一种具备继电器线圈吸收支路的电路制造技术

本实用新型专利技术公告了一种具备继电器线圈吸收支路的电路，包括负载支路、驱动支路、继电器线圈支路和继电器线圈吸收支路，继电器线圈支路与驱动支路构成串联支路，负载支路与该串联支路并联连接；驱动支路包括驱动晶体管；继电器线圈支路包括继电器；负载支路包括负载模块；继电器线圈吸收支路一端连接在继电器与驱动晶体管集电极的共接点、另一端连接在负载模块一端；继电器线圈吸收支路包括吸收二极管；吸收支路还增设稳压二极管，与吸收二极管反向串联。本实用新型专利技术通过在现有电路上增加稳压二极管，克服了继电器线圈支路和继电器线圈吸收支路在两个回路分别供电时，继电器通过吸收二极管和其它电路而吸合造成误动作的可能，提高了系统的稳定性。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种具备继电器线圈吸收支路的电路
本技术涉及一种电路，尤其涉及一种包含继电器的电路。
技术介绍
众所周知，继电器是感性元器件，在它由导通状态转为断路状态时继 电器线圈将产生很高的感应电动势，该电动势和电源电压叠加在一起施加 在驱动晶体管上，有可能使驱动晶体管因过压而击穿，为此在驱动继电器的电路中，传统的方法是单纯使用二极管吸收支路以保护驱动晶体管。这 在继电器和吸收二极管由同一路电源供电时是可以的。而在其他应用上， 比如在电动汽车上使用的电子零部件模块的驱动继电器电路，经常是继电 器和吸收二极管不由同一回路电源供电，而是由两个回路分别供电。继电 器使用一个回路供电，放在电子零部件模块上的继电器吸收支路使用另一 回路供电，这两个回路的供电通过各自的熔断器及开关接到同一个电源上， 如图1。当放置继电器吸收支路的一路电源熔断器1断掉，同时驱动晶体管在不导通状态时，如图2，电流将沿图中虚线流动，将有可能使继电器 通过吸收二极管及其他电路吸合，造成误动作，同时有可能使与该模块同 用一个熔断器l的其他模块造成误工作或白白消耗电能。在模块所在的电 路不工作而继电器所在的电路工作时，如图3，电流将沿图中虚线流动， 将有可能使继电器通过吸收二极管及其他电路吸合，造成误动作，同时有 可能使该模块所在的电路上的所有模块造成误工作或白白消耗电能。按国 家QCT413 (2002)汽车电气设备基本技术条件中3.7.1耐电源极性反 接性能对于除电源系(含线束、开关及继电器)以外的产品，应能承受 lmin的电源极性反接试验而不损坏，……。反接电压值12V电系为 14V±0. 2V; 24V电系28V士0. 2V。的要求，当电源反接时，电流将沿如图 4中所示的虚线流动。由于吸收二极管处于正向状态，正向结电压Ud只有 0. 7V。驱动晶体管处于电流从e极向c极流动的状态，驱动晶体管的Uec 电压一般只有7 8V左右，二者之和只有7.7 8.7V左右。此时反接电压 值12V电系为14V±0. 2V; 24V电系28V±0. 2V，高于驱动晶体管和二极 管共同的耐压值7. 7 8. 7V，从而使驱动晶体管及吸收二极管击穿。显然传统的单纯使用二极管吸收支路以保护驱动晶体管的方法，如果 用于电动汽车等领域中，由于电子零部件模块经常使用的继电器和吸收二 极管处于两个不同的供电回路由两路电源分别供电的电路中的，不仅会出 现上述的问题，更可能由于模块误动作而引发安全事故，带来人身损害和 财产损失。
技术实现思路
本技术的主要目的是克服上述现有技术的不足之处，提供一种 性能可靠、符合电气设备相关国家标准、具备继电器线圈吸收支路的电路。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案是 一种具备继电器 线圈吸收支路的电路， 一种具备继电器线圈吸收支路的电路，包括负载支 路、驱动支路、继电器线圈支路和继电器线圈吸收支路，所述继电器线圈 支路与驱动支路构成串联支路，所述负载支路与该串联支路并联连接；所 述驱动支路包括驱动晶体管；所述继电器线圈支路包括继电器；所述继电 器线圈吸收支路一端连接在所述继电器与驱动晶体管集电极的共接点、另 一端连接在所述负载支路一端;所述继电器线圈吸收支路包括吸收二极管； 所述吸收支路还增设稳压二极管，与所述吸收二极管反向串联。优选地，所述负载支路还包括第一开关，所述继电器线圈支路还包括 第二开关；所述第一开关串接于所述负载模块、继电器线圈吸收支路的共 接点前，所述第二开关与继电器串联连接。优选地，稳压二极管的负极与吸收二极管的负极相连接。当所述驱动 晶体管为NPN晶体管时，该NPN晶体管的集电极分别与继电器和吸收二 极管的正极相连，该NPN晶体管的发射极用于与电源的负极耦合。当所 述驱动晶体管为PNP晶体管时，该PNP晶体管的集电极分别与继电器和 稳压二极管的正极相连，该PNP晶体管的发射极用于与电源的正极耦合。优选地，所述稳压二极管的正极与吸收二极管的正极相连接。 当驱动晶体管为NPN晶体管时，该NPN晶体管的集电极分别与继电器和 稳压二极管的负极相连，该NPN晶体管发射极用于与电源的负极耦合。 当驱动晶体管为PNP晶体管时，该PNP晶体管的集电极分别与继电器和 吸收二极管的负极相连，该PNP晶体管发射极用于与电源的正极耦合。