牵引网高次谐波谐振及暂态过电压抑制装置制造方法及图纸

交流电气化铁道牵引网高次谐波谐振及暂态过电压抑制装置，由断路器、隔离开关、电容器、电阻器、电抗器和继电保护设备等组成，电路上为２阶阻尼滤波电路，一般安装在供电臂末端的分区所内，也可以安装在供电臂中部；用于２５ｋＶ牵引网时，２阶阻尼滤波电路处在接触网（Ｔ）和钢轨（Ｒ）之间，用于２×２５ｋＶ自耦变压器（ＡＴ）供电方式牵引网时，要采用两个２阶阻尼滤波电路，一个处在接触网和钢轨之间，另一个处在正馈线（Ｆ）和钢轨之间，两个电路参数一致。通过改变牵引网的拓扑结构和网络参数起到对高次谐波谐振和暂态过电压的抑制、阻尼作用，全部采用无源电阻、电容、电感元件，无需控制设备，具有结构简单、设备容量小、免维护的特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属电气化铁道
，具体地说，涉及一种采用无源电阻、 电感、电容元件构成的牵引网高次谐波谐振及暂态过电压抑制装置。
技术介绍
我国铁路上运行的动车组和大功率电力机车开始普遍采用PWM调制 的交一直一交传动电路。较之以往的交一直整流型电力机车，现在的动车 组和电力机车谐波含量整体明显减少，但谐波频谱变宽，可达数kHz。由 于牵引网主体骨架是一段多导体传输线，本身固有分布参数特性，在一定 频率下牵引网并联分布电容和串联分布阻抗与变压器阻抗和电源阻抗发生 某种形式的谐振是必然的。 一旦动车组或电力机车的电流频谱覆盖到牵引 网谐振频率并达到一定幅值，则会激发牵引网高次谐波谐振，造成谐波电 流放大，并可能产生较高的谐振过电压，对牵引供电系统的安全稳定运行 造成危害。另外，由于动车组和电力机车是快速移动负荷，容易发生受流 中断的现象，并且铁路线路条件复杂，行车受多种因素影响，动车组和电 力机车运行工况很难较长时间保持不变，这导致牵引网上电磁暂态过程不 断， 一旦网络参数和运行条件匹配不当，就容易引发暂态过电压。牵引网 上可能存在的高次谐波谐振和暂态过电压现象容易造成列车停车事故，危本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种牵引网高次谐波谐振及暂态过电压抑制装置，由断路器、隔离开关、电容器、电阻器、电抗器组成，电路上为２阶阻尼滤波电路，其特征在于，电容取值范围为０．８～２．５μＦ，电阻取值范围１００～３００Ω，电感取值５０～２５０ｍＨ。

【技术特征摘要】
1. 一种牵引网高次谐波谐振及暂态过电压抑制装置，由断路器、隔离开关、电容器、电阻器、电抗器组成，电路上为2阶阻尼滤波电路，其特 征在于，电容取值范围为0.8~2.5nF，电阻取值范围100 300Q，电感取值 50 250mH。2. 根据权利要求l所述的一种牵引网高次谐波谐振及暂态过电压抑制 装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴命利，黄足平，杨少兵，楚振宇，刘明光，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]