一种可调节的V字形车辆吊环及其调节方法技术

本发明专利技术公开了一种可调节的V字形车辆吊环，涉及公共交通配件技术领域。包括：安装环，安装环的外缘设置有滑动通道，所述滑动通道内设置有朝向安装环中心的第一啮齿；滑块，设置于所述滑动通道内，滑块设置有用于与第一啮齿啮合的第二啮齿；弹片，设置于滑块上，自然状态下，弹片将滑块顶起至第一啮齿与第二啮齿脱离，滑块与滑动通道滑动连接；受力状态下，弹片形变，第一啮齿与第二啮齿啮合，滑块固定于啮合处；连接杆，设置于安装环外，连接杆的一端与滑块固定连接；滑块、弹片、连接杆构成调节支架，数量有两组，呈V字形；吊环，与连接杆连接。本发明专利技术可以根据乘客的身高自由调节吊环的高度，并且增加了吊环的数量。并且增加了吊环的数量。并且增加了吊环的数量。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的V字形车辆吊环及其调节方法


[0001]本专利技术涉及公共交通配件
，尤其涉及一种可调节的V字形车辆吊环及其调节方法。

技术介绍

[0002]地铁车辆是城市公共交通的骨干，适用于特大城市、大城市中心城区高强度、大运量、快捷客流运输服务，具有运量大、速度快、清洁环保的特点。随着地铁线路的迅猛增加及人民生活水平日益提高，人们对地铁的要求也随之提高。除了地铁的行驶速度和安全性之外，乘客所在的客室车厢内部设施也尤为重要。
[0003]吊环拉手和横式扶手作为客室内必不可少的部件，在车厢晃动时对于帮助乘客保持身体平衡起到很大的作用。但是目前地铁客室内横式扶手上挂的吊环单一、吊环数量有限且均设置为同样的高度，这就引起两个问题：一是当早高峰拥挤的时候，很多乘客只能挤在人堆里，无吊环可拉；二是身材较高的乘客在无吊环可拉时可以靠横式扶手平衡身体，但是身材较矮的乘客使用横式扶手很不方便，或够不着或使用费劲，这样容易导致乘客在地铁开停时站立不稳，在惯性的状态下更加疲劳，甚至引起受伤事件的发生。
[0004]针对吊环拉手设置为同样高度的问题，授权公告号CN 214057537 U的专利《一种地铁车厢客室用具有伸缩功能的吊环》设计了通过滑动杆在套筒内滑动使吊环本体可伸缩，且在吊环底端设计钩子用于乘客放行李袋。授权公告号CN 213705438 U的专利《一种新型升降式地铁车厢扶手》通过按动按钮控制内置悬吊绳实现所述扶手机构（吊环）的伸缩。两者均未考虑到吊环本体形状及吊环使用数的改进，不能解决上述早高峰客室内拥挤时吊环数量短缺的问题。

