电源管理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电源管理系统，包括：用于检测安装在机动车辆中的电负载的所需电力供应的装置；用于基于所述电负载对电力供应的需要来确定要从机动车辆中的电力源向所述电负载分配的电力的量的分配的装置；以及用于根据所述电力的量的分配来向所述电负载中的一个供应所述电力的量中对应的一个的装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于对安装在机动车辆中的多个电负载的电力分配进行控 制的电源管理系统，具体涉及限制对电负载之一的电力供应以减少电负载的 电力消耗的电源管理系统。
技术介绍
近来，由于从环境角度考虑需要提高机动车辆中的内燃机的燃料燃烧效 率并净化*动车辆排出的废气，因此机动车辆的电负载不断增加，且电设 备取代了^设备，并且在机动车辆中安装了新的附加电设备，如导航系统 等。同时，已经提出了用于处理这种情况的一些措施。例如，增大了车栽发 电机所生成的输出电流，并且利用42伏电系统改进了车载发电机的发电效 率。然而，当消耗大量电力的多个电i殳备同时工作时，由于车载发电机所生 成的输出电力不足，车载发电机所生成的输出电压降低是难以i^的。Amano等人在日本特开2004-194364号公报中7>开了 一种防止车载发电 机所生成的输出电压降低的电源系统。Amano等人的电源系统包括电源， 其包括发电机和电池；以及电力控制单元，其对从电源到电负载的电力供应 进行控制。电力控制单元包括用于感测电池的状况的电池状态感测装置和用 于感测电负载的工作M的负载状态感测装置，并且具有以下功能基于电 池的状况和电负载的工作条件来预测在电力控制单元接收到电负载的工作 要求时从电源供应的电力的输出电压的变化，并且在所预测的电力的输出电 压小于预定值时对从电源i电负载的电流进行限制.虽然Amano等人的电源系统包括考虑电负载的优先级和使电负载工作所需要的电流而对流入电负栽的电流进行限制的技术，但是没有考虑在机动 车辆中正常工作的功能的总体平衡。换句话说，当电流被限制时，可能失去 机动车辆中的功能的总体平衡，例如机动车辆的正常功能的劣化。此外，设 于电源系统中的用于感测电池状况的电池状态感测装置和用于感测电负载 5的工作条件的负载状态感测装置使得电源系统的结构变复杂，并且导致造成 电源系统的制造成本上升的成本方面的缺点。
技术实现思路
作出本专利技术以解决上述问题，因此本专利技术的目的是提供一种电源管理系 10统，其具有成本方面的优点，并可可靠且稳定地向电负栽供应电力，而不会 失去机动车辆中的功能的总体平衡或劣化机动车辆的正常功能。根据本专利技术的第一方面，拔:供一种电源管理系统，包括用于检测安装 在机动车辆中的电负栽的工作^、以确定所述电负载要稳定工作所需要的最大电力的量的装置；用于基于所述电负载需要的最大电力的量来确定要从 15所i^机动车辆中的电力源向所述电负载分配的电力的量的分配的装置；以及 用于根据所述电力的量的分配来向所迷电负载供应所述电力的量、以确保向 所述电负载稳定地分配电力而不失去所述机动车辆中的功能的总体平衡或 劣化所i^fL动车辆的正常功能的装置，^L据本专利技术的第二方面，提供一种电源管理系统，包括用于检测安装 20在机动车辆中的电负载的工作4H^以估计所述电负载需要的电力供应、从而 确定电负栽要稳定地工作所需要的最大电力的量的装置；用于基于所述电负 栽需要的最大电力的量来确定要从所述机动车辆中的电力源向所述电负栽 分配的电力的量的分配的装置；用于根据所述电力的量的分配来向所述电负 载供应电力的量的装置；以及用于基于所述电负载的工作4Hf来限制向电负 25载中的一个分配的电力的量中的对应的一个的装置。,本专利技术的第三方面，提供一种电源管理系统，包括用于检测安装 在机动车辆中的电负栽的工作条件以确定电负载要稳定地工作所需要的最 大电力的量的装置；用于基于电负栽需要的最大电力的量来确定要从所it^ 动车辆中的电力源向电负栽分配的电力的量的分配的装置；用于相L据所述电 30力的量的分配来向电负载供应电力的量的装置；以及用于在将电力供给所述 电负栽之一的第一电力供应工作模式与不将电力供给所述电负载之一的第 二模式之间切换的装置。