搭载发动机停止起动控制装置的车辆制造方法及图纸

一种搭载发动机停止控制装置的车辆，使搭载发动机停止控制装置的常点亮前照灯的车辆的加速性能提高。在车速为零发动机转速Ｎｅ为规定的设定转速以下时，当节气门被打开（节气门开关从断开到接通）时，把这认为是起步操作，使充电电压只在规定期间从１４．５Ｖ降低到１２．０Ｖ。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及响应规定的停车条件中断发动机的点火控制，中断后响应规定的起步操作再开始点火控制的搭载发动机停止起动控制装置的车辆，特别涉及到提高起步时的加速性能的搭载发动机停止起动控制装置的车辆。从环境保护和节省能源的观点出发，特别是为了降低空转时的气体排放和燃料消耗，在车辆停止时发动机自动停止，从停止状态操作把手并指示起步时，发动机自动地再起动并使车辆起步的发动机停止起动控制装置，在特开昭63-75323号公报中已记载过了。另一方面，在二轮车或者三轮车那样的轻型车辆中，不仅在夜间行驶时而且在昼间行驶时也希望点亮前照灯，但是，由于前照灯点亮时发电机的发电量变大，发动机为了驱动发电机所要求的转矩也变大，因此，在时常点亮前照灯的车辆中就存在发动机的机械负荷增加并难以得到可靠的加速性能的问题。为了解决这样的问题，在特开昭58-179134号公报中公布了由在急剧加速时减少发电机的发电量并减轻发动机的负荷的办法得到充分的加速性能的技术。在二轮车或者三轮车那样的轻型车辆中，不仅在行驶时而且在交叉路口等待信号或者等待右转弯等的停车时，也希望继续点亮前照灯以便提高来自对面车辆的识认性。但是，在搭载发动机停止起动控制装置的车辆中，由于在停车时发动机被自动停止，所以在停车时照样点亮前照灯会使蓄电池的放电急速地进行。因此，在自动停止后的起步时，由于发电机的充电量增加而使发动机的负荷增大，加速性能降低。这样一来，在搭载发动机停止起动控制装置的、停车中前照灯也被继续点亮的车辆中，存在着不仅在行驶中的急剧加速时而且在通常的起步时也不能得到可靠的加速性能的问题。本专利技术的目的就是要解决上述现有的技术问题，使在搭载发动机停止起动控制装置并在停车中继续点亮前照灯的车辆中，在发动机自动停止后的起步时也能获得良好的加速性能。为了达到上述目的，本专利技术在响应规定的停车条件中断发动机的点火控制、中断后响应规定的起步操作再开始发动机点火控制的搭载着发动机停止起动控制装置的车辆中，具有如下几项技术特征(1)设有检测起步操作的起步操作检测机构和当上述起步操作被检测到时只在规定期间限制从发电机向蓄电池充电的充电限制机构。(2)还设有检测行驶中驾驶员的加速操作的加速操作检测机构，上述充电限制机构，当由上述各检测机构检测到加速操作和起步操作的任一项操作时，只在规定期间限制从发电机向蓄电池的充电。(3)还设有把发电机的输出电压控制成为充电电压并供给蓄电池的调整器，上述充电限制机构通过使调整器的充电电压降低来对充电进行限制。(4)设置了控制向车辆的前照灯供电的开关机构和控制上述转换机构的开关的前照灯控制机构，当发动机的点火控制机构被中断时，前照灯控制机构使上述开关机构断续并在实质上降低前照灯的施加电压。根据上述技术特征(1)，当起步操作被检测到时，从发动机向蓄电池的充电被限制，从而减少发动机的电气负荷。因此，由于起步时发动机驱动发电机所需要的转矩也被减少，所以加速性能提高。另外，由于起步时从发电机向蓄电池的充电只是被限制并不是被中断，所以没有起步时前照灯变暗的弊端。根据上述技术特征(2)，不仅在从停车状态开始的起步时，在行驶中的加速时也可以使加速性能提高。根据上述技术特征(3)，可以简单地由控制调整器电压来进行起步时或加速时的充电限制。根据上述技术特征(4)，当由于车辆停车使发动机的点火控制被中断且发动机自动停止时，由于对前照灯的施加电压实质上被降低，因此可以不熄灭前照灯地抑制蓄电池的放电。其结果，由于在以后的起步时可以减少从发电机向蓄电池的充电量，所以减少了发电机的电气负荷并提高了起步时的加速性能。附图说明图1是搭载了本专利技术的发动机停止起动控制系统的小型摩托车型机动二轮车的整体侧视图。图2是小型摩托车型机动二轮车的仪表盘周围的俯视图。图3是节气门手把的主要部分的剖面图。图4是表示就座检测装置的概要的模式图。图5是沿II-II线切断图1的内燃机的剖面图。图6是表示本专利技术的一实施例的起动停止控制系统的整体构成的方块图。图7是表示主控制装置的功能的方块图(其1)。