一种铁路通信监测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路通信监测装置，属于铁路通信监测技术领域，包括底座、调节组件、监测本体和散热组件，所述监测本体的顶端固定连接有支撑块，所述支撑块的顶部两侧均设置有光伏板，所述监测本体的一侧固定连接有散热组件。本实用新型专利技术中，在长时间时候后监测本体的内部容易产生较大热量，电机带动第一转动轴、第一齿轮、第二齿轮、第二转动轴和扇叶进行转动，使外部空气进入到散热壳体的内部进行散热，然后通过第三出风管道进入到安装块的内部，带动斜向齿轮和丝杆转动，使螺纹套进行移动，对监测本体的使用高度进行调节，空气流再通过连接管道进入到平板的内部，使其通过出气孔对摄像头和监测装置的表面进行清洁。孔对摄像头和监测装置的表面进行清洁。孔对摄像头和监测装置的表面进行清洁。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路通信监测装置


[0001]本技术属于铁路通信监测
，尤其涉及一种铁路通信监测装置。

技术介绍

[0002]在铁路里程持续增长的今天，对铁路信号装置的需求也越来越多，所以需要对铁路上的通信信号进行升级和提升，实现一体化技术，为了保证铁路系统的稳定有序运作，需要对铁路信号装置进行检测，确保装置的正常运行，保证铁路系统的正常运行。
[0003]现有的铁路通信监测装置在长时间使用后，内部容易产生较大热量，容易对检测装置内部元件造成损害，在对铁路进行检测时，由于静电作用使灰尘粘附在摄像头和监测装置上，不便对其进行清洁，需要人工定期进行清洁，增加人工成本，且外部灰尘和水分在散热时，容易进入到检测装置内部，对其造成损害，需要进行一定的改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决现有的铁路通信监测装置在长时间使用后，内部容易产生较大热量，容易对检测装置内部元件造成损害，在对铁路进行检测时，由于静电作用使灰尘粘附在摄像头和监测装置上，不便对其进行清洁，需要人工定期进行清洁，增加人工成本，且外部灰尘和水分在散热时，容易进入到检测装置内部，对其造成损害的问题，而提出的一种铁路通信监测装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种铁路通信监测装置，包括底座、调节组件、监测本体和散热组件，所述底座的顶部固定连接有减震组件，所述减震组件的顶部设置有调节组件，所述调节组件的顶部设置有监测本体，所述监测本体的顶端固定连接有支撑块，所述支撑块的顶部两侧均设置有光伏板，所述监测本体的一侧固定连接有散热组件；所述散热组件包括散热壳体，所述散热壳体的内部一侧连通有第三出风管道，所述散热壳体的内部另一侧固定连接有矩形框，所述矩形框的内部依次固定连接有防水透气层和过滤网，所述矩形框的顶部相对散热壳体中心一侧固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有第一转动轴，第一转动轴上背离电机的一端固定套接有第一齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相啮合，所述第二齿轮的内部固定套接有第二转动轴，所述第二转动轴上背离矩形框的一端固定套接有扇叶，所述第二转动轴上背离扇叶的一端依次穿过矩形框、防水透气层和过滤网固定连接有清洁刷头，且所述第二转动轴转动连接在矩形框、防水透气层和过滤网上。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述监测本体的底部两侧均固定连接有导杆，所述导杆的底部滑动连接在调节组件的内部，所述监测本体的顶部一侧固定连接有平板，所述平板的底部一侧固定连接有摄像头，所述平板的底部呈线性分布有多个出气孔。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述调节组件包括调节壳体，所述调节壳体的内部底侧固定连接有安装块，所述
安装块的内部转动连接有斜向齿轮，所述斜向齿轮的顶部固定连接有丝杆，所述丝杆的顶端穿过安装块且延伸至调节壳体的内部螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的顶部与监测本体固定连接。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述调节壳体的一侧均相通有两个第二进风管道，所述第二进风管道背离调节壳体的一侧设置有换向阀，所述换向阀的一侧与第三出风管道相连通，所述第三出风管道上靠近换向阀的位置处设置有第二安装套，第二安装套上连通有第四出风管道，第四出风管道上靠近第二安装套的位置处设置有开关阀。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述调节壳体和安装块的另一侧均相通有第二出风管道，所述第二出风管道背离调节壳体和安装块的一端与第一安装套相连通，所述第一安装套上连通有连接管道，所述连接管道背离第一安装套的一端与平板相连通，所述第二出风管道上靠近调节壳体的位置处设置有第二单向阀。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述减震组件包括减震壳体，所述减震壳体的底部呈线性分布有多个弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有滑动板，所述滑动板的顶部与调节壳体固定连接，且滑动板和调节壳体滑动连接在减震壳体的内部。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述减震壳体的一侧连通有第一进风管道，所述减震壳体的另一侧连通有第一出风管道，所述第一进风管道和第一出风管道上靠近减震壳体的位置处均设置有第一单向阀，所述第一出风管道背离减震壳体的一端设置有第一安装套。
