一种主机缸体的吊装工装制造技术

一种主机缸体的吊装工装，有圆形的上顶板、固定底板，上顶板和固定底板是同心圆且直径相同，固定底板的圆心处中空，上顶板与固定底板之间设置有内部中空的套管，套管沿上顶板、固定底板周向等间距设置，上顶板与套管相接触处开有与套管直径相同的圆孔，固定底板与套管相接触处开有与套管直径相同的圆孔；主机缸体总成的螺杆自下而上穿过套管，通过螺母固定。上顶板中轴线处焊接有方形加强板，加强板侧立放置，加强板的中心固定有吊耳。本发明专利技术结构简单，使用方便，解决了以往采用一体化设备吊装工装作业时设备偏心导致的设备倾斜问题，提高了主机缸体总成拆除的作业安全性，节省了工装成本，缩短了建造工期，提高了建造效率。提高了建造效率。提高了建造效率。

【技术实现步骤摘要】
一种主机缸体的吊装工装


[0001]本专利技术涉及FPSO建设及改造领域，具体涉及一种FPSO改装项目中组合使用的主机缸体吊装工装。

技术介绍

[0002]FPSO改装项目一般均是以VLCC等船舶为原船进行改造的，通常情况下均需要将原船大型设备进行拆除，主机就是其中的一个大型拆除设备。一般船厂都是采用单独设计一体化吊装专用工装的方式来进行吊装拆除作业。这样不利于偏心设备的吊装作业，存在一定的安全隐患，同时一体化工装只能专船专用，不能重复利用，不同项目需要重新制作，额外增加材料成本，降低了生产效率。
[0003]通过结合以往大型设备吊装拆除设计工作经验的积累，本次开发设计的可组合式主机缸体总成设备吊装工装，可根据工作实际需求自由组合，适用性强，可重复利用，降低了项目成本，提高了生产效率。同时避免了因设备偏心导致的吊装倾斜问题，大大提高了吊装作业的安全性，可满足FPSO改装项目大多船舶主机缸体总成设备的拆除吊装工作，是一种新型设备拆除吊装工装。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本专利技术提供一种主机缸体的吊装工装，旨在达到节省成本、可重复使用，避免主机吊装过程中产生偏心倾斜的目的，其所采用的技术方案是：
[0005]一种主机缸体的吊装工装，有圆形的上顶板、固定底板，所述上顶板和所述固定底板是同心圆且直径相同，所述固定底板的圆心处中空，所述上顶板与所述固定底板之间设置有内部中空的套管，所述套管沿所述上顶板、所述固定底板周向等间距设置，所述上顶板与所述套管相接触处开有与所述套管直径相同的圆孔，所述固定底板与所述套管相接触处开有与所述套管直径相同的圆孔；主机缸体总成的螺杆自下而上穿过所述套管，通过螺母固定。
[0006]所述上顶板中轴线处焊接有方形加强板，所述加强板侧立放置，所述加强板的中心固定有吊耳。
[0007]上述一种主机缸体的吊装工装，更进一步地，所述上顶板的上表面和下表面分别焊接有加强肘板，所述加强肘板与所述加强板相垂直。
[0008]上述一种主机缸体的吊装工装，更进一步地，所述加强肘板是3个，等间距焊接在所述上顶板上表面和所述上顶板下表面。
[0009]上述一种主机缸体的吊装工装，更进一步地，所述吊耳两侧表面贴有吊耳板，所述吊耳板的形状与所述吊耳相同，所述吊耳板与所述吊耳焊接。
[0010]上述一种主机缸体的吊装工装，更进一步地，所述套管与所述上顶板和所述固定底板相接触处、所述套管两侧焊接有加强立板，两个所述加强立板对称设置。
[0011]上述一种主机缸体的吊装工装，更进一步地，所述上顶板的上表面、所述吊耳两侧
固定有短肘板。
[0012]本专利技术结构简单、受力均匀、承重能力强、可承受拉压、扭转和弯曲的能力。操作方便、空间局限性小，工作效率高，已在两艘FPSO改装项目上得到了成功的应用。解决了以往采用一体化设备吊装工装作业时设备偏心导致的设备倾斜问题，提高了主机缸体总成拆除的作业安全性，节省了工装成本，缩短了建造工期，提高了建造效率。本专利技术组合使用可以单独进行受力及吊装角度调整，保证吊装作业的同步性，吊装作业安全上得到了更高的保障，经济效益上得到了大幅度的提升。
附图说明
[0013]图1是本专利技术的横剖结构示意图；
[0014]图2是本专利技术的俯视结构示意图；
[0015]图3是本专利技术的仰视结构示意图；
[0016]图4是本专利技术的使用示意图；
[0017]其中：1
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上顶板、2
