一种基于城市交通层级其耦合关系的城市道路规划方法技术

本发明专利技术提供一种基于城市交通层级其耦合关系的城市道路规划方法，包括步骤一，获取规划地图，依据设定的途径交叉口数量，分别生成各小区低速区域、中速区域和高速区域；步骤二，获取小区出口处的低速流量、中速流量和高速流量，获取交叉口分流比，依据分流比计算各小区对应到道路上的理论高速流量、理论中速流量和理论低速流量；步骤三，依次叠加所有小区高速、中速和低速区域，将道路上对应的所有理论高速流量、理论中速流量和理论低速流量进行叠加，获得不同道路上的理论总低速流量、理论总中速流量和理论总高速流量，判断理论总低速流量、总中速流量和总高速流量是否超过设定阀值。本发明专利技术可对道路网络及横断面型式进行优化完善，提高出行效率。提高出行效率。

【技术实现步骤摘要】
一种基于城市交通层级其耦合关系的城市道路规划方法


[0001]本专利技术涉及城市规划
，具体涉及一种基于城市交通层级其耦合关系的城市道路规划方法。

技术介绍

[0002]不同的交通方式有各自不同的速度，人群在不同的速度层级范围，会选用不同的交通工具出行，因此出行距离是决定采用何种交通方式出行的重要因素之一。城市空间不断向外扩张，用地开发量不断增加，行人、非机动车和机动车的出行需求不断增长，有可能超过道路的最大容载量，需要及时对已经建设完成的道路交通设施、待开发的建设用地性质和规模进行优化和完善，塑造一个良好的出行环境和宜人的生活环境。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术要解决的问题是提供一种基于城市交通层级其耦合关系的城市道路规划方法，能够对城市内的道路交通设施、待开发的建设用地性质和规模进行优化完善，提高出行效率。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：
[0005]一种基于城市交通层级其耦合关系的城市道路规划方法，包括有步骤一，获取包括城市内所有小区和所有道路的规划地图，依据设定的途径交叉口数量，在规划地图上分别生成每个小区内居民用于步行出行的低速区域、用于使用非机动车出行的中速区域和用于使用机动车出行的高速区域；
[0006]步骤二，获取小区不同出口处的低速流量、中速流量和高速流量，获取在交叉口处的分流比，依据分流比计算出不同道路上的理论高速流量、理论中速流量和理论低速流量；
[0007]步骤三，依次叠加所有小区的高速区域、中速区域和低速区域，将道路上包含的理论高速流量、理论中速流量和理论低速流量进行叠加，获得不同道路上的理论总低速流量、理论总中速流量和理论总高速流量，判断理论总低速流量、理论总中速流量和理论总高速流量是否超过设定的低速阀值、中速阀值和高速阀值，以判断给定的道路网络供给是否满装现有的交通需求量。
[0008]进一步的，所述低速区域的生成方法：设定低速区域途经交叉口的次数，获取与小区出口直接连通的若干道路并定义为第零低速道路，获取第零低速道路上经历第一个交叉口后的道路并定义为第一低速道路，经历N个交叉口后的道路定义为第N低速道路，所述所有低速道路包含的区域定义为该小区的低速区域。
[0009]进一步的，所述中速区域和高速区域的生成方法与低速区域的生成方法相同，分别生成该小区的若干第N中速道路和若干第N高速道路；
[0010]所述高速区域途径的交叉口次数大于中速区域途径的交叉口次数，中速区域途径的交叉口次数大于低速区域途径的交叉口次数。
[0011]进一步的，所述每条第N低速道路、第N中速道路和第N高速道路均对应有相应的第
N低速衰减值、第N中速衰减值和第N高速衰减值，所述第N低速衰减值用于表示进入第N低速道路后，低速流量的缩减情况，第N中速衰减值和第N高速衰减值的原理与第N低速衰减值相同。
[0012]进一步的，所述规划地图内包含的整体区域定义为城市内所有小区的高速区域。
[0013]进一步的，包括有获取小区出口之前固定时间段内的出口历史监控数据，估算出小区居民在不同第零低速道路、第零中速道路和第零高速道路上分别对应的低速流量、中速流量和高速流量；
[0014]获取交叉口之前固定时间段内的路口历史监控数据，以获取交叉口处每条第N低速道路、第N中速道路和第N高速道路相对于其对应的第N+1低速道路、第N+1中速道路和第N+1高速道路的低速分流值、中速分流值和高速分流值，与所述交叉口连通的每一条道路均对应有一组分流值。
[0015]进一步的，所述第N低速/中速/高速道路的预估流量值的计算公式为：第N低速/中速/高速道路上对应的预估低速/中速/高速流量＝(
…
((低速/中速/高速流量
×
第零低速/中速/高速衰减值
×
第一低速/中速/高速分流比)
×
第一低速/中速/高速衰减值
×
第二低速/中速/高速分流比)
…×
第N
‑
1低速/中速/高速衰减值
×
第N低速/中速/高速分流比)；(N>＝1)。
