充电装置、装备该充电装置的电动车辆以及充电控制方法制造方法及图纸

ＨＶ－ＥＣＵ（１４０）使用调制解调器（１３０）从电力传输线（２０）获取电力信息。电力信息包括关于在从电力传输线（２０）供应的商业电力的发电过程中排放出的ＣＯ↓［２］排放量的信息。当ＣＯ↓［２］排放量低于预先设定的ＣＯ↓［２］排放量，ＨＶ－ＥＣＵ（１４０）输入商业电力，并且向动力输出装置（１１０）输出对蓄电装置（Ｂ）进行充电的命令，因此动力输出装置（１１０）执行蓄电装置的充电控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及可由商业电源充电的充电装置、装备该充电装置的可移动物 体、装备该充电装置的电动车辆、充电控制方法以及电动车辆的充电控制 方法。
技术介绍
近年来，其中安装诸如电池、电容器等的蓄电装置和逆变器以及由该 逆变器驱动的电机作为驱动动力源的电动车辆和混合动力车辆等作为环境 友好的机动车辆而受到关注。具备利用外部电源对电池进行充电的外部充电功能的混合动力车辆是 已知的。根据具备外部充电功能的混合动力车辆，如果电池例如可以由家 用商业电源充电，这可以实现各种优点，包括提高燃料经济性、减少去加 油站加油的频率等。日本专利申请公布No. JP-A-8-154307公开了如下的具备外部充电功能的混合动力车辆。该混合动力车辆包括可由外部充电器充电的电池、通过 来自电池的电力驱动车轮的电动机、用于控制电动机的工作的控制装置、 直接或间接用于驱动车辆的内燃机以及行驶时间相关量计算装置，所述行 驶时间相关量计算装置用于计算电池由外部充电器充电之后的行驶时间相 关量。如果由行驶时间相关量计算装置所计算的行驶时间相关量达到预定 量，则控制装置限制电动机的输出。在此混合动力车辆中，如果车辆行驶了很长时间而没有进行外部充 电，则电动机的输出被限制。如果不可避免地要继续行驶，同时内燃机耗 尽燃料，则因为电动机的输出被限制，于是驾驶者被迫进行外部充电。因6此，根据此混合动力车辆，可以减小对内燃机的依赖程度。在日本专利申请公布No. JP-A-8-154307中所公开的混合动力车辆是如 下的车辆，该车辆减小了对内燃机的依赖程度，就是说，该车辆有效使用 从外部电源(通常，商业电源)供应的电力(商业电力)作为动力源。但 是，在商业发电中，在其中通过燃烧燃油、燃气等产生电力的火力发电中 产生大量的二氧化碳。因此，为了真正对环境保护作出贡献，还需要考虑 发电过程。为了应付依赖于季节、时间等的电力需求波动，电力公司的发电通过 多种发电方法来进行，诸如火力发电、原子能发电、水力发电等。每单位 电力的二氧化碳排放量依据发电方法而变化。如上所述，火力发电的二氧 化碳排放量特别大。因此，在具备能够由商业电源对电池进行充电的外部 充电功能的电动车辆中，如果仅仅增大从商业电源的充电量，则可能不能 充分对环境保护作出贡献。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种充电装置，其可以在考虑到用于充电的商业 电力的发电过程的情况下对环境保护作出贡献，以及提供装备该充电装置 的可移动物体、装备该充电装置的电动车辆、充电控制方法以及电动车辆 的充电控制方法。本专利技术的第一方面涉及一种充电装置，其包括接收从商业电源供应的 商业电力的电力输入部分。此充电装置包括电力供应部分，其在将从所 述电力输入部分输入的所述商业电力转换为能够对蓄电装置进行充电的状 态之后，将所述商业电力供应到所述蓄电装置；以及控制部分，其基于与 在产生所述商业电力时已经排放的二氧化碳量相关的信息，来控制由所述 电力供应部分对所述蓄电装置的充电。在此充电装置中，控制部分基于与在产生所述商业电力时已经排放的 二氧化碳量相关的信息，来控制对所述蓄电装置的充电。