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固定底板、3
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套管、4
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加强板、5
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吊耳、6
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加强肘板、7
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加强立板、8
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短肘板、9
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螺杆、10
‑
螺母。
具体实施方式
[0018]结合附图对本专利技术做进一步说明。
[0019]一种主机缸体的吊装工装，如图1所示，有大小相同的圆形上顶板和固定底板，上顶板放置在固定底板上方，上顶板与固定底板之间焊接有套管，套管内部中空，沿上顶板、固定底板周向等间距设置。上顶板与套管相接触处开有与套管直径相同的圆孔，固定底板与套管相接触处开有与套管直径相同的圆孔，因此，套管自下而上整体贯通，是一根通孔的圆管，主机缸体总成带有的螺栓自下而上穿过套管，与螺母配合固定(如图4所示)。
[0020]上顶板顶部中轴线处焊接有一个方形加强板，加强板侧立放置，在加强板中心处固定有吊耳，方便吊运。为了进一步加强结构，在吊耳两侧表面贴有吊耳板，吊耳板与吊耳形状相同，贴合在吊耳两侧表面上，焊接固定。在上顶板的上表面和下表面处等间距焊接有3个加强肘板，如图2、3所示，加强肘板与加强板相垂直，进一步加强上顶板的结构强度。在套管与上顶板和固定底板连接处、套管的两侧焊接有加强立板，在吊耳的两侧焊接有两个短肘板，短肘板与加强板相垂直焊接固定。采用加强板、加强肘板、加强立板、短肘板的这种结构，提高局部构件结构强度的同时，也提高了装置整体的结构强度。
[0021]本专利技术可以单独使用，也可以多个组合使用，主机缸体总成整体呈长条形，一般是在主机缸体总成两端各固定一个吊装工装，为了平衡设备重心，避免设备倾斜，可根据设备重心在主机缸体总成上夹装吊装工装，以达到设备起吊时平衡。
[0022]本专利技术结构简单、受力均匀、承重能力强、可承受拉压、扭转和弯曲的能力。操作方便、空间局限性小，工作效率高，已在两艘FPSO改装项目上得到了成功的应用。解决了以往采用一体化设备吊装工装作业时设备偏心导致的设备倾斜问题，提高了主机缸体总成拆除的作业安全性，节省了工装成本，缩短了建造工期，提高了建造效率。本专利技术组合使用可以单独进行受力及吊装角度调整，保证吊装作业的同步性，吊装作业安全上得到了更高的保障，经济效益上得到了大幅度的提升。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主机缸体的吊装工装，其特征在于：有圆形的上顶板、固定底板，所述上顶板和所述固定底板是同心圆且直径相同，所述固定底板的圆心处中空，所述上顶板与所述固定底板之间设置有内部中空的套管，所述套管沿所述上顶板、所述固定底板周向等间距设置，所述上顶板与所述套管相接触处开有与所述套管直径相同的圆孔，所述固定底板与所述套管相接触处开有与所述套管直径相同的圆孔；主机缸体总成的螺杆自下而上穿过所述套管，通过螺母固定；所述上顶板中轴线处焊接有方形加强板，所述加强板侧立放置，所述加强板的中心固定有吊耳。2.根据权利要求1所述的一种主机缸体的吊装工装，其特征在于：所述上顶板的上表面和下表面分别焊接有加...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨京华，李洪成，张凯峰，丁柏峰，刘涛，陈文科，吴存民，胡艳良，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：