一种用于发动机轴芯端部焊接的焊接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于发动机轴芯端部焊接的焊接工装，包括左过渡段、右过渡段、丝杠、第一内撑环、第二内撑环、端盖、内撑滑块和内撑块，所述左过渡段和右过渡段的一端分别固定有第一内撑环和第二内撑环，所述第一内撑环的一端设有一体式的第一端板，所述第二内撑环的一端设有一体式的第二端板，所述第一端板与第二端板之间设有多个连接组件；通过设置的连接组件，使得第一端板与第二端板之间易于组合拆分，从而使得第一内撑环和第二内撑环之间可以快速完成连接，有效的提高了整个轴芯端部焊接工装的组装效率，同时也给后续第一内撑环与第二内撑环的拆分带来了便捷，解决了原装置中第一内撑环与第二内撑环不便于组装的问题。第一内撑环与第二内撑环不便于组装的问题。第一内撑环与第二内撑环不便于组装的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机轴芯端部焊接的焊接工装


[0001]本技术属于发动机轴芯加工
，具体涉及一种用于发动机轴芯端部焊接的焊接工装。

技术介绍

[0002]发动机轴芯在加工过程中，需要用到一种焊接工装来对轴芯的端部进行焊接加工，这种焊接工装主要由左过渡段、右过渡段、丝杠、第一内撑环、第二内撑环、内撑滑块和内撑块等部件组成，使用时可通过丝杠的转动，带动内撑滑块移动，从而实现内撑块的升降，用于对发动机壳体端部的轴芯接头进行焊接。
[0003]现有的轴芯端部焊接工装在使用时，需要将左过渡段和右过渡段通过两个内撑环连接在一起，但由于两个内撑环之间的连接方式较为复杂，导致整个轴芯端部焊接工装的组装效率被降低，同时也不易于后续对两个内撑环的拆分，为此本技术提出一种用于发动机轴芯端部焊接的焊接工装。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于发动机轴芯端部焊接的焊接工装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于发动机轴芯端部焊接的焊接工装，包括左过渡段、右过渡段、丝杠、第一内撑环、第二内撑环、端盖、内撑滑块和内撑块，所述左过渡段和右过渡段的一端分别固定有第一内撑环和第二内撑环，所述第一内撑环的一端设有一体式的第一端板，所述第二内撑环的一端设有一体式的第二端板，所述第一端板与第二端板之间设有多个连接组件，所述连接组件包括侧板、矩形插块和矩形卡座，所述矩形插块的一端与侧板焊接固定，所述矩形插块的另一端与矩形卡座转动连接，所述第二端板和第一端板的表面均匀开设有多个矩形插孔，所述侧板处于第一端板的一侧，且所述矩形插块插入至矩形插孔内，所述矩形卡座处于第二端板的一侧，所述第二内撑环的表面设有多个与矩形卡座相对应的限位卡座，所述矩形卡座与限位卡座之间设有限位结构。
[0006]优选的，所述端盖安装在第一内撑环的内侧，所述丝杠转动设置在右过渡段的内侧，且丝杠一端贯穿至第一内撑环的内侧与端盖通过轴承转动连接，所述丝杠的表面套设有两个内撑滑块，且两个所述内撑滑块分别处于第一内撑环和第二内撑环的内侧，所述内撑滑块的表面均匀开设有多个T形槽，所述第一内撑环和第二内撑环的表面均匀开设有多个条形孔，所述第一内撑环和第二内撑环的外侧均匀设置有多个内撑块，且所述内撑块的底端嵌入至T形槽内与内撑滑块滑动连接。
[0007]优选的，所述限位结构包括开设在矩形卡座内部的矩形滑槽，所述矩形滑槽的内部滑动设置有矩形滑块，所述矩形滑块的表面固定有限位卡头，所述限位卡座的表面开设有卡口，所述限位卡头的一端贯穿至卡口内。
[0008]优选的，所述矩形滑块的内部开设有第一弹簧槽，所述第一弹簧槽的内部设置有第一弹簧和内推块，所述内推块的一侧固定有侧卡块，所述矩形滑槽的一侧内壁对称开设有两个侧卡槽，所述侧卡块的一端卡在其中一个侧卡槽内，所述矩形卡座的外侧表面设置有拉块，所述内推块的另一侧固定有拉杆，且第一弹簧套在拉杆上，所述矩形滑槽的另一侧内壁开设有条形滑道，所述拉杆的一端贯穿至条形滑道内，且拉杆的一端与拉块固定。
[0009]优选的，所述矩形卡座的外侧表面相对于拉块的两侧对称固定有两个外卡座，所述拉块与外卡座之间设置有卡合结构。
[0010]优选的，所述卡合结构包括开设在拉块内部的第二弹簧槽，所述第二弹簧槽的内部设置有两个半球形伸缩卡块，且两个所述半球形伸缩卡块之间设置有第二弹簧，所述外卡座的表面开设有卡孔，所述半球形伸缩卡块的一端卡在卡孔内。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、通过设置的连接组件，使得第一端板与第二端板之间易于组合拆分，从而使得第一内撑环和第二内撑环之间可以快速完成连接，有效的提高了整个轴芯端部焊接工装的组装效率，同时也给后续第一内撑环与第二内撑环的拆分带来了便捷，解决了原装置中第一内撑环与第二内撑环不便于组装的问题。