优选地，所述负载支路还包括第一熔断器，所述继电器线圈支路还包 括第二熔断器；所述第一熔断器串接于所述负载模块与所述继电器吸收支路的共接点前，所述第二熔断器与所述继电器串联连接。优选地，所述稳压二极管32的稳压电压值与吸收二极管31的正向电 压值之和为继电器回路供电电压值的1.1 1.3倍。本技术的有益效果是与传统的单纯使用二极管吸收支路以保护 驱动晶体管的方法相比，本技术成功地解决了传统的吸收支路在继电 器和吸收二极管处于两个不同的供电回路时，在由两路电源分别供电时电 路中表现出的不足。当由于供电回路中由于熔断器熔断或开关等原因断路时，继电器电源 电压虽然加到了继电器、吸收二极管、稳压二极管、相邻模块上，但由于 本技术增设的稳压二极管的稳压电压值与吸收二极管正向电压值的和 稍大于继电器回路供电电压值，所以不能导通，避免了继电器通过吸收二 极管及其他电路吸合而误动作，避免了误动作导致各个模块消耗浪费电能。当按国家QCT413 (2002)汽车电气设备基本技术条件中3. 7. 1条要求在地 与模块电源间施加反电压时，反电压虽然加到了驱动晶体管e—c结、吸收 二极管、稳压二极管上，但由于稳压二极管的稳压电压值与吸收二极管正 向电压值及驱动晶体管e—c结电压值的和大于反电压值，从而避免驱动晶 体管及吸收二极管击穿，达到国家QCT413 (2002)汽车电气设备基本技 术条件中3.7.1耐电源极性反接性能要求。当本技术的电路应用于电动汽车中时，由于避免了误动作，使其 更为安全可靠，更为节能。下面通过具体实施方式并结合附图，对本技术作进一步的详细说明附图说明图1是传统的单纯使用二极管吸收支路的原理示意图；图2是传统的单纯使用二极管吸收支路，当吸收支路的外电路熔断器 断开时的原理示意图；图3是传统的单纯使用二极管吸收支路，当吸收支路的外电路供电电 源开关断开时的原理示意图；图4是传统的单纯使用二极管吸收支路，当按国家QCT413 (2002)汽车电气设备基本技术条件中3.7.1要求进行反接电压试验时的原理示意图；图5是本技术实施例一示意图； 图6是本技术实施例二示意图； 图7是本技术实施例三示意图； 图8是本技术实施例四示意图； 图9是本技术实施例五示意图。具体实施方式实施例一如图5所示，本例的电路包括负载支路、驱动支路、继电器线圈支路 和继电器线圈吸收支路。继电器线圈支路与驱动支路构成串联支路，该串 联支路再与负载支路并联连接。负载支路包括依次串联的第一开关ll、第 一熔断器12和负载模块13;继电器线圈支路包含依次串联的第二开关21、 第二熔断器22、继电器23，驱动支路包含NPN晶体管24， NPN晶体管 24的集电极与继电器23和吸收二极管31的正极相连，NPN晶体管24的 发射极与电源的负极相连接；吸收支路包括负极相串联的稳压二极管32 与吸收二极管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具备继电器线圈吸收支路的电路，包括负载支路、驱动支路、继电器线圈支路和继电器线圈吸收支路，所述继电器线圈支路与驱动支路构成串联支路，所述负载支路与该串联支路并联连接；所述驱动支路包括驱动晶体管（２４）；所述继电器线圈支路包括继电器（２３）；所述负载支路包括负载模块（１３）；所述继电器线圈吸收支路一端连接在所述继电器（２３）与驱动晶体管（２４）集电极的共接点、另一端连接在所述负载模块（１３）一端；所述继电器线圈吸收支路包括吸收二极管（３１）；其特征是：所述吸收支路还包括稳压二极管（３２），与所述吸收二极管（３１）反向串联。

【技术特征摘要】
1、一种具备继电器线圈吸收支路的电路，包括负载支路、驱动支路、继电器线圈支路和继电器线圈吸收支路，所述继电器线圈支路与驱动支路构成串联支路，所述负载支路与该串联支路并联连接；所述驱动支路包括驱动晶体管(24)；所述继电器线圈支路包括继电器(23)；所述负载支路包括负载模块(13)；所述继电器线圈吸收支路一端连接在所述继电器(23)与驱动晶体管(24)集电极的共接点、另一端连接在所述负载模块(13)一端；所述继电器线圈吸收支路包括吸收二极管(31)；其特征是所述吸收支路还包括稳压二极管(32)，与所述吸收二极管(31)反向串联。2、 根据权利要求l所述的具备继电器线圈吸收支路的电路，其特征是所述负载支路还包括第一开关(11)，所述继电器线圈支路还包括第二开关(21);所述第一开关(11)串接于所述负载模块(13)、继电器线圈吸收支路的共接点前，所述第二开关(21)与继电器(23)串联连接。3、 根据权利要求2所述的具备继电器线圈吸收支路的电路，其特征是所述稳压二极管(32)的负极与吸收二极管(31)的负极相连接。4、 根据权利要求2所述的具备继电器线圈吸收支路的电路，其特征是所述稳压二极管(32)的正极与吸收二极管(31)的正极相连接。5、 根据权利要求3所述的具备继电器线圈吸收支路的电路，其特征是-所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗红斌，陈焕光，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]