一种车载式市政工程用路面修补装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载式市政工程用路面修补装置，包括固定安装板，所述固定安装板的下端设置有驱动组件，所述固定安装板的内部左端设置有第二驱动电机，所述第二驱动电机的上端设置有调节杆，所述活动块的左端下侧安装有电动液压杆；安装架，其设置在固定安装板的中部上表面，所述安装架的内部设置有承接斗，所述承接斗的下端中部设置有出料口；承接板，其设置在固定安装板的上方，所述承接板的上端设置有储料箱，所述储料箱的中部下端设置有出料管，且出料管的外部设置有调节阀。该车载式市政工程用路面修补装置，有利于根据需要进行调节，能够进行均匀出料，且提高了该装置的实用效果。的实用效果。的实用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车载式市政工程用路面修补装置


[0001]本技术涉及市政工程相关
，具体为一种车载式市政工程用路面修补装置。

技术介绍

[0002]城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，其中市政路面在长期的暴晒和使用下，会产生开裂和凹陷等问题，需要对其进行修补，但现有的大部分装置还存在一些缺陷，本技术提出一种新的方案用以解决其中的不足之处。
[0003]中国专利授权公告号CN214057358U，公开了一种车载式市政工程用路面修补装置，包括车体，设置在车体上的装载箱，还包括设置在装载箱内的安装架、若干依次沿装载箱长度方向进行设置的移动组件和若干固定组件，所述装载箱远离车体的一端开设有出口，所述装载箱上设有位于出口处的转动门，所述移动组件包括若干设置在安装架上的转动辊、沿装载箱长度方向设置的传送带和用于驱动转动辊的驱动件，所述固定组件设置在相邻移动组件之间。
[0004]上述中的现有技术方案存在以下缺陷：不便于根据需要进行调节，不便于均匀出料，且实用效果不佳，因此我们提出一种车载式市政工程用路面修补装置，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车载式市政工程用路面修补装置，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于根据需要进行调节，不便于均匀出料，且实用效果不佳的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车载式市政工程用路面修补装置，包括固定安装板，所述固定安装板的下端设置有驱动组件，且固定安装板的右端固定安装有加固拖钩块，所述固定安装板的内部左端设置有第二驱动电机，且固定安装板的左端上表面固定安装有外框架，所述第二驱动电机的上端设置有调节杆，且调节杆的外部设置有活动块，所述活动块的左端下侧安装有电动液压杆，且电动液压杆的下端设置有压实滚轮；
[0007]安装架，其设置在固定安装板的中部上表面，所述安装架的内部设置有承接斗，且承接斗的右方设置有调节盘，并且调节盘的下端设置有位于固定安装板内部的第三驱动电机，所述承接斗的下端中部设置有出料口；
[0008]承接板，其设置在固定安装板的上方，所述承接板的上端设置有储料箱，且储料箱的中部上端安装有第四驱动电机，并且第四驱动电机的下端设置有搅拌杆，所述储料箱的中部下端设置有出料管，且出料管的外部设置有调节阀。
[0009]优选的，所述驱动组件还包括有箱体、第一驱动电机、联动轴杆、内置轴承、轮子和调节带；
[0010]箱体，其设置在固定安装板的下端；
[0011]第一驱动电机，其设置在箱体的右端后侧；
[0012]联动轴杆，其设置在第一驱动电机的前端；
[0013]内置轴承，其设置在联动轴杆和箱体的连接处；
[0014]轮子，其设置在联动轴杆的内端；
[0015]调节带，其设置在联动轴杆的外侧。
[0016]优选的，所述联动轴杆与调节带采用缠绕的方式相连接，且调节带关于箱体的中心线前后对称设置，所述联动轴杆通过内置轴承在箱体上构成转动结构，且联动轴杆通过焊接与轮子构成一体化结构。
[0017]优选的，所述调节杆与活动块采用螺纹的方式相连接，且活动块在外框架的左端构成卡合式滑动结构。
[0018]优选的，所述承接斗的右端下侧设置有凸状结构，且承接斗与调节盘采用啮合的方式相连接，并且承接斗在安装架的内部构成卡合式滑动结构。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该车载式市政工程用路面修补装置，有利于根据需要进行调节，能够进行均匀出料，且提高了该装置的实用效果；
