一种改性共轭二烯系共聚物自修复安全橡胶轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改性共轭二烯系共聚物自修复安全橡胶轮胎，包括外胎和内胎，所述外胎内壁设置有第一防刺破层，且第一防刺破层内壁均匀涂抹有高分子记忆胶料层，并且高分子记忆胶料层内侧连接有减震橡胶轮面，所述减震橡胶轮面内壁设置有第二防刺破层，且第二防刺破层内壁包裹有内胎，并且内胎内腔内壁填充有轮胎修补液。有益效果：本实用新型专利技术具有双层自修复能力，能够使轮胎外胎和内胎在受到一定直径范围内的刺破时均能进行自我修复，安全性能更高，并且能在刺破钉产生的刺破孔洞直径较大时，利用减震橡胶轮面、聚亚安酯车辐和轮辋接替外胎的支撑功能对车体形成一定的支撑，方便使用者移动至维修点对内外胎进行维修，实用性更强。性更强。性更强。

【技术实现步骤摘要】
一种改性共轭二烯系共聚物自修复安全橡胶轮胎


[0001]本技术涉及自修复安全橡胶轮胎
，具体来说，涉及一种改性共轭二烯系共聚物自修复安全橡胶轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎性能的好坏直接影响到车辆驾驶人员和乘客的安全，近些年，随着改性共轭二烯系共聚物的发展和应用，含有改性共轭二烯系共聚物的橡胶轮胎具有更好的低发热性、破坏特性和耐磨耗性等，使用起来更加安全。
[0003]传统的一种改性共轭二烯系共聚物自修复安全橡胶轮胎大多只具有一层防刺破自修复能力，当刺破钉较长且突破第一层防刺破层时，很可能会直接将内胎刺破，造成轮胎漏气无法使用，甚至出现爆胎的危险，安全性一般，另外传统的一种改性共轭二烯系共聚物自修复安全橡胶轮胎在当刺破口直径较大时，轮胎无法完成自修复，仍会出现外胎漏气的问题，此时仍会轮胎无法正常工作，司机无法临时使用轮胎移动至维修点进行维修，降低了轮胎的使用实用性。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种改性共轭二烯系共聚物自修复安全橡胶轮胎，具备双层自修复能力，能够使轮胎外胎和内胎在受到一定直径范围内的刺破时均能进行自我修复，且刺破钉难以突破两层防刺层对内胎造成损伤、且能够在轮胎无法完成自修复时，利用设置的聚亚安酯车辐和减震橡胶轮面使得轮胎可做临时使用，便于使用者将车开至维修点的优点，进而解决上述背景技术中的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述具备双层自修复能力，能够使轮胎外胎和内胎在受到一定直径范围内的刺破时均能进行自我修复，且刺破钉难以突破两层防刺层对内胎造成损伤、且能够在轮胎无法完成自修复时，利用设置的聚亚安酯车辐和减震橡胶轮面使得轮胎可做临时使用，便于使用者将车开至维修点的优点，本技术采用的具体技术方案如下：一种改性共轭二烯系共聚物自修复安全橡胶轮胎，包括外胎和内胎，所述外胎内壁设置有第一防刺破层，且第一防刺破层内壁均匀涂抹有高分子记忆胶料层，并且高分子记忆胶料层内侧连接有减震橡胶轮面，所述减震橡胶轮面内壁设置有第二防刺破层，且第二防刺破层内壁包裹有内胎，并且内胎内腔内壁填充有轮胎修补液。
[0008]进一步的，所述减震橡胶轮面内侧均匀连接有若干个聚亚安酯车辐一端，且聚亚安酯车辐另一端均匀连接在轮辋外壁上。
[0009]进一步的，所述外胎包括胎面和胎侧，且胎侧内侧壁底端安装有胎圈和气密层。
[0010]进一步的，所述外胎上安装有第一气门嘴。
[0011]进一步的，所述内胎上安装有第二气门嘴。
[0012]进一步的，所述胎面表面安装有防滑块并开设有防滑纹。
[0013]进一步的，所述外胎、内胎、减震橡胶轮面和轮辋中轴线处于同一直线上。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种改性共轭二烯系共聚物自修复安全橡胶轮胎，具备以下有益效果：
