本公开提供了“用于车辆蒸发排放控制系统的方法和系统”。本文提供了用于通过响应于预测的蒸气团而调整抽取流量来提高车辆的蒸发排放系统的效率的方法和系统。在一个示例中，一种用于车辆的发动机的方法包括：在接近预测的蒸气团的位置时，斜降从燃料蒸气滤罐到发动机进气口的抽取流速，所述预测的蒸气团的位置基于所述车辆与一个或多个其他车辆和/或网络云的通信来推断。云的通信来推断。云的通信来推断。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆蒸发排放控制系统的方法和系统
[0001]本说明书总体上涉及用于提高车辆的蒸发排放控制系统的效率的方法和系统，并且更具体地涉及响应于预测的蒸气团而调整蒸发排放控制系统的抽取流量。
技术介绍
[0002]车辆可以被装配有蒸发排放控制(EVAP)系统，诸如车载燃料蒸气回收系统。此类系统捕获汽化的碳氢化合物(例如在加燃料期间从车辆汽油箱释放的燃料蒸气)并减少汽化的碳氢化合物到大气的释放。具体地，汽化的碳氢化合物(HC)存储在填充有吸附剂的燃料蒸气滤罐中，所述吸附剂吸附和存储蒸气。稍后，当发动机在操作中时，蒸发排放控制系统允许将蒸气抽取到发动机进气歧管中以用作燃料。燃料箱可以包括一个或多个被动阀，所述一个或多个被动阀可以经由蒸气回收管线将燃料箱中的加压空气排放到滤罐抽取管线。
[0003]在抽取控制循环期间，当车辆运动引起燃料晃动时，液体燃料(在本文中称为蒸气团)可能突然侵入滤罐抽取管线中。由于抽取到发动机进气歧管中的燃料/空气混合物的快速变化，蒸气团可能导致发动机失速。蒸气团产生的源包括意外的坑洞、道路中的凸块和道路中导致快速制动的障碍物，并且可以基于车辆的快速减速和/或燃料箱压力的突然变化来推断蒸气团。如果推断出蒸气团产生，则当前策略是突然切断抽取控制以避免富燃料偏移到发动机进气口中。
[0004]然而，本文的专利技术人已认识到这种策略的几个潜在问题。虽然可以避免由于蒸气团引起的发动机失速，但是切断抽取控制可能导致发动机迟滞，并且可能导致非期望的排放。当车辆以抽取循环运行以便在驾驶循环期间满足排放标准时，清洁滤罐是主要问题，并且抽取切断可能会损害蒸气滤罐清洁度。另外，在关闭之后，抽取控制通常可以缓慢地斜升到期望的抽取水平，以便避免发动机失速，从而导致延迟实现目标效率。
技术实现思路
[0005]在一个示例中，上述问题可以通过一种用于车辆的发动机的方法来解决，所述方法包括：在接近预测的蒸气团的位置时，斜降从燃料蒸气滤罐到发动机进气口的抽取流速，所述预测的蒸气团的位置基于所述车辆与一个或多个其他车辆和/或网络云的通信来推断。
[0006]作为示例，第一组车辆的路线上的意外障碍物可能导致第一组车辆中的一个或多个车辆突然制动，从而产生燃料晃动，其中蒸气团(例如，液体燃料)在抽取循环期间通过发动机真空被抽吸到相应车辆的蒸气回收管线中。相应车辆的控制器可以检测蒸气团，切断对车辆的抽取控制以避免发动机失速，并且经由第一车辆的调制解调器向云中的服务器发送蒸气团活动的带位置标记的通知。服务器可以将蒸气团活动的位置传输到在所述路线上行驶的第二组车辆，由此第二组车辆中的一个或多个车辆的相应控制器可以在预期到蒸气团活动可能即将到来时斜降相应车辆中的抽取流速。如果第二组车辆中的一个或多个车辆
在到达障碍物时检测到蒸气团，则可以从已经减少的流量中停止第二组车辆中的一个或多个车辆的抽取流量。如果未检测到蒸气团，则抽取流量可以从减少的流量而非从停止的流量更快地斜升。此外，如果第二组车辆中的至少一个车辆是自主车辆，则自主车辆可以变更路线或被指示变道以避开障碍物并继续正常的抽取控制。如果第二组车辆中的一个或多个车辆遇到障碍物，则车辆的相应控制器可以向云中的服务器传输对在障碍物的位置处存在可能的蒸气团活动的确认。如果第二组车辆中的任何车辆都没有遇到障碍物，则控制器可以通知服务器在障碍物的位置处没有产生蒸气团活动，由此服务器可以推断出障碍物已经被移除，并且可以不再向路线上的其他车辆传输对障碍物的位置处存在可能的蒸气团活动的警告。
[0007]通过这种方式，可以根据从车辆网络传输到远程服务器的数据来预测未来的蒸气团活动。可以在车辆到达位置之前向车辆传输对所述位置处的蒸气团活动的预测，这可以允许车辆缓解车辆的EVAP系统的中断。在预期到可能的蒸气团活动时斜降车辆的抽取流速的技术效果是车辆可以最大程度地提高车辆的EVAP系统的效率。如果产生蒸气团，则与将抽取流量从100％减小到0％相比，切断减少的抽取流量(例如，减小20％)可能导致对发动机燃烧质量的干扰更小。如果不产生蒸气团，则由于以减少的抽取流量而不是零抽取流量开始，抽取流速可以更快地斜升到正常的抽取流量水平。通过经由比例前馈控制而不是作为阶跃函数控制抽取循环，其中滤罐抽取阀完全打开或完全关闭(例如，滞环控制)，可以提高车辆的总体燃料效率，并且可以通过增加蒸气滤罐清洁度来降低车辆的排放水平。
