一种铁路预警指示牌制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路预警指示牌，涉及铁路施工技术领域，包括支撑底座以及焊接于其顶部的连接侧杆，所述连接侧杆的内侧通过设置有安装螺栓与安装螺母拆卸式连接有指示架，所述支撑底座的表面通过排列开设有凹槽焊接有侧限位架，所述侧限位架的内腔活动连接有锚固机构，所述锚固机构包括传动竖架和内嵌架，所述内嵌架焊接于传动竖架的底部。本实用新型专利技术增强其与碎石或泥土地面连接时的紧密性，同时可将锚固机构内部的内嵌架嵌入碎石地面内部，避免其在强风力作用下发生偏移倒塌现象，并且可有效避免锚固机构在外力作用下震动导致底座发生震动偏移的状况发生，进而可进一步提高支撑底座放置时的稳定性。支撑底座放置时的稳定性。支撑底座放置时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路预警指示牌


[0001]本技术涉及一种铁路预警指示牌，涉及铁路施工


技术介绍

[0002]铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高，在铁路施工的过程中，时常需要利用指示牌对施工现场进行指示预警，避免在施工过程中发生意外。
[0003]针对现有技术存在以下问题：
[0004]传统的铁路预警指示牌，通常设置于碎石或者泥土地面，当遇到强风天气时，缺少加固构件，容易发生偏移倒塌现象。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种铁路预警指示牌，目的是为了具备提高该指示牌与地面连接时的紧密性与稳定性，解决强风天气时，传统的铁路预警指示牌缺少加固构件，容易发生偏移倒塌现象的问题；其中另一种目的是为了解决E问题，以达到E效果。
[0006]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种铁路预警指示牌，包括支撑底座以及焊接于其顶部的连接侧杆，所述连接侧杆的内侧通过设置有安装螺栓与安装螺母拆卸式连接有指示架，所述支撑底座的表面通过排列开设有凹槽焊接有侧限位架，所述侧限位架的内腔活动连接有锚固机构。
>[0008]所述锚固机构包括传动竖架和内嵌架，所述内嵌架焊接于传动竖架的底部，所述传动竖架的侧面开设有流通凹槽一，所述内嵌架的侧面开设有流通凹槽二，所述流通凹槽一与流通凹槽二相贯通。
[0009]所述流通凹槽一的内壁滑动连接有升降杆，所述流通凹槽二8的内壁底部通过开设有T型滑槽连接有外固凸块，所述外固凸块呈对称状设置。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述升降杆的底部固定连接有斜伸杆，所述斜伸杆的中心处通过设置有定位转轴与流通凹槽二的内壁活动连接。
[0011]本技术技术方案的进一步改进在于：所述流通凹槽二的内壁中心处设置有传动凸块，所述传动凸块位于两个外固凸块的内侧，且传动凸块的底部通过设置有弹性伸缩架与流通凹槽二的内壁底部活动连接。
[0012]本技术技术方案的进一步改进在于：所述限位侧架的内壁侧面均通过排列开设有槽体安装有弹力垫片，所述弹力垫片远离限位侧架的内壁侧面的一端均固定连接有弹性橡胶层。
[0013]本技术技术方案的进一步改进在于：所述弹性橡胶层的边缘处与限位侧架的内壁侧面固定连接，所述传动竖架的侧面开设有与弹性橡胶层相适配的限位凹槽。
[0014]本技术技术方案的进一步改进在于：所述指示架的前后两侧均嵌设有钢化玻璃层，所述连接侧杆的顶部通过设置有定位销拆卸式连接有加固梁。
[0015]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0016]1、本技术提供一种铁路预警指示牌，通过将连接底座、限位侧架和其内侧的锚固机构组合设置，通过在限位侧架内侧滑动调节锚固机构的位置，可使该预警指示牌在放置使用的过程中，增强其与碎石或泥土地面连接时的紧密性，同时可将锚固机构内部的内嵌架嵌入碎石地面内部，避免其在强风力作用下发生偏移倒塌现象。
[0017]2、本技术提供一种铁路预警指示牌，通过将锚固机构采用传动竖架和内嵌架组合设置，其内侧通过流通凹槽一与流通凹槽二所设置的升降杆可在碎石或泥土地面的挤压力作用下上升，在斜伸杆的传动作用力下可使传动凸块挤压外固凸块伸出，与碎石或者泥土地面内部进行连接，进而可有效避免锚固机构在外力作用下震动导致底座发生震动偏移的状况发生，进而可进一步提高支撑底座放置时的稳定性。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术第二视角结构示意图；