因此，充电装置 考虑在目前供应的商业电力的发电过程中己经排放的C02量，可以判断对 蓄电装置充电是否恰当。因此，根据此方面，可以实现在考虑到用于充电的商业电力的发电过 程的情况下对环境保护作出贡献的充电装置。所述充电装置还可以包括接收部分，其对经由传输所述商业电力的电 力传输线传输的与所述二氧化碳量相关的所述信息进行接收。对于该充电装置，关于二氧化碳量的信息例如被从电力公司等的服务 器输出到传输商业电力的电力传输线。因此接收部分接收经由电力传输线 传输的关于二氧化碳量的信息，所以不需要单独设置用于交换关于二氧化 碳量的信息的通信介质。因此，根据此充电装置，可以降低成本。所述信息可以包括在产生所述商业电力时已经排放的所述二氧化碳 量。所述控制部分在所述信息中包括的所述二氧化碳量低于预定的阈值 时，可以将对所述蓄电装置充电的命令输出到所述电压转换部分。在此充电装置中，仅仅当产生所述商业电力时己经排放的所述二氧化 碳量低于预定的阈值时，才会由电压转换部分对蓄电装置充电。因此，根 据此充电装置，可以只使用在发电过程中的C02排放量小的清洁电力进行 充电。结果，可以对减小C02排放量作出贡献。此外，前述的信息可以包括所述商业电力中由火力发电产生的电力所 占的比例。所述控制部分在所述比例低于预定的阈值时，可以将对所述蓄 电装置充电的命令输出到所述电压转换部分。在其中通过燃烧燃油、燃气等产生电力的火力发电中，产生大量的二 氧化碳。在此充电装置中，仅仅当在商业电力中的火力发电产生的电力量 所占的比例低于预先设定的阈值时，才会由电力转换部分对蓄电装置进行 充电。因此根据此充电装置，同样可以只使用在发电过程中的C02排放量 小的清洁电力进行充电。结果，可以对减小C02排放量作出贡献。本专利技术的第二方面涉及一种电动车辆，其包括可充电-可放电蓄电装 置、通过使用来自所述蓄电装置的电力而产生所述车辆的驱动动力的电动 机以及接收从商业电源供应的商业电力的电力输入部分。此电动车辆包 括电力供应部分，其在将从所述电力输入部分输入的所述商业电力转换 为能够对所述蓄电装置进行充电的状态之后，将所述商业电力供应到所述蓄电装置；以及控制部分，其基于与在产生所述商业电力时己经排放的二氧化碳量相关的信息，来控制由所述电力供应部分对所述蓄电装置的充 电。在根据此方面的电动车辆中，蓄电装置可以用从电力输入部分输入的 商业电力进行充电。因为控制部分基于与在产生所述商业电力时已经排放 的二氧化碳量相关的信息，来控制所述蓄电装置的充电，所以充电装置可 以考虑在目前供应的商业电力的发电过程中已经排放的C02量，来判断是 否对蓄电装置充电。因此，根据此方面，可以实现在考虑到用于充电的商业电力的发电过 程的情况下可以对环境保护作出贡献的电动车辆。所述电动车辆还可以包括作为所述车辆的机动动力源运转的内燃机。 所述控制部分可以计算所述内燃机排放的二氧化碳量。在该电动车辆中，内燃机被安装作为机动车辆的机动动力源。因为所 述控制部分可以计算所述内燃机排放的二氧化碳量，所以可以计算出在储 存在蓄电装置中的电力的发电过程中已经排放出的C02量和从内燃机排放 出的C02量的总和。因此，根据此电动车辆，可以准确地估计在获得机动 车辆的驱动动力时已经排放出的C02量。所述电动车辆还包括存储与所述二氧化碳量相关的信息的存储部分。 所述控制部分可以还基于与存储在所述存储部分中的所述二氧化碳量相关 的所述信息，来计算二氧化碳总排放量。因此，根据此电动车辆，通过估计总C02排放量，可以估计电动车辆对环境的贡献程度。总之.根据此方面，因为基于与在产生所述商业电力时已经排放的二 氧化碳量相关的信息，来控制由所述电压转换部分对所述蓄电装置的充 电，所以可以在全面考虑了用于充电的商业电力的发电过程的情况下，对 环境保护作出贡献。