【技术实现步骤摘要】
用于地铁明挖车站主体结构板墙柱一体施工方法
[0001]本专利技术涉及明挖洞车站结构施工
，具体涉及用于地铁明挖车站主体结构板墙柱一体施工方法。
技术介绍
[0002]传统明挖车站结构施工，在底板浇筑完成后，依次施工中柱、侧墙、中板(梁)，利用组合三角支撑体系先施工侧墙，再施工中板；每个工序含支架安拆、模板安拆、混凝土批次浇筑，该结构层各工序需依次完成，在此过程中，存在以下缺点：1)各结构层施工工期长、各施工工序受循环时序影响大、投入资源多、施工成本高；2)侧墙施工完成后，受混凝土强度、养护、三角支撑体系拆除等条件影响，无法立即进行中板满堂支架体系施工；3)中板浇筑后各结构层内形成4条纵向施工缝，不利于结构混凝土的防水。
技术实现思路
[0003]本专利技术旨在提供用于地铁明挖车站主体结构板墙柱一体施工方法，工期短、施工成本低，解决传统明挖车站各结构层板墙柱工期长、施工成本高、产生纵向施工缝的问题。
[0004]为此，本专利技术所采用的技术方案为：一种用于地铁明挖车站主体结构板墙柱一体施工方法，
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于地铁明挖车站主体结构板墙柱一体施工方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤A、搭建用于地铁明挖车站主体结构板的墙柱一体式浇筑混合体系；墙柱一体式浇筑混搭体系包括搭设有对称支撑机构(2)的满堂支架(1)，所述满堂支架(1)包括斜杆(11)、水平杆(12)、立杆(13)和位于顶部且配备有钢梁的满堂支架底模，所述对称支撑机构(2)包括位于左右两侧且配备有钢梁的对称支撑模板(22)和若干阵列排布在满堂支架(1)主体结构上的侧墙对撑钢管(21)，对称支撑模板(22)通过钢梁安置在待施工车站侧墙(4)侧边，侧墙对撑钢管(21)水平并列搭设在满堂支架(1)的相邻横向水平杆(12)之间且左右端延伸到满堂支架(1)外，将侧墙对撑钢管(21)的管身间隔设置的扣件扣紧立杆(13)，侧墙对撑钢管(21)左右端设置水平移动自由端；步骤B、借助正在搭建中的墙柱一体式浇筑混合体系同步搭建车站中柱(3)钢筋模板，借助正在搭建中的墙柱一体式浇筑混合体系同步搭建车站侧墙(4)防水及钢筋模板；步骤C、借助搭建好墙柱一体式浇筑混合体系中的满堂支架底模结合中柱模板搭建车站中板(5)钢筋模板；步骤D、墙柱一体式浇筑混合体系中的满堂支架(1)支撑车站中板(5)模板，调整侧墙对撑钢管(21)的自由端至抵紧对称支撑模板(22)，从而抵紧车站侧墙(4)钢筋模板，然后对搭建好的车站中柱(3)钢筋模板、车站侧墙(4)钢筋模板、车站中板(5)钢筋模板进行一体浇筑。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁明挖车站主体结构板墙柱一体施工方法，...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖明华，刘明辉，胡石权，任鹏，王磊，陈成，刘星池，马量，李时磊，
申请(专利权)人：中铁十一局集团第五工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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