[0020]图3为本技术支撑底座与锚固机构连接结构示意图；
[0021]图4为本技术图3中A处放大结构示意图；
[0022]图5为本技术限位侧架内部结构示意图。
[0023]图中：1、支撑底座；2、限位侧架；3、锚固机构；31、传动竖架；32、内嵌架；4、连接侧杆；5、指示架；6、加固梁；7、流通凹槽一；8、流通凹槽二；9、升降杆；10、斜伸杆；11、定位转轴；12、传动凸块；13、弹性伸缩架；14、外固凸块；15、弹性橡胶层；16、弹力垫片；17、限位凹槽；18、钢化玻璃层。
具体实施方式
[0024]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0025]实施例1
[0026]如图1
‑
4所示，本技术提供了一种铁路预警指示牌，包括支撑底座1以及焊接于其顶部的连接侧杆4，连接侧杆4的内侧通过设置有安装螺栓与安装螺母拆卸式连接有指示架5，支撑底座1的表面通过排列开设有凹槽焊接有侧限位架2，侧限位架2的内腔活动连接有锚固机构3。
[0027]锚固机构3包括传动竖架31和内嵌架32，内嵌架32焊接于传动竖架31的底部，传动竖架21的侧面开设有流通凹槽一7，内嵌架32的侧面开设有流通凹槽二8，流通凹槽一7与流通凹槽二8相贯通，在该铁路预警指示使用的过程中，支撑底座1与地面连接，指示架5的内部可对指示标识海报进行放置，控制锚固机构3在侧限位架2的内部滑动，使锚固机构3下降，其底部的内嵌架32逐渐嵌入进泥土或者碎石地面内部，有效避免该铁路预警指示牌其在强风力作用下发生偏移倒塌现象，以提高其放置时的稳定性。
[0028]流通凹槽一7的内壁滑动连接有升降杆9，流通凹槽二8的内壁底部通过开设有T型滑槽连接有外固凸块14，外固凸块14呈对称状设置。
[0029]升降杆9的底部固定连接有斜伸杆10，斜伸杆10的中心处通过设置有定位转轴11与流通凹槽二8的内壁活动连接。
[0030]实施例2
[0031]如图1
‑
4所示，在实施例1的基础上，本技术提供一种技术方案：优选的，流通凹槽二8的内壁中心处设置有传动凸块12，传动凸块12位于两个外固凸块14的内侧，且传动凸块12的底部通过设置有弹性伸缩架13与流通凹槽二8的内壁底部活动连接，当锚固机构3下降过程中，传动竖架31内侧通过流通凹槽一7滑动连接的升降杆9可在碎石或泥土地面的挤压力作用下上升，流通凹槽二8内部与升降杆9底部所连接的斜伸杆10可由原本的倾斜状态变成竖直状态。
[0032]在斜伸杆10端部的挤压传动作用力下，可使传动凸块12下降挤压流通凹槽二8内部的外固凸块14伸出，与碎石或者泥土地面内部进行连接，进而可有效避免锚固机构3在外力作用下震动导致支撑底座1也发生震动导致偏移的状况发生，进一步提高支撑底座1放置时的稳定性，弹性伸缩架13的设置可便于锚固机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路预警指示牌，包括支撑底座（1）以及焊接于其顶部的连接侧杆（4），所述连接侧杆（4）的内侧通过设置有安装螺栓与安装螺母拆卸式连接有指示架（5），其特征在于：所述支撑底座（1）的表面通过排列开设有凹槽焊接有限位侧架（2），所述限位侧架（2）的内腔活动连接有锚固机构（3）；所述锚固机构（3）包括传动竖架（31）和内嵌架（32），所述内嵌架（32）焊接于传动竖架（31）的底部，所述传动竖架（31）的侧面开设有流通凹槽一（7），所述内嵌架（32）的侧面开设有流通凹槽二（8），所述流通凹槽一（7）与流通凹槽二（8）相贯通；所述流通凹槽一（7）的内壁滑动连接有升降杆（9），所述流通凹槽二（8）的内壁底部通过开设有T型滑槽连接有外固凸块（14），所述外固凸块（14）呈对称状设置。2.根据权利要求1所述的一种铁路预警指示牌，其特征在于：所述升降杆（9）的底部固定连接有斜伸杆（10），所述斜伸杆（10）的中心处通过设置有定位转轴（11）与流通凹槽二（8）的内壁活...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁增宏，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：