根据本专利技术的第四方面，提供一种车载电源管理系统，其中所逸机动车辆包括生成电力的发电机和连接到所iiiL电机并释放电力的电池、以及以下 装置中的两个或更多个催化剂电加热装置、二次空气泵、发动机起动器、 电动液压泵、电动四轮驱动系统、电力转向系统、用于前挡风玻璃的电除水 器、电动增压器以及电动空气调节器.根据本专利技术的第五方面，提供一种车载电源管理系统，在该电源管理系 统中，催化剂电加热装置、二次空气泵、发动机起动器、电动液压泵、电动 四轮驱动系统、电力转向系统、用于前挡风玻璃的电除水器、电动增压器以 及电动空气调节器被按照从最重要到最不重要的顺序标记优先级。根据本专利技术的第六方面，提供一种用于管理机动车辆中的电力供应的方 法，包括以下步骤检测安^^机动车辆中的电负载的工作条件，以确定电 负载需要的所需电力的量；基于电负栽的工作M和电负载需要的所需电力 的量来确定要*动车辆中的电力源向电负载分配的电力的量；以及^L据要 分配给电负载的电力的量来向电负载供应电力。根据本专利技术的笫七方面，提供一种用于管理具有电负载的机动车辆中的 电力供应的方法，其中所述电负载包括以下中的两个或更多个催化剂电加 热装置、二次空气泵、发动积i起动器、电动液压泵、电动四轮驱动系统、电 力转向系统、用于前挡风玻璃的电除冰器、电动增压器以及电动空气调节器， 这些电负载被按照从最重要到最不重要的顺序标记优先级，所述方法包括以 下步骤检测安^所述机动车辆中的电负载的工作4Hf，以确定所述电负 栽需要的所需电力的量；基于所述电负载的工作M和所述电负载需要的所 需电力的量来确定要从所述机动车辆中的电力源向所述电负栽分配的电力 的量；以及根据J^配给所述电负载的电力的量来向所述电负栽供应电力.根据本专利技术的第八方面，提供一种用于机动车辆的电源管理系统，该系 统包括用于确定处于开启状态的电负载的装置，以及用于基于优先级计算分，以提供电力从而满足电负载的需要的装置。 附图说明通过下文将给出的详细描述以及本专利技术的优选实施例的附图将更完整 地理解本专利技术，这些详细描述和附图不应被理解为将本专利技术限定于特定实施 例，而应当被认为是仅用于说明和理解的目的。在附图中图l是示出根据本专利技术的第一实施例的、控制向车载电负栽的电力供应 的电源管理系统的图，其中车载电负载包括催化剂电加热装置、二次空气泵、 发动机起动器、电动液压泵、电动四轮驱动系统、电力转向系统、用于前挡 风玻璃的电除冰器、电动增压器以及电动空气调节器；图2是示出才艮据第一实施例的电力控制单元的布置的图示；图3是示出根据第一实施例的电力控制单元所执行的处理的前半部分的 錄图4是示出根据第一实施例的电力控制单元所执行的处理的后半部分的 流程图5是示出在电动空气调节器子例程中执行的处理的流程图6是示出在电动增压器子例程中执行的处理的流程图7是示出在电除水器子例程中执行的处理的流程图8是示出在电力转向子例程中执行的处理的流程图9是示出在电动四轮驱动子例程中执行的处理的流程图10是示出在电动液压泵子例程中执行的处理的流程图ll是示出在发动机起动器子例程中执行的处理的流程图；以及图12是示出根据本专利技术第二实施例控制到车载电负载的电力供应的电 源管理系统的图示，其中电源管理系统包括具有发电机和电池的电源以及各 电负载之间的各个操作开关。具体实施例方式下面将参照附图来说明根据本专利技术的、用于从电动机向车辆的转向系统优选实施例。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的电源管理系统，包括：　用于检测安装在所述机动车辆中的电负载的工作条件、以确定所述电负载所需的需要的电力的量的装置；　用于基于所述电负载所需的电力的量来确定要从所述机动车辆中的电力源向所述电负载分配的电力的量的分配的装置；以及　用于根据所述电力的量的分配来向所述电负载供应所述电力的量的装置。

【技术特征摘要】