在第二方面的电动车辆中，所述控制部分还可以基于所述电动机的电 力消耗量以及表示在产生储存在所述蓄电装置中的单位量的电力时已经排 放的二氧化碳量的基本单位，来计算在通过所述电动机获得车辆驱动动力 时已经排放的第一二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电装置，其装备有接收从商业电源供应的商业电力的电力输入部分，其特征在于包括：电力供应部分，其在将从所述电力输入部分输入的所述商业电力转换为能够对蓄电装置进行充电的状态之后，将所述商业电力供应到所述蓄电装置；以及　控制部分，其基于与在 产生所述商业电力时已经排放的二氧化碳量相关的信息，来控制由所述电力供应部分对所述蓄电装置的充电。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2005-12-6 351896/2005;JP 2006-11-6 300674/20061.一种充电装置，其装备有接收从商业电源供应的商业电力的电力输入部分，其特征在于包括电力供应部分，其在将从所述电力输入部分输入的所述商业电力转换为能够对蓄电装置进行充电的状态之后，将所述商业电力供应到所述蓄电装置；以及控制部分，其基于与在产生所述商业电力时已经排放的二氧化碳量相关的信息，来控制由所述电力供应部分对所述蓄电装置的充电。2. 如权利要求1所述的充电装置，其中，所述电力供应部分是电压转 换部分，所述电压转换部分被构造成能够将从所述电力输入部分输入的所 述商业电力转换为所述蓄电装置的电压电平，并且能够对所述蓄电装置充 电。3. 如权利要求2所述的充电装置，还包括接收部分，其对经由传输所 述商业电力的电力传输线传输的与所述二氧化碳量相关的所述信息进行接 收。4. 如权利要求2或3所述的充电装置，其中，所述信息包括在产生所 述商业电力时已经排放的所述二氧化碳量，并且所述控制部分在所述信息 中包括的所述二氧化碳量低于预定的阈值时，将对所述蓄电装置充电的命 令输出到所述电压转换部分。5. 如权利要求2或3所述的充电装置，其中，所述控制部分在所述信 息中包括的所述二氧化碳量低于预定的阈值并且所述商业电力的价格低于 预定价格时，将对所述蓄电装置充电的命令输出到所述电压转换部分。6. 如权利要求2或3所述的充电装置，其中，所述信息包括所述商业电力中由火力发电产生的电力所占的比 例，并且其中，所述控制部分在所述比例低于预定的阈值时，将对所述蓄电装 置充电的命令输出到所述电压转换部分。7. —种可移动物体，其特征在于包括如权利要求1或2所述的充电装8. —种电动车辆，其装备有可充电-可放电蓄电装置、通过使用来自所 述蓄电装置的电力而产生所述车辆的驱动动力的电动机以及接收从商业电 源供应的商业电力的电力输入部分，其特征在于包括电力供应部分，其在将从所述电力输入部分输入的所述商业电力转换 为能够对所述蓄电装置进行充电的状态之后，将所述商业电力供应到所述 蓄电装置；以及控制部分，其基于与在产生所述商业电力时已经排放的二氧化碳量相 关的信息，来控制由所述电力供应部分对所述蓄电装置的充电。9. 如权利要求8所述的电动车辆，其中，所述电力供应部分是电压转 换部分，所述电压转换部分被构造成能够将从所述电力输入部分输入的所 述商业电力转换为所述蓄电装置的电压电平，并且能够对所述蓄电装置充 电。10. 如权利要求9所述的电动车辆，还包括作为所述车辆的机动动力 源运转的内燃机，其中，所述控制部分计算所述内燃机排放的二氧化碳量。11. 如权利要求8或9所述的电动车辆，还包括存储与所述二氧化碳 量相关的信息的存储部分，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刀根川浩巳，一志将人，及部七郎斋，中村诚，石川哲浩，藤竹良德，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]