一种公路隧道新型入口防撞护栏制造技术

一种公路隧道新型入口防撞护栏，包括固定支撑柱，所述固定支撑柱浇注在公路隧道入口防护处，所述固定支撑柱上套装有防撞套筒，所述防撞套筒与固定支撑柱活动连接，所述防撞套筒与固定支撑柱上开有连接通孔，所述连接通孔上设有螺纹连接杆，所述螺纹连接杆与连接通孔的一端螺纹连接，所述固定支撑柱上设有缓冲减震机构。在车辆发生交通事故时，汽车首先撞击到防撞滚筒上，通过防撞滚筒会起到缓冲的作用，同时通过防撞连接杆与缓冲滑动板对固定缓冲杆与缓冲弹簧进行挤压，固定缓冲杆与缓冲弹簧可起到缓冲减震的作用，减小碰撞的冲击力，提高了防撞效果，提高了司乘人员的安全性，并且受损的零件方便进行更换。受损的零件方便进行更换。受损的零件方便进行更换。

【技术实现步骤摘要】
一种公路隧道新型入口防撞护栏


[0001]本技术涉及隧道防撞护栏
，具体为一种公路隧道新型入口防撞护栏。

技术介绍

[0002]在高速公路、一级公路和作为干线的二级公路的隧道入口处，由于入洞前路基宽度大于隧道内路基宽度，形成宽度突变，再加上隧道洞口处的光线明暗突变，往往成为事故的多发地段，并且事故车辆停靠在隧道洞门入口处时，由于光线较暗，后面车辆不宜发现，易引发二次事故，目前，隧道入口处多采用设置波形梁柱护栏的处理方式，由于波形梁护栏受力时横向变形比较大，易导致失控车辆产生较大的横向位移或侧向倾倒，因而可能导致车辆与隧道壁及检修道产生正面撞击，造成车辆严重损坏及司乘人员的严重伤亡，结构过于简单，功能性单一，防撞效果差。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种公路隧道新型入口防撞护栏，解决了结构简单，功能性单一，防撞效果差，造成车辆严重损坏及司乘人员的严重伤亡的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种公路隧道新型入口防撞护栏，包括固定支撑柱，所述固定支撑柱浇注在公路隧道入口防护处，所述固定支撑柱上套装有防撞套筒，所述防撞套筒与固定支撑柱活动连接，所述防撞套筒与固定支撑柱上开有连接通孔，所述连接通孔上设有螺纹连接杆，所述螺纹连接杆与连接通孔的一端螺纹连接，所述防撞套筒上开有一组相对的固定凹槽，所述一组相对的固定凹槽分别位于防撞套筒上下两端，所述固定凹槽内安装有加强板，所述固定支撑柱上设有缓冲减震机构。
[0005]所述缓冲减震机构，其包括：固定缓冲杆、缓冲滑动板、缓冲弹簧、缓冲连接板、防撞连接杆、螺纹连接柱、防撞滚筒以及一组相对的螺纹限位盘。
[0006]所述固定缓冲杆安装在固定凹槽内，所述缓冲滑动板安装在固定缓冲杆上，所述缓冲滑动板与加强板滑动连接，所述缓冲弹簧套装在固定缓冲杆上，所述缓冲弹簧的一端与固定凹槽固定连接，所述缓冲弹簧的另一端与缓冲滑动板固定连接，所述缓冲连接板设在固定凹槽内，所述缓冲连接板与加强板滑动连接，所述防撞连接杆安装在缓冲连接板之间，所述螺纹连接柱设在防撞连接杆之间，所述螺纹连接柱底部与防撞连接杆螺纹连接，所述防撞滚筒套装与螺纹连接柱上，所述防撞滚筒与螺纹连接柱活动连接，所述一组相对的螺纹限位盘设在螺纹连接柱上，所述一组相对的螺纹限位盘与螺纹连接柱螺纹连接，所述一组相对的螺纹限位盘分别位于防撞滚筒上下两端。
[0007]优选的，所述防撞滚筒与防撞连接杆上均设有反光指示条。
[0008]优选的，所述缓冲连接板通过固定螺栓与缓冲滑动板固定连接。
[0009]优选的，所述连接通孔的数量为两个，所述连接通孔分别位于防撞套筒与固定支撑柱上下两端，所述两个连接通孔的位置相错。
[0010]优选的，所述固定缓冲杆与缓冲弹簧的数量为均为四个且均匀分布在固定凹槽内。
[0011]优选的，所述防撞连接杆的形状为匚型。
[0012]优选的，所述螺纹连接柱与防撞滚筒的数量为若干个且均匀分布在防撞连接杆上。
[0013]本技术的有益效果是，在车辆发生交通事故时，汽车首先撞击到防撞滚筒上，通过防撞滚筒会起到缓冲的作用，同时通过防撞连接杆与缓冲滑动板对固定缓冲杆与缓冲弹簧进行挤压，固定缓冲杆与缓冲弹簧可起到缓冲减震的作用，减小碰撞的冲击力，提高了防撞效果，提高了司乘人员的安全性，并且受损的零件方便进行更换。
附图说明
[0014]图1为本技术所述一种公路隧道新型入口防撞护栏的示意图。
[0015]图2为本技术所述一种公路隧道新型入口防撞护栏的局部示意图。
[0016]图3为本技术所述缓冲减震机构的局部放大示意图。
