一种计及电动汽车充电优先级的配电网优化调度方法和系统技术方案

本申请公开了一种计及电动汽车充电优先级的配电网优化调度方法和系统，所述方法包括：S1、设置优化调度相关参数并划分日负荷的峰、谷、平时段；S2、分峰、谷、平时段制定其工作模式的电动汽车充电策略及相应的约束；S3、基于电动汽车充电策略及相应的约束，以配电网负荷变化程度最小为目标建立优化模型；S4、制定基于负荷时段的V2G算法求解策略，基于优化调度相关参数求解所述优化模型，得到配电网优化调度方案。本发明专利技术根据电网当前时段负荷情况选定电动汽车工作模式，并根据不同的工作模式制定相应的充放电策略，在优化调度的过程中保障电网的负荷曲线变化程度最小，维护电网安全稳定运行。定运行。定运行。

【技术实现步骤摘要】
一种计及电动汽车充电优先级的配电网优化调度方法和系统


[0001]本专利技术属于V2G
，涉及一种计及电动汽车充电优先级的配电网优化调度方法和系统。

技术介绍

[0002]V2G描述电动汽车到电网的关系，当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网的系统，如果车载电池需要充电，电流则由电网流向车辆。
[0003]双碳背景下，电动汽车的保有量仍将持续增长。对于电网而言，电动汽车是不确定性负荷，可能造成电网设备过载、干扰电网电压稳定性和谐波影响等一系列问题。与此同时，电动汽车也可以通过车载到电网应用向电网放电电池能量，为电网提供支持。
[0004]现阶段诸多学者专家对V2G技术开展了充分研究，取得了丰硕的成果。除理论成果外，国内外部分城市已经开展了V2G试点工作，为未来电动汽车的理论研究和实际调度问题夯实了基础。然而，V2G技术涉及配电网、电动汽车用户在内的多方，其利益平衡始终是较为复杂且不可忽视的点。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术中的不足，本申请提供一种计及电动汽车充电优先级的配电网优化调度方法和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种计及电动汽车充电优先级的配电网优化调度方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：S1、采集区域内各类负荷数据和电动汽车信息，设置优化调度相关参数并划分日负荷的峰、谷、平时段；S2、计及电动汽车充电优先级，分峰、谷、平时段制定其工作模式的电动汽车充电策略及相应的约束，峰、谷、平时段的工作模式分别为调峰、填谷和低电量汽车优先充电模式；S3、基于电动汽车充电策略及相应的约束，以配电网负荷变化程度最小为目标建立优化模型；S4、制定基于负荷时段的V2G算法求解策略，基于优化调度相关参数求解所述优化模型，得到配电网优化调度方案。2.根据权利要求1所述的一种计及电动汽车充电优先级的配电网优化调度方法，其特征在于：所述S1具体包括以下步骤：S1.1、对区域内不同类型的负荷数据进行采集，得出区域内典型日负荷曲线；所述不同类型的负荷数据包括民用负荷数据和商业负荷数据；S1.2、采集区域内电动汽车信息，包括电动汽车充电设施、充电时间等信息，以调研电动汽车充放电特性得到电动汽车可调度情况，根据电动汽车可调度情况设置优化调度相关参数，包括电动汽车参数和配电网参数；S1.3、根据典型日负荷曲线和配网参数将日负荷分为峰谷平三个时段范围。3.根据权利要求1所述的一种计及电动汽车充电优先级的配电网优化调度方法，其特征在于：所述S1.2中，电动汽车参数包括电动汽车数量、电动汽车的电量有上下限SOC
max
、SOC
min
，充放电功率最大值P
Chmax
、P
Dchmax
和电量优先级界限E
min
；配电网参数包括优化时长、负荷时段划定值界限P
max
、P
min
和电网基础负荷P
load
。4.根据权利要求3所述的一种计及电动汽车充电优先级的配电网优化调度方法，其特征在于：所述S1.3中，峰谷平时段负荷的划定范围如式(1)所示：式中：P
load
(t)表示t时刻的电网基础负荷。5.根据权利要求1所述的一种计及电动汽车充电优先级的配电网优化调度方法，其特征在于：所述S2中，填谷模式的电动汽车充电策略为填谷策略：电动汽车只充电不放电且全部电动汽车可参与充电，电量低的电动汽车可优先充电，具体如下：式中，E
min
为电量优先级界限；
对应约束为配电网功率约束，即功率平衡限制如式(3)所示：P
grid
(t)＝P
load
(t)+P
Charging
(t)+P
loss
(t)
ꢀꢀꢀꢀ
(3)式中：P
grid
(t)表示t时刻的电网总负荷；P
load
(t)表示t时刻的电网基础负荷；P
Charging
(t)表示t时刻的充电负荷；P
loss
(t)表示t时刻的网损功率。6.根据权利要求1所述的一种计及电动汽车充电优先级的配电网优化调度方法，其特征在于：所述S2中，优先充电模式的电动汽车充电策略为优先充电策略：电动汽车可充电可放电，电量低的电动汽车可优先充电；对应约束包括：电动汽车的电量约束：式中，E
min
为电量优先级界限；SOC为电动汽车的荷电状态；配电网功率约束，即功率平衡限制如式(5)所示：P
grid
(t)＝P
load
(t)+P
Charging
(t)+P
loss
(t)
ꢀꢀꢀꢀ
(5)式中：P
grid
(t)表示t时刻的电网总负荷；P
load
(t)表示t时刻的电网基础负荷；P
Charging
(t)表示t时刻的总充电负荷；P
loss
(t)表示t时刻的网损功率。7.根据权利要求1所述的一种计及电动汽车充电优先级的配电网优化调度方法，其特征在于：所述S2中，调峰模式的电动汽车充电策略为调峰策略：仅电量低于电量优先级界限E
min
的电动汽车可优先充电，高于E
min
的电动汽车进行并网放电；对应约束为配电网功率约束，即功率平衡限制如式(6)所示：P
grid
(t)+P
Discharging
(t)＝P
load
(t)+P
loss
(t)

【专利技术属性】
技术研发人员：顾杨青，兴胜利，吴博文，
申请(专利权)人：国网江苏省电力有限公司苏州供电分公司，
类型：发明
国别省市：