低成本、高效能的发展需求；
[0011]作为优选，接插元件包括低压正极端口、低压负极端口、高压正极端口、高压负极端口，低压正极端口和按钮开关连接，低压负极端口和电磁铁连接；高压正极端口和第二触点连接，高压负极端口和第一触点连接。通过对本体内部电源回路重新设计，实现了用低压电源回路来操控高压电源回路，操作者在控制按钮时接触的是低压电源回路，对操作者起
到了保护作用，即使发生了漏电，也不会对操作者造成很大伤害。
[0012]作为优选，主体还包括电阻，壳体内设有电阻，电阻和电磁铁并联。在本体内部低压电源回路的电磁体的基础上并联一个电阻，可消除在断电瞬间电磁产生的反电动势，从而避免在开关的触点之间产生电火花，造成触点氧化或烧蚀，进而造成系统无法正常工作。
[0013]作为优选，还包括按钮防护帽，主体还包括按钮开关顶杆，壳体上设有按钮开关顶杆，按钮开关顶杆和按钮开关连接，按钮防护帽和按钮开关顶杆接触并带动按钮开关顶杆移动，按钮开关顶杆带动按钮开关闭合。
[0014]作为优选，按钮防护帽包括安装螺母和软体防护帽，安装螺母上设有软体防护帽，软体防护帽和按钮开关顶杆接触并带动按钮开关顶杆移动，壳体上还设有外安装螺纹，安装螺母和外安装螺纹连接。按钮防护帽通过安装螺母安装到壳体上，实现很好的防护效果，按钮防护帽和本体组合可达到更好的防水效果；并且按钮防护帽的材料通常为橡胶，橡胶在长期处于户外受温度及紫外线影响，会出现老化龟裂失效的必然，属系统的易损件，而本设计采用按钮防护帽单独装配，可实现快速更换维修，降低了维修更换成本及保护本体长期可靠的工作；
[0015]作为优选，壳体两侧设有防松脱安装槽，导线为螺旋状，导线为弹性材料制成的导线。导线采用螺旋式设计，可实现操作者远离危险源(车头位置)进行操作，确保人员的安全性。
[0016]作为优选，接插元件还包括外壳体，外壳体内设有低压正极端口、低压负极端口、高压正极端口、高压负极端口。整个保护按钮就只有接插元件一个接插件，从而具有安装方便的优点，只需要将接插元件插入指定位置即可，并且还具有降低成本的优点。
[0017]本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：采用集成设计、唯一接插件的方案，将原先举升电控系统中起回路保护的举升控制器盒的功能，与操控按钮集成再设计，实现单体结构多种功能集成，即采用低压电源的开关控制高压工作电路的工作。本技术不仅具有结构紧凑简单、安装方便、成本低的优点，而且因是整体结构，且避免了外在繁琐的联接间需要的额外防护，防护性能上得到可靠的保证，提升防水能力，从而满足商用车未来发展轻量化、低成本、高效率及可靠性的需求，具有很大的应用推广市场。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意图；
[0019]图2是本技术的局部剖面示意图；
[0020]图3是本技术的电气原理示意图；
[0021]图4是现有技术的结构示意图。
[0022]以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，
[0023]按钮防护帽—1、软体防护帽—11、安装螺母—12、主体—2、壳体—21、防松脱安装槽—211、外安装螺纹—212、电阻—22、电磁铁—23、第一触点—24、按钮开关—25、按钮开关顶杆—251、第二触点—26、簧片—27、导线—3、接插元件—4、低压正极端口—41、低压负极端口—42、高压正极端口—43、高压负极端口—44、外壳体—45。
具体实施方式
[0024]下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。
[0025]实施例1
[0026]集成式举升电控回路保护按钮，如图所示，包括主体2、导线3和接插元件4，导线3一端和主体2连接，导线3另一端和接插元件4连接；主体2包括壳体21、电磁铁23、第一触点24、按钮开关25、第二触点26和簧片27，壳体21内设有电磁铁23、第一触点24、按钮开关25、第二触点26和簧片27，按钮开关25和电磁铁23串联，电磁铁23位于簧片27的附近，当电磁铁23通电时电磁铁23产生磁场将簧片27吸附到至簧片27和第一触点24、第二触点26接触。
[0027]接插元件4包括低压正极端口41、低压负极端口42、高压正极端口43、高压负极端口44，低压正极端口41和按钮开关25连接，低压负极端口42和电磁铁23连接；高压正极端口43和第二触点26连接，高压负极端口44和第一触点24连接。
[0028]主体2还包括电阻22，壳体21内设有电阻22，电阻22和电磁铁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.集成式举升电控回路保护按钮，其特征在于：包括主体(2)、导线(3)和接插元件(4)，导线(3)一端和主体(2)连接，导线(3)另一端和接插元件(4)连接；主体(2)包括壳体(21)、电磁铁(23)、第一触点(24)、按钮开关(25)、第二触点(26)和簧片(27)，壳体(21)内设有电磁铁(23)、第一触点(24)、按钮开关(25)、第二触点(26)和簧片(27)，按钮开关(25)和电磁铁(23)串联，电磁铁(23)位于簧片(27)的附近，当电磁铁(23)通电时电磁铁(23)产生磁场将簧片(27)吸附到至簧片(27)和第一触点(24)、第二触点(26)接触。2.根据权利要求1所述的集成式举升电控回路保护按钮，其特征在于：接插元件(4)包括低压正极端口(41)、低压负极端口(42)、高压正极端口(43)、高压负极端口(44)，低压正极端口(41)和按钮开关(25)连接，低压负极端口(42)和电磁铁(23)连接；高压正极端口(43)和第二触点(26)连接，高压负极端口(44)和第一触点(24)连接。3.根据权利要求1所述的集成式举升电控回路保护按钮，其特征在于：主体(2)还包括电阻(22)，壳体(21)内设有电阻(22)，电阻(22)和电磁铁(23)...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵金龙，胡正中，赵兰山，吴卓泉，刘先镇，陈兵，周根明，邱文华，
申请(专利权)人：浙江科力车辆控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：