[0017]图中：1、固定支撑柱；2、防撞套筒；3、连接通孔；4、螺纹连接杆；5、固定凹槽；6、加强板；7、固定缓冲杆；8、缓冲滑动板；9、缓冲弹簧；10、缓冲连接板；11、防撞连接杆；12、螺纹连接柱；13、防撞滚筒；14、螺纹限位盘；15、反光指示条；16、固定螺栓。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种公路隧道新型入口防撞护栏，包括固定支撑柱1，所述固定支撑柱1浇注在公路隧道入口防护处，所述固定支撑柱1上套装有防撞套筒2，所述防撞套筒2与固定支撑柱1活动连接，所述防撞套筒2与固定支撑柱1上开有连接通孔3，所述连接通孔3上设有螺纹连接杆4，所述螺纹连接杆4与连接通孔3的一端螺纹连接，所述防撞套筒2上开有一组相对的固定凹槽5，所述一组相对的固定凹槽5分别位于防撞套筒2上下两端，所述固定凹槽5内安装有加强板6，所述固定支撑柱1上设有缓冲减震机构；所述缓冲减震机构，其包括：固定缓冲杆7、缓冲滑动板8、缓冲弹簧9、缓冲连接板10、防撞连接杆11、螺纹连接柱12、防撞滚筒13以及一组相对的螺纹限位盘14；所述固定缓冲杆7安装在固定凹槽5内，所述缓冲滑动板8安装在固定缓冲杆7上，所述缓冲滑动板8与加强板6滑动连接，所述缓冲弹簧9套装在固定缓冲杆7上，所述缓冲弹簧9的一端与固定凹槽5固定连接，所述缓冲弹簧9的另一端与缓冲滑动板8固定连接，所述缓冲连接板10设在固定凹槽5内，所述缓冲连接板10与加强板6滑动连接，所述防撞连接杆11安装在缓冲连接板10之间，所述螺纹连接柱12设在防撞连接杆11之间，所述螺纹连接柱12底部与防撞连接杆11螺纹连接，所述防撞滚筒13套装与螺纹连接柱12上，所述防撞滚筒13与螺纹连接柱12活动连接，所述一组相对的螺纹限位盘14设在螺纹连接柱12上，所述一组相对的螺纹限位盘14与螺纹连接柱12螺纹连接，所述一组相对的螺纹限位盘14分别位于防撞滚筒13上下两端；所述防撞
滚筒13与防撞连接杆11上均设有反光指示条15；所述缓冲连接板10通过固定螺栓16与缓冲滑动板8固定连接；所述连接通孔3的数量为两个，所述连接通孔3分别位于防撞套筒2与固定支撑柱1上下两端，所述两个连接通孔3的位置相错；所述固定缓冲杆7与缓冲弹簧9的数量为均为四个且均匀分布在固定凹槽5内；所述防撞连接杆11的形状为匚型；所述螺纹连接柱12与防撞滚筒13的数量为若干个且均匀分布在防撞连接杆11上。
[0020]通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明。
[0021]实施例：使用时，先将固定支撑柱1浇注固定在公路隧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路隧道新型入口防撞护栏，包括固定支撑柱（1），其特征在于，所述固定支撑柱（1）浇注在公路隧道入口防护处，所述固定支撑柱（1）上套装有防撞套筒（2），所述防撞套筒（2）与固定支撑柱（1）活动连接，所述防撞套筒（2）与固定支撑柱（1）上开有连接通孔（3），所述连接通孔（3）上设有螺纹连接杆（4），所述螺纹连接杆（4）与连接通孔（3）的一端螺纹连接，所述防撞套筒（2）上开有一组相对的固定凹槽（5），所述一组相对的固定凹槽（5）分别位于防撞套筒（2）上下两端，所述固定凹槽（5）内安装有加强板（6），所述固定支撑柱（1）上设有缓冲减震机构；所述缓冲减震机构，其包括：固定缓冲杆（7）、缓冲滑动板（8）、缓冲弹簧（9）、缓冲连接板（10）、防撞连接杆（11）、螺纹连接柱（12）、防撞滚筒（13）以及一组相对的螺纹限位盘（14）；所述固定缓冲杆（7）安装在固定凹槽（5）内，所述缓冲滑动板（8）安装在固定缓冲杆（7）上，所述缓冲滑动板（8）与加强板（6）滑动连接，所述缓冲弹簧（9）套装在固定缓冲杆（7）上，所述缓冲弹簧（9）的一端与固定凹槽（5）固定连接，所述缓冲弹簧（9）的另一端与缓冲滑动板（8）固定连接，所述缓冲连接板（10）设在固定凹槽（5）内，所述缓冲连接板（10）与加强板（6）滑动连接，所述防撞连接杆（11）安装在缓冲连接板（10）之间，所述螺纹连接柱（12）设在防撞连接杆（11）之间，所述螺纹连...

【专利技术属性】
技术研发人员：郎利鹏，薛治国，毕红艳，李霞，焦帆，王三红，李庆宏，李嘉，赵志东，赵刚，曹毅，刘占文，李泽波，
申请(专利权)人：山西路桥集团试验检测中心有限公司，
类型：新型
国别省市：