图8是表示主控制装置的功能的方块图(其2)。图9是将主控制装置的主要动作作为一览表来进行表示的图。图10是表示动作模式和动作类型的切换条件的图。图11是表示本专利技术另一实施例的起动停止控制系统的整体构成的方块图。图12是在非就座位置的就座检测装置的主要部分放大剖面图。图13是就座检测装置所包含的连杆构件的斜视图。图14是表示第2铰链轴的构造的主要部分放大图。图15是就座位置中的就座检测装置的主要部分放大剖面图。图16是在提升座垫而打开行李箱的位置上的就座检测装置的主要部分放大图。图17是表示用圆形截面轴构成第二铰链轴的例子的就座检测装置的主要部分放大剖面图。图18是表示把螺旋弹簧配置在车辆侧的例子的就座检测装置的主要部分放大剖面图。图19是连杆构件加压机构的剖面图。图20是表示螺旋弹簧固定在座垫侧的例子的就座检测装置的主要部分剖面图。图21是图6的起动停止控制系统的变形例的方块图。图22是将主控制装置的主要动作的变形例作为一览表来进行表示的图。下面参照附图详细地说明本专利技术。图1是作为本专利技术的一实施例的小型摩托车型机动二轮车1的整体侧视图。车体前部2和车体后部3通过较低的踏板部4相连结，作为车体骨架的车体机架大致由下梁管6和主梁7构成。燃料罐和收藏箱(都未图示)由主梁7支持，在其上方配置着座垫8。座垫8也可以兼做设置在其下部的行李箱的盖子，为了开闭行李箱，座垫8做成通过设置在其前部FR上的铰链机构可以进行转动。另一方面，在车体前部2中，在转向头5的上方设置了轴支承在转向头上的手把11，在转向头5的下方延伸着前叉12，在前叉12的下端轴支承着前轮13。在手把11的上部覆盖着兼做仪表板的手把盖33。在主梁7的上升部下端突出设置着托架15，在该托架15上通过连杆构件16摆动自由地连接支持着摇动装置17。在摇动装置17上，在其前部搭载着单气缸的二冲程的内燃机200。从该内燃机到后方构成皮带式无级变速机35，通过离心离合器设置在其后部的减速机构38上轴支承着后轮21。该减速机构38的上端与主梁7的上部弯曲部之间安装着后减震器22。在摇动装置17的前部配置着化油器24和与化油器24连接的空气滤清器25，上述化油器24与从内燃机200的气缸32延伸出的吸气管23相连接。悬挂托架18突出设置在摇动装置外壳31的下部，主支架26由枢轴连接在悬挂托架18上，从皮带式无级变速机35的传动箱盖36突出来的起动轴27上固定着起动臂28的基端，在起动臂28的前端上设置着起动踏板29。图2是上述机动二轮车1的仪表盘周围的俯视图。在手把盖33的仪表盘90内，与速度表91一起地设置着备用指示器56和蓄电池指示器76，该备用指示器56，如后面详述的那样，在处于发动机的停止起动控制中的发动机停止时点灭，警告驾驶员，处于如果打开节气门，发动机处于立即起动并可以起步的状态。当蓄电池电压低下时，蓄电池指示器76点灯并警告驾驶员蓄电池充电不足。在手把盖33上设置了许可或限制空转用的空转开关53和启动马达用的起动器开关58，手把11的右端部上设置了节气门把手92和制动手柄93。另外，在左右节气门把手的根部等部分上与原有的二轮车一样地配备着喇本文档来自技高网...

【技术保护点】
搭载发动机停止起动控制装置的车辆，它在行驶中响应规定的停车条件中断发动机的点火控制，中断后，响应规定的起步操作，再打开发动机的点火控制，其特征在于，备有由发动机驱动的发电机、由上述发电机充电的蓄电池、检测上述停车时的起步操作的起步操作检测机构和当上述起步操作被检测到时，只在规定期间限制从上述发电机向蓄电池充电的充电限制机构。

【技术特征摘要】
JP 1999-1-14 007700/1999;JP 1998-12-28 372085/19981.搭载发动机停止起动控制装置的车辆，它在行驶中响应规定的停车条件中断发动机的点火控制，中断后，响应规定的起步操作，再打开发动机的点火控制，其特征在于，备有由发动机驱动的发电机、由上述发电机充电的蓄电池、检测上述停车时的起步操作的起步操作检测机构和当上述起步操作被检测到时，只在规定期间限制从上述发电机向蓄电池充电的充电限制机构。2.如权利要求1所述的搭载发动机停止起动控制装置的车辆，其特征在于，还备有检测在行...

【专利技术属性】
技术研发人员：鸟山正雪，坂本友和，本田聪，岩馆徹，横尾雅秀，中岛广幸，柳沢毅，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]