[0020]1、设置承接斗的右端下侧设置有凸状结构，且承接斗与调节盘采用啮合的方式相连接，能够在打开第三驱动电机转动调节盘的时候，使承接斗在安装架的内部构成稳定的卡合式滑动，从而便于根据地面的破损情况进行调节，达到最佳的修补效果，有效的提高了该装置的可调性；
[0021]2、设置搅拌杆在储料箱的内部均匀设置，能够在打开第四驱动电机转动搅拌杆的时候，对修补材料进行运输，避免长途运输导致材料凝固干化，配合出料管的中部设置有调节阀，有利于进行定量输出便于均匀出料，有效的提高了该装置的实用性；
[0022]3、设置调节杆和活动块采用螺纹的方式相连接，能够在打开第二驱动电机转动调节杆的时候使活动块产生上下移动，便于利用压实滚轮对修补后的路面进行压实，配合固定安装板的右端设置有加固拖钩块，便于挂在车辆的拖钩上，也有利于利用驱动组件进行自行驱动，有效的提高了该装置的实用效果。
附图说明
[0023]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0024]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0025]图3为本技术侧视剖面结构示意图；
[0026]图4为本技术驱动组件的俯视剖面结构示意图。
[0027]图中：1、固定安装板，2、驱动组件，201、箱体，202、第一驱动电机，203、联动轴杆，204、内置轴承，205、轮子，206、调节带，3、加固拖钩块，4、第二驱动电机，5、外框架，6、调节杆，7、活动块，8、电动液压杆，9、压实滚轮，10、安装架，11、承接斗，12、调节盘，13、第三驱动电机，14、出料口，15、承接板，16、储料箱，17、第四驱动电机，18、搅拌杆，19、出料管，20、调节阀。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后等方向均是以本技术所示的图中的上、下、左、右、前、后等方向为准，在此一并说明。
[0030]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种车载式市政工程用路面修补装置，包括固定安装板1的下端设置有驱动组件2，且固定安装板1的右端固定安装有加固拖钩块3，固定安装板1的内部左端设置有第二驱动电机4，且固定安装板1的左端上表面固定安装有外框架5，第二驱动电机4的上端设置有调节杆6，且调节杆6的外部设置有活动块7，活动块7的左端下侧安装有电动液压杆8，且电动液压杆8的下端设置有压实滚轮9，能够在驱动组件2的作用下使该装置进行自行驱动；
[0031]安装架10设置在固定安装板1的中部上表面，安装架10的内部设置有承接斗11，且承接斗11的右方设置有调节盘12，并且调节盘12的下端设置有位于固定安装板1内部的第三驱动电机13，承接斗11的下端中部设置有出料口14，能够根据地面的破损情况进行调节，达到最佳的修补效果；
[0032]承接板15设置在固定安装板1的上方，承接板15的上端设置有储料箱16，且储料箱16的中部上端安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载式市政工程用路面修补装置，其特征在于，包括：固定安装板，所述固定安装板的下端设置有驱动组件，且固定安装板的右端固定安装有加固拖钩块，所述固定安装板的内部左端设置有第二驱动电机，且固定安装板的左端上表面固定安装有外框架，所述第二驱动电机的上端设置有调节杆，且调节杆的外部设置有活动块，所述活动块的左端下侧安装有电动液压杆，且电动液压杆的下端设置有压实滚轮；安装架，其设置在固定安装板的中部上表面，所述安装架的内部设置有承接斗，且承接斗的右方设置有调节盘，并且调节盘的下端设置有位于固定安装板内部的第三驱动电机，所述承接斗的下端中部设置有出料口；承接板，其设置在固定安装板的上方，所述承接板的上端设置有储料箱，且储料箱的中部上端安装有第四驱动电机，并且第四驱动电机的下端设置有搅拌杆，所述储料箱的中部下端设置有出料管，且出料管的外部设置有调节阀。2.根据权利要求1所述的一种车载式市政工程用路面修补装置，其特征在于：所述驱动组件还包括有箱体、...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜磊，
申请(专利权)人：颜磊，
类型：新型
国别省市：