JP 2007-7-24 2007-1921111.一种用于机动车辆的电源管理系统，包括用于检测安装在所述机动车辆中的电负载的工作条件、以确定所述电负载所需的需要的电力的量的装置；用于基于所述电负载所需的电力的量来确定要从所述机动车辆中的电力源向所述电负载分配的电力的量的分配的装置；以及用于根据所述电力的量的分配来向所述电负载供应所述电力的量的装置。2. 根据权利要求l所述的电源管理系统，还包括用于基于所述电负栽的工作条件来限制向所述电负载中的一个分配 的电力的量中的对应的一个的装置。3. 根据权利要求1或2所述的电源管理系统，还包括用于在电力供应操作的第一模式和第二模式之间切换的装置，其中在 所述电力供应操作的第一模式中向电负栽中的一个供给电力，在所述电力 供应^Mt的第二模式中不向电负载中的一个供给电力。4. 根据权利要求1-3中任一项所述的用于机动车辆的电源管理系 统，其中所述机动车辆包括生成电力的发电机和连接到所述发电机并释放电 力的电池、以及以下中的两个或更多个催化剂电加热装置，其安**机动车辆的内燃机的排气管中，并 具有被布置在催化剂载体上或位于催化剂栽体的上游侧的加热器，在供应 电力时所述催化剂电加热装置对催化剂进行加热；二次空气泵，在供应电力时其将空气引入内燃机的排气管中；发动机起动器，具有用于在供应电力时开始转动所述内燃机的电动机；电动液压泵，在供应电力时其生成针对齿轮传动机构的液压；电动四轮驱动系统，其具有用于在供应电力时驱动前后轮对中的 至少一对的电动机；电力转向系统，其具有用于在供应电力时辅助机动车辆的IMt者 的转向^Mt的电动机；用于前挡风玻璃的电除冰器，其具有用于在供应电力时除去附着 在前挡风玻璃上并降低车辆IMt者的船巨的水的电加热器；电动增压器，其是在^^应电力时压缩空气和迫4吏空气1所述内 燃机的电动空气压缩机；电动空气调节器，其至少具有在供应电力时驱动空气压缩机以控 制所逸机动车辆的工作室内的空气状态的电动机，以及所iOL电机生成的电力的量的第一值与所述电池充电或放电的量的第二值被控制。5. 根据权利要求4所述的电源管理系统，其中对所述催化剂电加热装置的电力供应具有高于对所述电动空气调节 器的电力供应的优先级。6. 根据权利要求4所述的电源管理系统，其中对所述二次空气泵的电力供应具有高于对所述电动空气调节器的电 力供应的优先级。7. 根据权利要求4所述的电源管理系统，其中对所Ut动机起动器的电力供应具有高于对所述电动空气调节器的 电力供应的优先级。8. 根据权利要求4所述的电源管理系统，其中对所述电动液压泵的电力供应具有高于对所述电动空气调节器的电 力供应的优先级。9. 根据权利要求4所述的电源管理系统，其中对所述电动四轮驱动系统的电力供应具有高于对所述电动空气调节 器的电力供应的优先级。10. 根据权利要求4所述的电源管理系统，其中对所述电力转向系统的电力供应具有高于对所述电动空气调节器的 电力供应的优先级。11. 根据权利要求4所述的电源管理系统，其中 对所述电除水器的电力供应具有高于对所述电动空气调节器的电力 供应的优先级。12. 根据权利要求4所述的电源管理系统，其中对所述电动增压器的电力供应具有高于对所述电动空气调节器的电 力供应的优先级。13. 根据权利要求4所述的电源管理系统，其中对所述催化剂电加热装置的电力供应具有高于对所述电动增压器的 电力供应的优先级。14. 根据权利要求4所述的电源管理系统，其中对所述二次空气泵的电力供应具有高于对所述电动增压器的电力供 应的优先级。15. 根据权利要求4所述的电源管理系统，其中对所述发动机起动器的电力供应具有高于对所述电动增压器的电力 供应的优先级。16. 根据权利要求4所述的电源管理系统，其中对所述电动液压泵的电力供应具有高于对所述电动增压器的电力供 应的优先级。17. 根据权利要求4所述的电源管理系统，其中对所述电动四轮驱动系统的电力供应具有高于对所述电动增压器的 电力供应的优先级。18. 根据权利要求4所述的电源管理系统，其中对所述电力转向系统的电力供应具有高于对所述电动增压器的电力 供应的优先级。19. 根据权利要求4所述的电源管理系统，其中对所述电除水器的电力供应具有高于对所述电动增压器的电力供应 的优先级。20. 根据权利要求4所述的电源管理系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿部邦宏，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP[日本]