[0016](1)、本技术设置有外胎和内胎，当轮胎内刺入刺破钉时，刺破钉尖端会先与设置在外胎内侧安装的第一防刺破层接触，降低刺破钉的冲击力，一定程度上延缓了刺破钉的刺破深度，且第一防刺破层内壁均匀涂有高分子记忆胶料层，当刺破直径在一定范围内时，高分子记忆胶料层会将穿刺物牢牢地包裹住，将它和轮胎内部隔绝，阻绝轮胎漏气，维持胎压不变，当刺破钉从胎体拔出时，高分子记忆胶料层又能自动聚拢在穿孔处，从而对损伤部位进行快速修复，防止气体外泄，确保行驶的安全稳定性，保证胎内气压，当刺破钉较长时，设置的减震橡胶轮面和第二防刺破层能够再次阻挡刺破钉深入，对内胎形成良好的防护，降低内胎被刺破的可能性，即使内胎被刺破，孔径在一定范围内时，内胎内设置的轮胎修补液也能够及时对刺出的孔洞进行修补自愈，从而使一种改性共轭二烯系共聚物自修复安全橡胶轮胎具有双层自修复能力，能够使轮胎外胎和内胎在受到一定直径范围内的刺破时均能进行自我修复，且刺破钉难以突破两层防刺层对内胎造成损伤，安全性能更高。
[0017](2)、本技术设置有减震橡胶轮面、聚亚安酯车辐和轮辋，安装有聚亚安酯车辐的轮辋套接安装在轮毂上，且聚亚安酯车辐外端连接减震橡胶轮面内壁，当刺破钉产生的刺破孔洞直径较大时，外胎内侧的气体外泄，胎压降低，此时，减震橡胶轮面、聚亚安酯车辐和轮辋接替外胎的支撑功能对车体形成一定的支撑，如内胎此时尚未被刺破，可配合内胎继续行驶使用，并具有较好的减震支撑效果，如内胎被刺破，则也可作为临时轮胎支撑使用，方便使用者移动至维修点对内外胎进行维修，实用性更强，完成维修时，可通过第二气门嘴向内胎内充气，而外胎的胎侧部分套接有胎圈，并设置有气密层，安装在轮毂上时也具有良好的气密性，使用者可通过第一气门嘴向外胎内充气使用，另外，外胎的胎面上开设有防滑块和防滑纹，能够有效提高轮胎的抓地力。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是根据本技术实施例的一种改性共轭二烯系共聚物自修复安全橡胶轮胎的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的一种改性共轭二烯系共聚物自修复安全橡胶轮胎的外观图；
[0021]图3是根据本技术实施例的一种改性共轭二烯系共聚物自修复安全橡胶轮胎的截面图；
[0022]图4是根据本技术实施例的图3的A处放大图。
[0023]图中：
[0024]1、外胎；101、胎面；102、胎侧；2、第一防刺破层；3、高分子记忆胶料层；4、减震橡胶轮面；5、第二防刺破层；6、内胎；7、轮胎修补液；8、聚亚安酯车辐；9、轮辋；10、第二气门嘴；11、第一气门嘴；12、胎圈；13、气密层。
具体实施方式
[0025]为进一步说明各实施例，本技术提供有附图，这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0026]根据本技术的实施例，提供了一种改性共轭二烯系共聚物自修复安全橡胶轮胎。
[0027]现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明，如图1
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4所示，根据本技术实施例的一种改性共轭二烯系共聚物自修复安全橡胶轮胎，包括外胎1和内胎6，外胎1内壁设置有第一防刺破层2，且第一防刺破层2内壁均匀涂抹有高分子记忆胶料层3，并且高分子记忆胶料层3内侧连接有减震橡胶轮面4，减震橡胶轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改性共轭二烯系共聚物自修复安全橡胶轮胎，包括外胎(1)和内胎(6)，其特征在于，所述外胎(1)内壁设置有第一防刺破层(2)，且第一防刺破层(2)内壁均匀涂抹有高分子记忆胶料层(3)，并且高分子记忆胶料层(3)内侧连接有减震橡胶轮面(4)，所述减震橡胶轮面(4)内壁设置有第二防刺破层(5)，且第二防刺破层(5)内壁包裹有内胎(6)，并且内胎(6)内腔内壁填充有轮胎修补液(7)；所述减震橡胶轮面(4)内侧均匀连接有若干个聚亚安酯车辐(8)一端，且聚亚安酯车辐(8)另一端均匀连接在轮辋(9)外壁上；所述外胎(1)包括胎面(101)和胎侧(102)，且胎侧(102)内侧壁底端...

【专利技术属性】
技术研发人员：谌亦为，丁其城，杜汇丰，
申请(专利权)人：江西宽途出行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：