[0019]作为上述技术方案的进一步描述：
[0020]所述散热壳体的内部一侧固定连接有导热板，所述导热板的一侧延伸至监测本体的内部，所述导热板背离监测本体的一侧呈线性分布有多个散热翅片。
[0021]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0022]1、本技术中，通过设置的散热壳体、散热翅片、矩形框、电机、第一齿轮、第二齿轮、第二转动轴、扇叶、清洁刷头、导热板、防水透气层和过滤网，经过导热板将监测本体内部的热量吸出，散热翅片对其热量进行散热，此时电机带动第一转动轴转动，将动力传输到第一齿轮上，第一齿轮与第二齿轮相啮合，再将动力输送到第二转动轴上，使其带动扇叶进行转动，使外部空气进入到散热壳体的内部，对其进行散热，其中防水透气层和过滤网对空气中含有的水分和灰尘进行过滤，以防进入到装置内部，对其使用寿命影响，且同时第二转动轴带动清洁刷头进行转动，对过滤网进行在线清洁，以防长时间使用对其过滤效果造成影响，便于节约人工成本，使用方便；
[0023]2、本技术中，通过设置的第三出风管道、调节壳体、安装块、斜向齿轮、丝杆、螺纹套、第二出风管道、平板、连接管道、换向阀、第二安装套、第四出风管道和开关阀，在需要对监测本体的使用高度进行调节时，关闭第四出风管道上的开关阀，使散热后的热空气通过第三出风管道与第二进风管道进入到安装块的内部，流动的空气流带动斜向齿轮转动，将动力传输到丝杆上带动螺纹套进行移动，对监测本体的使用高度进行调节，以防在地势较低情况使用不便，扩大装置的适应性，且通过换向阀控制调节第二进风管道的开关方
向，便于对监测本体的移动方向进行控制，空气流再通过连接管道进入到平板的内部，使其通过出气孔对摄像头和监测装置的表面进行清洁；
[0024]3、本技术中，通过设置的减震组件、减震壳体、第一进风管道、第一出风管道、弹簧、滑动板和连接管道，在车辆通过铁路时，使其地面产生一定的振动，经过弹簧的作用力带动滑动板在减震壳体的内部进行滑动，对装置进行减震，以防长时间对监测本体的使用寿命造成影响，严重可能导致监测本体内部元件造成损害，从而对监测本体使用造成影响，且在对监测本体进行减震时，外部空气通过第一进风管道进入到减震壳体的内部，再通过第一出风管道和连接管道输送到平板上，经过出气孔对摄像头和监测装置表面进行清洁，增加其空气的流动速度，便于增大清洁效果，以防车辆通过时，产生较大灰尘，粘附在摄像头和监测装置的表面上。
附图说明
[0025]图1为本技术提出的一种铁路通信监测装置的立体结构示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路通信监测装置，包括底座（1）、调节组件（3）、监测本体（4）和散热组件（6），其特征在于，所述底座（1）的顶部固定连接有减震组件（2），所述减震组件（2）的顶部设置有调节组件（3），所述调节组件（3）的顶部设置有监测本体（4），所述监测本体（4）的顶端固定连接有支撑块，所述支撑块的顶部两侧均设置有光伏板（5），所述监测本体（4）的一侧固定连接有散热组件（6）；所述散热组件（6）包括散热壳体（601），所述散热壳体（601）的内部一侧连通有第三出风管道（603），所述散热壳体（601）的内部另一侧固定连接有矩形框（604），所述矩形框（604）的内部依次固定连接有防水透气层和过滤网，所述矩形框（604）的顶部相对散热壳体（601）中心一侧固定连接有电机（605），所述电机（605）的输出轴固定连接有第一转动轴，第一转动轴上背离电机（605）的一端固定套接有第一齿轮（606），所述第一齿轮（606）与第二齿轮（607）相啮合，所述第二齿轮（607）的内部固定套接有第二转动轴（608），所述第二转动轴（608）上背离矩形框（604）的一端固定套接有扇叶（609），所述第二转动轴（608）上背离扇叶（609）的一端依次穿过矩形框（604）、防水透气层和过滤网固定连接有清洁刷头（610），且所述第二转动轴（608）转动连接在矩形框（604）、防水透气层和过滤网上。2.根据权利要求1所述的一种铁路通信监测装置，其特征在于，所述监测本体（4）的底部两侧均固定连接有导杆（7），所述导杆（7）的底部滑动连接在调节组件（3）的内部，所述监测本体（4）的顶部一侧固定连接有平板，所述平板的底部一侧固定连接有摄像头，所述平板的底部呈线性分布有多个出气孔。3.根据权利要求1所述的一种铁路通信监测装置，其特征在于，所述调节组件（3）包括调节壳体（301），所述调节壳体（301）的内部底侧固定连接有安装块（302），所述安装块（302）的内部转动连接有斜向齿轮（303），所述斜向齿轮（303）的顶部固定连接有丝杆（304），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晶，雷远鹏，刘一兵，刘潇，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：