技术实现思路

[0005]为了解决
技术介绍
中提到的至少一个技术问题，本专利技术的目的在于提供一种可调节的V字形车辆吊环及其调节方法，可以根据乘客的身高自由调节吊环的高度，并且增加了吊环的数量。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可调节的V字形车辆吊环，包括：安装环，用于安装在车辆的扶手上，所述安装环的外缘设置有滑动通道，所述滑动通道内设置有朝向安装环中心的第一啮齿；滑块，设置于所述滑动通道内，所述滑块在朝向第一啮齿一侧设置有用于与第一啮齿啮合的第二啮齿；弹片，设置于滑块上，自然状态下，所述弹片将滑块顶起至第一啮齿与第二啮齿脱离，滑块与滑动通道滑动连接；受力状态下，弹片形变，第一啮齿与第二啮齿啮合，滑块固定于啮合处；连接杆，设置于安装环外，连接杆的一端与滑块固定连接；
所述滑块、弹片、连接杆构成调节支架，所述调节支架有两组，呈V字形；吊环，与所述连接杆的另一端连接。
[0007]进一步的，所述滑动通道的侧壁设置有开槽，所述滑块上设置有连接片，所述连接片穿过所述开槽向外延伸，连接片的末端与所述连接杆固定连接。
[0008]进一步的，所述连接片与连接杆经螺栓连接。
[0009]进一步的，所述安装环的两侧分别设置有端盖，所述端盖的中部与安装环固定连接，端盖的外沿与滑动通道的外壁固定连接。
[0010]进一步的，所述安装环上设置有若干连接柱，所述连接柱上开设有第一连接孔，所述端盖上对应第一连接孔的位置设置有第二连接孔，所述第一连接孔与第二连接孔经螺栓连接。
[0011]进一步的，所述弹片设置于对应第一啮齿以外的位置。
[0012]进一步的，所述吊环与连接杆之间还设置有连接绳，所述连接绳的一端与连接杆的固定连接，另一端与吊环连接。
[0013]进一步的，所述滑块朝向安装环的一侧面为形状与安装环的外缘相适配的弧面。
[0014]进一步的，所述安装环采用镂空结构。
[0015]一种可调节的V字形车辆吊环的调节方法，包括：初始状态下，弹片处于自然状态，滑块与滑动通道滑动连接；当需要调整吊环高度时，转动连接杆至一定角度，吊环受到外部拉力，弹片处于受力状态下，第一啮齿与第二啮齿啮合，滑块、连接杆、吊环随之被固定在对应的高度；当电环受到的外部拉力消失时，弹片处于自然状态，滑块与滑动通道滑动连接，恢复至初始状态。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：一方面，本专利技术可以使乘客根据自己的身高需求，自行调节吊环的高度，并在抓住吊环施加拉力时，使弹片变形，从而使第一啮齿和第二啮齿啮合，吊环的位置得到固定。另一方面，吊环的数量得到了增加，可以帮助更多的乘客保持身体平衡。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为图1中A处局部放大图；图3为本专利技术的侧视图；图4为图3中自然状态下的B处局部放大图；图5为图3中受力状态下的B处局部放大图；图6为安装环与端盖的结构示意图；图7为滑块与弹片的结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范
围。
[0019]实施例一：请参阅图1、图2和图3，本实施例提供一种可调节的V字形车辆吊环，包括：安装环1，用于安装在车辆的扶手10上，所述安装环1的外缘设置有滑动通道11，所述滑动通道11内设置有朝向安装环1中心的第一啮齿12；滑块2，设置于所述滑动通道11内，所述滑块2在朝向第一啮齿12一侧设置有用于与第一啮齿12啮合的第二啮齿21；弹片3，设置于滑块2上。如图4所示，自然状态下，所述弹片3将滑块2顶起至第一啮齿12与第二啮齿21脱离，此时，滑块2与滑动通道11滑动连接；如图5所示，受力状态下，弹片3形变，第一啮齿12与第二啮齿21啮合，此时，将滑块2固定于两者啮合处；连接杆4，设置于安装环1外，连接杆4的一端与滑块2固定连接；如图1和图3所示，所述滑块2、弹片3、连接杆4构成调节支架，所述调节支架有两组，呈V字形；吊环5，与所述连接杆4的另一端连接。
[0020]当乘客持握吊环时，抓住吊环5或者连接杆4，此时由于弹片3处于自然状态，可轻松转动连接杆的角度，带动滑块2滑动至相应的高度，具体高度可由乘客的身高而定。转动至相应角度后，乘客握住吊环5向下拉紧，此时弹片3收到拉力作用而变形，处于受力状态，第一啮齿12和第二啮齿21相互啮合，滑块2、连接杆4及吊环5的位置得到固定，实现了吊环的高度调节。
[0021]为了便于连接杆4与滑块2的连接，结合图1和图7，所述滑动通道11的侧壁设置有开槽13，所述滑块2上设置有连接片22，所述连接片22穿过所述开槽13向外延伸，连接片22的末端与所述连接杆4固定连接。值得一提的是，如图2所示，所述连接片22与连接杆4优选经螺栓23连接。
[0022]为了实现滑动通道11的形成，如图6所示，所述安装环1的两侧分别设置有端盖7（为了避免遮挡，图6中省去其中一侧的端盖），所述端盖7的中部与安装环1固定连接，端盖7的外沿与滑动通道11的外壁固定连接，该外壁与安装环1的外缘之间形成所述滑动通道11。
[0023]具体的，所述安装环1上设置有若干连接柱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节的V字形车辆吊环，其特征在于，包括：安装环，用于安装在车辆的扶手上，所述安装环的外缘设置有滑动通道，所述滑动通道内设置有朝向安装环中心的第一啮齿；滑块，设置于所述滑动通道内，所述滑块在朝向第一啮齿一侧设置有用于与第一啮齿啮合的第二啮齿；弹片，设置于滑块上，自然状态下，所述弹片将滑块顶起至第一啮齿与第二啮齿脱离，滑块与滑动通道滑动连接；受力状态下，弹片形变，第一啮齿与第二啮齿啮合，滑块固定于啮合处；连接杆，设置于安装环外，连接杆的一端与滑块固定连接；所述滑块、弹片、连接杆构成调节支架，所述调节支架有两组，呈V字形；吊环，与所述连接杆的另一端连接。2.根据权利要求1所述的一种可调节的V字形车辆吊环，其特征在于，所述滑动通道的侧壁设置有开槽，所述滑块上设置有连接片，所述连接片穿过所述开槽向外延伸，连接片的末端与所述连接杆固定连接。3.根据权利要求2所述的一种可调节的V字形车辆吊环，其特征在于，所述连接片与连接杆经螺栓连接。4.根据权利要求1所述的一种可调节的V字形车辆吊环，其特征在于，所述安装环的两侧分别设置有端盖，所述端盖的中部与安装环固定连接，端盖的外沿与滑动通道的外壁固定连接。5.根据权利要求4所述的一种可调...

【专利技术属性】
技术研发人员：付杰，张涛，
申请(专利权)人：浙江交通职业技术学院，
类型：发明
国别省市：