[0013]2、通过设置的外卡座、第二弹簧槽、第二弹簧、半球形伸缩卡块和卡孔等结构，使得日常使用时拉块可以卡在两个外卡座之间，从而避免拉块因外界物体擦碰而发生侧移的情况，提高了连接组件的整体稳定性。
[0014]3、本技术中的轴芯端部焊接工装，可通过对丝杠的转动，致使两个内撑滑块滑动，当内撑滑块向左移动时会逐渐将内撑块上推，致使内撑块的顶端完成对外界物体的撑开，从而便于后续对发动机壳体端部的轴芯接头进行焊接。
附图说明
[0015]图1为本技术的剖视图；
[0016]图2为本技术图1中A区域的局部放大图；
[0017]图3为本技术内撑滑块的侧视图；
[0018]图4为本技术内撑滑块的剖视图；
[0019]图5为本技术内撑块的侧视图；
[0020]图6为本技术图2中B区域的局部放大图；
[0021]图7为本技术图6中C区域的局部放大图；
[0022]图8为本技术图7中D区域的局部放大图；
[0023]图9为本技术矩形卡座的侧视图；
[0024]图10为本技术图9中E区域的局部放大剖视图；
[0025]图中：1、左过渡段；2、右过渡段；3、丝杠；4、第一内撑环；5、第二内撑环；6、端盖；7、内撑滑块；8、内撑块；9、第一端板；10、第二端板；11、侧板；12、矩形插块；13、矩形卡座；14、限位卡头；15、限位卡座；16、矩形插孔；17、矩形滑槽；18、矩形滑块；19、侧卡槽；20、拉块；21、外卡座；22、第一弹簧槽；23、拉杆；24、第一弹簧；25、内推块；26、侧卡块；27、第二弹簧槽；28、第二弹簧；29、半球形伸缩卡块。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例
[0028]请参阅图1至图10，本技术提供一种技术方案：一种用于发动机轴芯端部焊接的焊接工装，包括左过渡段1、右过渡段2、丝杠3、第一内撑环4、第二内撑环5、端盖6、内撑滑块7和内撑块8，左过渡段1和右过渡段2的一端分别固定有第一内撑环4和第二内撑环5，第一内撑环4的一端设有一体式的第一端板9，第二内撑环5的一端设有一体式的第二端板10，第一端板9与第二端板10之间设有多个连接组件，连接组件包括侧板11、矩形插块12和矩形卡座13，矩形插块12的一端与侧板11焊接固定，矩形插块12的另一端与矩形卡座13转动连接，第二端板10和第一端板9的表面均匀开设有多个与矩形插块12相对应的矩形插孔16，用于矩形插块12和矩形卡座13插入，侧板11处于第一端板9的一侧，且矩形插块12插入至矩形插孔16内，矩形卡座13处于第二端板10的一侧，第二内撑环5的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机轴芯端部焊接的焊接工装，包括左过渡段(1)、右过渡段(2)、丝杠(3)、第一内撑环(4)、第二内撑环(5)、端盖(6)、内撑滑块(7)和内撑块(8)，其特征在于：所述左过渡段(1)和右过渡段(2)的一端分别固定有第一内撑环(4)和第二内撑环(5)，所述第一内撑环(4)的一端设有一体式的第一端板(9)，所述第二内撑环(5)的一端设有一体式的第二端板(10)，所述第一端板(9)与第二端板(10)之间设有多个连接组件，所述连接组件包括侧板(11)、矩形插块(12)和矩形卡座(13)，所述矩形插块(12)的一端与侧板(11)焊接固定，所述矩形插块(12)的另一端与矩形卡座(13)转动连接，所述第二端板(10)和第一端板(9)的表面均匀开设有多个矩形插孔(16)，所述侧板(11)处于第一端板(9)的一侧，且所述矩形插块(12)插入至矩形插孔(16)内，所述矩形卡座(13)处于第二端板(10)的一侧，所述第二内撑环(5)的表面设有多个与矩形卡座(13)相对应的限位卡座(15)，所述矩形卡座(13)与限位卡座(15)之间设有限位结构。2.根据权利要求1所述的一种用于发动机轴芯端部焊接的焊接工装，其特征在于：所述端盖(6)安装在第一内撑环(4)的内侧，所述丝杠(3)转动设置在右过渡段(2)的内侧，且丝杠(3)一端贯穿至第一内撑环(4)的内侧与端盖(6)通过轴承转动连接，所述丝杠(3)的表面套设有两个内撑滑块(7)，且两个所述内撑滑块(7)分别处于第一内撑环(4)和第二内撑环(5)的内侧，所述内撑滑块(7)的表面均匀开设有多个T形槽，所述第一内撑环(4)和第二内撑环(5)的表面均匀开设有多个条形孔，所述第一内撑环(4)和第二内撑环(5)的外侧均匀设置有多个内撑块(8)，且所述内撑块(8)的底端嵌入至T...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱宏宏，赵国际，李海燕，周驰，陈月娟，
申请(专利权)人：陕西华通机电制造有限公司，
类型：新型
国别省市：