本发明专利技术涉及吸收式热泵技术领域，公开了车载用吸收式热泵装置，包括储液罐、电动压缩机、室外冷凝器以及外壳，储液罐上设置有出液管以及进液管，出液管与电动压缩机的进口相连，电动压缩机的出口固定连接有第一连接管，外壳内部设置有室内冷凝器，第一连接管贯穿外壳并与室内冷凝器相连，室内冷凝器下方设置有蒸发箱，外壳上转动设置有隔板，室内冷凝器上还固定连接有第二连接管，第二连接管中间部分固定连接有制热节流管，第二连接管端部与室外冷凝器相连，本发明专利技术能够对发动机进行散热并将热量进行有效的利用，并且能够对新能源的电池组进行有效的散热，提高散热效率。提高散热效率。提高散热效率。
【技术实现步骤摘要】
车载用吸收式热泵装置
[0001]本专利技术涉及吸收式热泵
，尤其是涉及车载用吸收式热泵装置。
技术介绍
[0002]吸收式热泵是一种利用低品位热源，实现将热量从低温热源向高温热源泵送的循环系统。是回收利用低温位热能的有效装置，具有节约能源、保护环境的双重作用，吸收式热泵在汽车领域具有广泛的应用。
[0003]专利公开号为CN203704425U的中国技术专利公开了车载用吸收式热泵装置,具备再生器；车载加热源，其加热再生器的吸收液；气液分离器；冷凝器，其使从吸收液分离的气相冷凝；蒸发器，其使冷凝液蒸发而形成蒸气；吸收器，其通过使相对浓缩的液相状的吸收液和气相接触，使吸收液吸收气相而相对稀释化；吸收液循环源，其使吸收液循环；迂回通路，其连接气液分离器中的收纳液相的部分和再生器并且绕过吸收器；以及迂回输送源，其设置在迂回通路中，使气液分离器的吸收液返回到再生器。该方案中具备能连通冷凝器和吸收器的稀释通路，利用稀释元件使冷凝器的冷凝液经由稀释通路提供给吸收器，能使吸收器中的吸收液稀释化。
[0004]但是，上述专利存在以下不足：第一，吸收式热泵在制热工作过程中，无法及时的吸取发动机上的热量并将热量作为制热的能源之一，能源利用率低下，当无法对发动机上的热量吸收时，会导致发动机的散热效率下降，从而使得发动机功率下降；第二，吸收式热泵装载在新能源汽车上的时候，由于新能源汽车的主要能源来自于车载的电池组，电池组热量高，特别是充电以及放电的时候会造成大量的热量，热量过高容易导致电池使用寿命下降以及一系列安全问题，传统的车载吸收式热泵无法对电池组进行有效的散热处理。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种车载用吸收式热泵装置，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本专利技术提供一种车载用吸收式热泵装置，包括储液罐、电动压缩机、室外冷凝器以及外壳，所述储液罐上设置有出液管以及进液管，所述出液管与所述电动压缩机的进口相连，所述电动压缩机的出口固定连接有第一连接管，所述外壳内部设置有室内冷凝器，所述第一连接管与所述室内冷凝器相连，所述室内冷凝器下方设置有蒸发箱，所述外壳上转动设置有隔板，所述室内冷凝器上还固定连接有第二连接管，所述第二连接管中间部分固定连接有制热节流管，所述第二连接管端部与所述室外冷凝器相连，所述室外冷凝器底部固定连接有第三连接管，所述第三连接管端部固定连接有电池散热组件，所述电池散热组件通过第四连接管与所述蒸发箱连通，所述第三连接管上固定连接有第五连接管，所述第五连接管与所述进液管相互连通。
[0007]优选的，所述电池散热组件包括安装板，所述安装板上设置有冷凝管道，所述冷凝管道上设置有循环泵，所述冷凝管道包括有两个接口管，两个所述接口管分别与所述第三连接管以及第四连接管相连，所述冷凝管道上固定连接有连接板，所述连接板上贯穿连接有旋转轴，所述旋转轴贯穿冷凝管道的一端固定连接有叶片，所述叶片在所述冷凝管道内部转动连接，所述旋转轴底部固定连接有风扇。
[0008]优选的，所述安装板由隔温材料制成。
[0009]优选的，所述冷凝管道与所述旋转轴之间设置有旋转油封。
[0010]优选的，所述连接板底部固定开设有通道，所述连接板内部固定开设有回收槽，所述回收槽与所述通道相互连通。
[0011]优选的，所述第二连接管上设置有第一电磁阀。
[0012]优选的，所述第五连接管上设置有第二电磁阀。
[0013]优选的，所述出液管上固定连接有辅助加热组件，所述辅助加热组件设置在汽车前盖板的内壁上。
[0014]优选的，所述辅助加热组件包括固定板，所述固定板通过螺丝与汽车前盖板的内壁固定连接，所述固定板底部壁固定连接有多个风机，每个所述风机上均固定连接有出风管，多个所述出风管端部均固定连接有汇流管，所述汇流管上固定连接有排风管，所述排风管与所述出液管相连。
[0015]优选的，所述风机内壁固定开设有螺纹槽，所述螺纹槽中螺纹连接有筛盘。