[0008]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由在详细描述之后的权利要求限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0009]图1示出了示例性车辆推进系统。
[0010]图2示出了具有燃料系统和EVAP系统的示例性车辆系统。
[0011]图3示出了与外部网络和车辆的车队进行通信的车辆控制系统的示例性实施例。
[0012]图4是示出用于向基于云的服务器通知车辆路线上的蒸气团活动的示例性方法的流程图。
[0013]图5是示出用于基于预测的蒸气团活动来发起车辆的EVAP程序的示例性方法的流程图。
[0014]图6是示出用于在预期到潜在的蒸气团活动时调整车辆的EVAP程序以斜降车辆的抽取流量的示例性方法的流程图。
[0015]图7A是示出当发生预测的蒸气团时车辆的抽取流量的正时的时序图。
[0016]图7B是示出当未发生预测的蒸气团时车辆的抽取流量的正时的时序图。
[0017]图8是用于基于车辆的多个工况来确定车辆何时易于出现蒸气团的矩阵图。
具体实施方式
[0018]图1描绘了车辆的示例性混合动力车辆推进系统。车辆推进系统可以包括发动机
系统、蒸发排放控制(EVAP)系统和具有燃料箱的燃料系统，如图2所示。车辆推进系统的控制器可以经由车辆对车辆(V2V)或其他无线网络与车辆车队和基于云的服务器进行通信，如图3所示。控制器可以向基于云的服务器通知在车辆路线上发生的蒸气团活动，如图4所示。控制器可以被配置为执行用于基于预测的蒸气团来确定是否调整EVAP系统的抽取流速(在本文中也称为抽取流量)的程序，如图5的方法所例示。在预测的蒸气团的情况下，根据图6中描述的方法，可以在到达预测的蒸气团的位置之前斜降EVAP系统的抽取流量以提高EVAP系统的效率。可以在预测的蒸气团发生的情况下根据图7A所示的示例性操作序列并且在未发生预测的蒸气团的情况下根据图7B所示的示例性操作序列来对EVAP系统的抽取流速的斜降进行定时。矩阵图可以用于根据车辆的一组操作参数来确定车辆是否易于出现蒸气团，如图8所示。
[0019]图1示出了车辆的示例性车辆推进系统100。车辆推进系统100包括燃料燃烧发动机110和马达120。作为非限制性示例，发动机110包括内燃发动机，并且马达120包括电动马达。马达120可以被配置为利用或消耗与发动机本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于联接到车辆的发动机的方法，其包括：在接近预测的蒸气团的位置时，斜降从燃料蒸气滤罐到发动机进气口的抽取流速，所述预测的蒸气团的所述位置基于所述车辆与一个或多个其他车辆和/或网络云的通信来推断。2.根据权利要求1所述的方法，其中斜降所述抽取流速包括在到达所述预测的蒸气团的所述位置之前将所述抽取流速从期望的抽取流速逐渐地且逐步地减小到目标抽取流速，所述目标抽取流速低于所述期望的抽取流速且大于零抽取流量。3.根据权利要求2所述的方法，其还包括响应于在所述预测的蒸气团的所述位置处产生蒸气团，停止所述抽取流量，并且响应于在所述预测的蒸气团的所述位置处不存在所述蒸气团，将所述抽取流速从目标抽取流量斜升到期望的抽取流量。4.根据权利要求3所述的方法，其还包括响应于在所述预测的蒸气团的位置处产生所述蒸气团，将所述抽取流速从所述停止抽取流量斜升到所述期望的抽取流量。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆与一个或多个其他车辆和/或所述网络云的通信包括传送包括蒸气团的位置的蒸气团数据并将所述蒸气团数据存储在数据库中。6.根据权利要求5所述的方法，其中所述蒸气团数据包括工况、车辆状况和所述车辆的驾驶员的表现数据中的至少一者。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述工况包括所述车辆的燃料箱的温度、所述车辆的燃料的雷德蒸气压(RVP)、所述车辆的海拔、所述车辆的所述燃料箱的燃料水平以及所述车辆的所述燃料的乙醇含量中的至少一者，并且其中所述车辆状况包括所述车辆的型号、所述车辆的年份、所述车辆的悬架系统以及所述车辆的驾驶循环中的至少一者。8.根据权利要求6所述的方法，其中推断所述预测的蒸气团的所述位置是基于将所述车辆的位置、工况、车辆状况和所述车辆的驾驶员的表现数据中的至少一者与所述预测的蒸气团的所述位置的存储在所述数据库中的蒸气团数据进行比较。9.根据权利要求6所述的方法，其中...
【专利技术属性】
技术研发人员：艾德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。