[0016]进一步的，获取规划地图上所有道路的高速道数量、中速道宽度和低速道宽度，依据上述数据估算出该道路的最大高速流量、最大中速流量和最大低速流量，将最大高速流量、最大中速流量和最大低速流量设定为该道路的高速阀值、中速阀值和低速阀值。
[0017]进一步的，所述规划地图上增设有还未开发的规划区域，自动生成该规划区域的低速区域、中速区域和高速区域，依据低速区域、中速区域和高速区域不同道路上的最大低速流量、最大中速流量和最大高速流量反向计算出未开发区域出入口处的规划最大低速流量、规划最大中速流量和规划最大高速流量，便于规划阶段优化未开发区域的用地性质及规模等。
[0018]进一步的，所述开发区的规划低速/中速/高速流量的计算公式为：规划低速/中速/高速流量＝(
…
((第N最大低速/中速/高速流量
‑
理论总低速/中速/高速流量)
÷
第N
‑
1低速/中速/高速衰减值
÷
第N低速/中速/高速分流比)
…÷
第零低速/中速/高速衰减值
÷
第一低速/中速/高速分流比)。
[0019]本专利技术具有的优点和积极效果是：
[0020]通过在规划地图上分别生成不同小区内居民用于步行出行的低速区域、用于使用非机动车出行的中速区域和用于使用机动车出行的高速区域，并分别计算出小区居民在不同区域内的理论高速流量、理论中速流量和理论低速流量，再依次叠加所有小区的高速区域、中速区域和低速区域，将道路上对应的所有理论高速流量、理论中速流量和理论低速流量进行叠加，进而获得城市道路的理论总低速流量、理论总中速流量和理论总高速流量，并判断道路的理论总低速流量、理论总中速流量和理论总高速流量是否超过道路的实际承载量。若超过实际承载量，则表明从交通设施角度出发需要对该道路红线宽度及断面型式进行优化改造，增加平行通道数量；从用地规划角度出发，可通过调整用地性质及规模降低道路沿线未开发区域的交通需求量。若低于实际承载量，可调整道路横断面布置(考虑增设道路绿化带或慢行空间)，提高沿线地块开发量，进而使土地及基础设施投资开发效益最大
化。本专利技术能够通过对城市内的道路交通设施及用地规划进行优化调整，提高出行效率。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于城市交通层级其耦合关系的城市道路规划方法，其特征在于，包括有步骤一，获取包括城市内所有小区和所有道路的规划地图，依据设定的途径交叉口数量，在规划地图上分别生成每个小区内居民用于步行出行的低速区域、用于使用非机动车出行的中速区域和用于使用机动车出行的高速区域；步骤二，获取小区不同出口处的低速流量、中速流量和高速流量，获取在交叉口处的分流比，依据分流比计算出不同道路上的理论高速流量、理论中速流量和理论低速流量；步骤三，依次叠加所有小区的高速区域、中速区域和低速区域，将道路上包含的理论高速流量、理论中速流量和理论低速流量进行叠加，获得不同道路上的理论总低速流量、理论总中速流量和理论总高速流量，判断理论总低速流量、理论总中速流量和理论总高速流量是否超过设定低速阀值、中速阀值和高速阀值，以判断给定的道路网络供给是否满足现有的交通需求量。2.根据权利要求1所述的一种基于城市交通层级其耦合关系的城市道路规划方法，其特征在于，所述低速区域的生成方法：设定低速区域途径交叉口的次数，获取与小区出口直接连通的若干道路并定义为第零低速道路，获取第零低速道路上经历第一个交叉口后的道路并定义为第一低速道路，经历N个交叉口后的道路定义为第N低速道路，所述所有低速道路包含的区域定义为该小区的低速区域。3.根据权利要求2所述的一种基于城市交通层级其耦合关系的城市道路规划方法，其特征在于，所述中速区域和高速区域的生成方法与低速区域的生成方法相同，分别生成该小区的若干第N中速道路和若干第N高速道路；所述高速区域途径的交叉口次数大于中速区域途径的交叉口次数，中速区域途径的交叉口次数大于低速区域途径的交叉口次数。4.基于权利要求2所述的一种基于城市交通层级其耦合关系的城市道路规划方法，其特征在于，所述每条第N低速道路、第N中速道路和第N高速道路均对应有相应的第N低速衰减值、第N中速衰减值和第N高速衰减值，所述第N低速衰减值用于表示进入第N低速道路后，低速流量的缩减情况，第N中速衰减值和第N高速衰减值的原理与第N低速衰减值相同。5.根据权利要求3所述的一种基于城市交通层级其耦合关系的城市道路规划方法，其特征在于，所述规划地图内包含的整体区域定义为城市内所有小区的高速区域。6.基于权利要求1所述的一种基于城市交通层级其耦合关系的城市道路规划方法，其特征在于，包括有获取小区出口之前固定时间段内的出口历史监控数据，估算出小区居民在不同第零低速道路、第零中速道路和第零高速道路上分别对应的低速流量、中速流量和高速流量；获取交叉口之前固定时间段内的路口历史...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺娟，
申请(专利权)人：天津大学建筑设计规划研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：