一种悬挂式单轨线路平纵断面线形参数优化方法技术

本发明专利技术是提供一种悬挂式单轨线路平纵断面线形参数优化方法，该方法能够实现不同线路条件下悬挂式单轨车辆动力学性能的评估与优化，解决了车辆系统和线路系统在动力学性能设计上相互适应、相互匹配的难题，涉及轨道交通技术领域。一种悬挂式单轨线路平纵断面线形参数优化方法，包括将悬挂式单轨列车牵引仿真计算模型计算得到的V

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式单轨线路平纵断面线形参数优化方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体涉及一种悬挂式单轨线路平纵断面线形参数优化方法。

技术介绍

[0002]我国铁路线路平纵断面设计参数通常采用行驶动力学方法进行研究确定。该方法不考虑车体实际的运行情况，即将列车看作一单纯的质点或刚体沿刚性轨道上运动，根据质点受力和运动学分析，对曲线条件下的欠超高、过超高、超高顺坡率、超高时变率、欠超高时变率等舒适度指标进行评价，从而推导确定线路平纵断面各项参数取值。由于未考虑车辆、线路结构及其相互之间的耦合作用，该方法不能较为准确的反应出车辆在曲线上运行时的振动特性，与实际行车条件下的动态运行安全性和旅客舒适性存在偏差，线路参数对于各项评判指标的具体影响会有一定误差，同时忽略了在线路纵向方向上不同线形之间的连贯性，不能对整体的线路线形设计方案进行综合评价。因此，该方法存在一定的弊端。现有的基于车
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线系统动力学的线路线形研究主要集中于动力学模型的建立和优化，对于线形的具体评价与优化涉及较少。
[0003]悬挂式单轨车辆车体悬挂于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式单轨线路平纵断面线形参数优化方法，其特征在于，包括如下步骤：建立悬挂式单轨车
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线
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桥耦合动力仿真分析模型；建立悬挂式单轨列车牵引仿真计算模型，并基于列车采用的牵引控制策略，计算得到列车通过线路线形设计方案时的速度
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距离(V
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S)曲线；将悬挂式单轨列车牵引仿真计算模型计算得到的V
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S曲线作为基本输入参数，引入建立的悬挂式单轨车
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线
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桥耦合动力仿真分析模型中，构建牵引、制动与车
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线
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桥动力性能于一体的列车运行仿真分析系统，以用于数值重现列车在轨道梁内的真实走行行为；结合悬挂式单轨车辆与线路之间的匹配关系及轨道梁
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桥一体化结构特性，构建面向线路线形设计方案的且涵盖车辆评价指标、线路评价指标和轨道梁桥评价指标的综合评价指标体系；基于搭建的牵引、制动与车
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线
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桥动力性能于一体的列车运行仿真分析系统，模拟计算列车通过不同线路平面、纵断面及平纵组合设计方案时，综合评价指标体系中各项评价指标的变化规律，建立着眼于车
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轨动力响应评价方法、线路线形舒适度评价方法、桥梁动力特性评价方法的线路技术参数与评价指标体系之间的关系数据库；考虑轨道梁走行轨面和导向轨面不平顺样本，仿真模拟计算列车通过实际设置的线路线形设计方案时，综合评价指标体系中各项评价指标的变化情况，统计各项评价指标的最大有效值；结合建立的线路技术参数与评价指标之间的关系数据库，根据各项指标的最大有效值判断是满足各项指标对应的限值，当各项指标的最大有效值满足要求时，程序结束；当存在不满足限值要求的评价指标时，判断与之紧密相关的线路参数要素，确定对该指标影响度大的具体线路设计参数，并给出线路技术参数的调整排序建议。2.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨线路平纵断面线形参数优化方法，其特征在于：所述将悬挂式单轨列车牵引仿真计算模型计算得到的V
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S曲线作为基本输入参数，引入建立的悬挂式单轨车
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线
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【专利技术属性】
技术研发人员：寇峻瑜，余浩伟，张可军，郑天池，王毅，曾榜荣，张红伟，卓建成，黄艳磊，汪锋华，许朝帅，谭洲，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：