[0016]与现有技术相比较，本专利技术的有益效果在于：（1）本专利技术中热泵装置在制冷过程中，隔板处在室内冷凝器下方，所以下方蒸发箱的高温蒸汽不会吹到室内冷凝器中，保障冷凝剂能够在室内冷凝器进行降温处理，冷凝剂降温之后从第二连接管中排出，然后进入到室外冷凝器中进行换热，以此将冷凝剂的低温传输给车载空调系统中，接着制冷剂沿着第三连接管进入到电池散热组件中，制冷剂对电池进行吸热处理，然后制冷剂沿着第四连接管进入到蒸发箱中进行蒸发，冷凝剂蒸发气化，最后通过进液管重新进入到储液罐中，然后进行循环，从而本方案热泵装置在进行制冷过程中，能够同步对新能源电池组进行有效的吸热，提高电池使用寿命，提高安全性能。
[0017]（2）本专利技术中热泵装置在制热过程中，能够利用发动机的热量，避免发动机的热量直接散发，通过吸收发动机上方热空气的方式提高能源利用率，并且能够有效的对发动机进行降温处理，提高发动机的性能，然后电动压缩机将高温高压的制冷剂通过第一连接管进入到室内冷凝器中进行换热，且此时隔板翻转，蒸发箱将热气吹入到室内冷凝器中进行换热，提高制冷剂的温度，之后从第二连接管中排出，然后依次经过制热节流管、室外冷凝器，最后沿着第五连接管直接进入到储液罐中进行循环，热泵装置在制热过程中能够对发动机的热量进行有效的利用，且同时提高发动机的散热效率。
[0018]（3）本专利技术中第一电磁阀在制热过程中是关闭的，从而能够引导制冷剂从制热节流管中流过，使得制冷剂在制热节流管中进行节流减压，保障制热工作的正常进行，且第二电磁阀处于打开状态，此时制冷剂沿着第五连接管直接进入到储液罐中进行循环，使得制冷剂的循环能够正常进行。
[0019]（4）本专利技术中冷凝管道与电池组贴合，然后对电池组进行散热处理，同时循环泵用于制冷剂的循环流动，制冷剂在冷凝管道上流动的时候，会推动叶片旋转，从而通过旋转轴
带动风扇旋转，产生的风力能够将电池组的热量吸入并从车底排出，提高散热效率。
[0020]（5）旋转油封用于加强旋转轴与冷凝管道的密封性，且少部分渗透的制冷剂会进入到回收槽中进行收集，避免浪费。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术中整体结构示意图；图2为本专利技术中工作原理构造图；图3为本专利技术中制热过程中隔板示意图；图4为本专利技术中电池散热组件第一视角示意图；图5为本专利技术中电池散热组件第二视角示意图；图6为本专利技术中冷凝管道剖视示意图；图7为本专利技术中辅助加热组件立体结构示意图；图8为本专利技术中风机剖视示意图。
[0023]图中：1、储液罐；101、出液管；102、进液管；2、电动压缩机；201、第一连接管；3、室外冷凝器；301、第三连接管本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载用吸收式热泵装置，包括储液罐（1）、电动压缩机（2）、室外冷凝器（3）以及外壳（4），所述储液罐（1）上设置有出液管（101）以及进液管（102），所述出液管（101）与所述电动压缩机（2）的进口相连，所述电动压缩机（2）的出口固定连接有第一连接管（201），其特征在于：所述外壳（4）内部设置有室内冷凝器（401），所述第一连接管（201）与所述室内冷凝器（401）相连，所述室内冷凝器（401）下方设置有蒸发箱（402），所述外壳（4）上转动设置有隔板（403），所述室内冷凝器（401）上还固定连接有第二连接管（404），所述第二连接管（404）中间部分固定连接有制热节流管（405），所述第二连接管（404）端部与所述室外冷凝器（3）相连，所述室外冷凝器（3）底部固定连接有第三连接管（301），所述第三连接管（301）端部固定连接有电池散热组件（5），所述电池散热组件（5）通过第四连接管（302）与所述蒸发箱（402）连通，所述第三连接管（301）上固定连接有第五连接管（303），所述第五连接管（303）与所述进液管（102）相互连通。2.根据权利要求1所述的车载用吸收式热泵装置，其特征在于：所述电池散热组件（5）包括安装板（501），所述安装板（501）上设置有冷凝管道（502），所述冷凝管道（502）上设置有循环泵（503），所述冷凝管道（502）包括有两个接口管（511），两个所述接口管（511）分别与所述第三连接管（301）以及第四连接管（302）相连，所述冷凝管道（502）上固定连接有连接板（510），所述连接板（510）上贯穿连接有旋转轴（504），所述旋转轴（504）贯穿冷凝管道（502）的一端固定连接有叶片（505），所述叶片（505）在所...
【专利技术属性】
技术研发人员：于晓淼，曲少杰，薛斯文，
申请(专利权)人：烟台鲁吉汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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