一种高铁列车用心形制动闸片制造技术

一种高铁列车用心形制动闸片，包括闸片钢背、调整器和心形摩擦块，所述闸片钢背上部安有调整器，所述心形摩擦块安装在调整器的上部，所述心形摩擦块包括摩擦体、尾部连接轴、摩擦块球面体和弹簧槽，所述摩擦体位于心形摩擦块正面，所述心形摩擦块的背部设有的摩擦块球面体，所述摩擦块球面体的后部设有尾部连接轴，且尾部连接轴的尾部设有弹簧槽，心形摩擦块通过其上类圆柱型的尾部连接轴贯穿调整器的调整器通孔和闸片钢背的钢背通孔，再使用弹簧卡圈对弹簧槽进行固定，本实用新型专利技术通过优化钢背和摩擦块结构，合理配置摩擦块的布局，增大实际摩擦面积，增强空气流动性，有效改善摩擦块装配过程中不平整问题，达到降低磨损，增加制动安全性的目的。加制动安全性的目的。加制动安全性的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁列车用心形制动闸片


[0001]本技术属于机械
，尤其盘形制动
，具体一种高铁列车用心形制动闸片。

技术介绍

[0002]随着我国经济的发展，城市化进程的增速显著增加，高速铁路也得到了飞速发展。随着高铁时速的不断提高，也对列车运行的安全性提出了更高的要求。越来越多的轨道列车采用盘式制动，制动时通过将制动盘与制动闸片加紧施加制动阻力，将列车的动能转化为热能散发，实现列车的减速和停车。制动盘与制动闸片间的摩擦磨损性能是衡量制动系统好坏的关键。
[0003]在现有的制动闸片设计过程中，因为钢背的大小是固定的，而刹车片在钢背上的分布情况、形状以及刹车片的间隙共同决定了制动闸片制动时的摩擦面积。当摩擦面积小时，磨损量将大幅增加，应力更加集中，刹车片的使用寿命将会大打折扣。其次，刹车片之间的空隙影响着刹车片的散热，如果制动过程中的热量不能及时散发，刹车片容易在高温下发生软化现象，易与制动盘粘黏导致制动过程的彻底失效。另一方面，钢背上安装刹车片的平整性也是制动过程中的关键一环，若制动发生时摩擦表面的刹车片高度不一，实际的摩擦面积远本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁列车用心形制动闸片，其特征在于，包括闸片钢背（1）、调整器（2）和心形摩擦块（3），所述闸片钢背（1）上部安有调整器（2），所述心形摩擦块（3）安装在调整器（2）的上部，所述心形摩擦块（3）包括摩擦体（31）、尾部连接轴（32）、摩擦块球面体（33）和弹簧槽（35），所述摩擦体（31）位于心形摩擦块（3）正面，所述心形摩擦块（3）的背部设有的摩擦块球面体（33），所述摩擦块球面体（33）的后部设有尾部连接轴（32），且尾部连接轴（32）的尾部设有弹簧槽（35），心形摩擦块（3）通过其上类圆柱型的尾部连接轴（32）贯穿调整器（2）的调整器通孔（22）和闸片钢背（1）的钢背通孔（11），再使用弹簧卡圈（34）对弹簧槽（35）进行固定。2.根据权利要求1所述的一种高铁列车用心形制动闸片，其特征在于：所述闸片钢背（1）为马蹄形，闸片钢背（1）上分别设有钢背通孔（11）、钢背球杯（12）、定位孔（13）、弧形卡槽（14）和弹簧卡圈槽（16），所述钢背球杯（12）位于闸片钢背（1）的正面，其中心位置处设有限位孔（15），且靠近钢背球杯（12）处设有一定位孔（13）；所述钢背通孔（11）呈等边三角形围绕钢背球杯（12）排列，且钢背球杯（12）位于中心位置，所述弧形卡槽（14）设置在闸片钢背（1）的背面，且闸片钢背（1）背面的钢背通孔（11）位置处设...

【专利技术属性】
技术研发人员：许文虎，徐卓元，钟敏，谢徐洲，胡海军，
申请(专利权)人：南昌大学，
类型：新型
国别省市：