用于电动车辆的电池组件制造技术

本申请公开了一种电池组，包括：电池，该电池包括至少一个电池单元、连接器和换热器装置；以及电池壳体，该电池壳体包括：底部外壳，该底部外壳包括至少基部和直立的周边壁，该底部外壳适合容纳电池；盖子，该盖子适用于关闭底部外壳；以及固定装置，该固定装置适合将盖子保持在底部外壳上，以便关闭电池组壳体，其特征在于，盖子包括至少一个凸起，该凸起定位成用于将电池组件按压向模块的中心，其中，电池容纳在底部外壳内，且盖子覆盖底部外壳，并通过固定装置而保持在电池壳体内，与底部外壳的壁和电池相邻。的壁和电池相邻。的壁和电池相邻。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动车辆的电池组件


[0001]本专利技术涉及一种电池组，特别是一种电池组壳体和电池组件，特别是一种用于电动车辆的电池组。

技术介绍

[0002]汽车工业使用的电池组的一种常见设计如下：袋式电池单元与换热器一起交替地堆叠在两个螺纹杆上，这两个螺纹杆拧入端板中。在堆叠部的端部处添加另一端板，且螺栓拧入以便获得压缩力。
[0003]在电池单元上需要这种压缩力。实际上，需要压缩力以便在充电和老化的过程中平衡电池的5
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10％体积膨胀。在没有这种压缩力的情况下，电池模块的寿命将更短。
[0004]另外，汽车工业正在积极寻找能够扩展自主范围的新一代电池。为了实现该目标，标准是增加能量密度。
[0005]达到该目标的一种方法是减轻车辆的重量，特别是电池组组件的重量，该电池组组件包括电池模块和车辆电池组框架。目前，大多数车辆电池组框架使用铝或高强度钢设计。这些设计提供了结构完整性和在冲击时的保护，但是它们很重。
[0006]希望提供一种轻重量的车辆电池组件，它能够保护电池组和保持电池组的寿命。

技术实现思路

[0007]该目的通过本专利技术来实现。在第一方面，本专利技术涉及一种电池组模块，该电池组模块包括：电池，该电池包括至少一个电池单元、连接器和换热器装置；以及电池壳体，该电池壳体包括：底部外壳，该底部外壳包括至少基部和直立的周边壁，该底部外壳适合容纳电池；盖子，该盖子适用于关闭底部外壳；以及固定装置，该固定装置适合将盖子保持在底部外壳上，以便关闭电池组壳体，其特征在于，盖子包括至少一个凸起，该凸起定位成用于将电池组件朝向模块的中心按压，其中，电池容纳在底部外壳内，且盖子覆盖底部外壳，并通过固定装置而保持在电池壳体内，与底部外壳的壁和电池相邻。这能够减小可用于电池的底部外壳内部容积，并朝向电池组模块的中心在电池组上施加压力。
[0008]在另一实施例中，电池壳体可以包括传热装置，该传热装置设置成使得来自电池的热量消散至电池组的外部环境。
[0009]在另一实施例中，底部外壳的壁可以是双壁的或单壁，因此，双壁外壳能够用于允许冷却流体在两个壁之间循环。
[0010]在另一实施例中，底部外壳可以包括至少一个用于电池连接器的壳体，以便将电池和它的元件固定在电池组内部。
[0011]在另一实施例中，密封剂可以布置于盖子和底部外壳之间，以便实现密封，优选是，密封剂是弹性体O形环。
[0012]在另一实施例中，电池壳体可以由热塑性材料制造。
[0013]在另一实施例中，电池组可以包括负极端子和正极端子，该负极端子和正极端子
可从壳体外部触及，以便将电池组用作独立的电供给源或者以便检查它的充电状态。
[0014]本专利技术的另一方面是一种电动车辆电池组件，该电动车辆电池组件至少包括：根据各个示例的电池组模块；框架，该框架包括设置成保持至少电池组的梁架；顶盖；以及底盖。
[0015]在另一实施例中，电动车辆电池组件可以包括热管理系统，优选是位于底盖和电池组的底部外壳之间的液体或空气换热器，更优选是，热管理系统与电池组的传热装置交接，以便消散来自电池的热量。
[0016]在另一实施例中，电动车辆电池组件的框架可以至少包括震动和冲击吸收装置，优选是，这些震动和冲击吸收装置可以包含在侧梁架的内部或覆盖模制在该侧梁架上。
[0017]在另一实施例中，震动和冲击吸收装置可以是热塑性泡状结构部件、金属压碎元件和/或结构泡沫。
[0018]在另一实施例中，底盖可以包括至少热塑性部件，该热塑性部件装配在金属板上，该金属板暴露于道路，以便形成混合底盖，该混合底盖设置成保护组件防止受到来自道路的凸起和障碍物的影响。
[0019]在另一实施例中，底盖的热塑性部件可以有泡状结构部分，该泡状结构部分包括在顶盖和底盖之间延伸或以平行方式延伸至顶盖和/或底盖的柱，因此，泡状结构部分设置成减少从电池组模块和/或热管理系统至电动车辆电池组件的其它部件的热传播。
[0020]在另一实施例中，顶盖可以包括肋和/或边缘，以便增加它的刚性。
[0021]本专利技术的另一方面是一种车辆，该车辆包括根据各个示例的电池组或电动车辆电池组件。
附图说明
[0022]图1A至1C表示了如下面在各个实施例中确定的电池。
[0023]图2A至2C表示了根据各个示例的电池壳体的实施例。
[0024]图3表示了根据各个示例的底部外壳的实施例，其中，由图1A至1C表示的电池可选地布置于其中。
[0025]图4A和4B表示了根据各个示例的电池组或电池模块的实施例，其中，壳体的一部分已经切割，以便看见在壳体的盖子和底部外壳之间的配合。
[0026]图5表示了根据各个示例的、适用于x电动车辆(xEV)的电池组件的实施例。
[0027]图6表示了根据各个示例的、适用于x电动车辆(xEV)的电池组件的实施例，其中没有顶盖。
[0028]图7表示了根据各个示例的电池组件的实施例，其中，两个根据各个示例的电池组或电池模块已经移除。
[0029]图8表示了根据各个示例的、适用于适合x电动车辆(xEV)的电池组件的框架的实施例。
[0030]图9表示了构成根据各个示例的、适用于x电动车辆(xEV)的电池组件的不同部件的实施例，其中没有框架和电池组或电池模块。
[0031]图10A和10B表示了根据各个示例的、适用于适合于x电动车辆(xEV)的电池组件的底盖的不同实施例。
[0032]图11是表示使用图10所示的混合金属盖的传热的示意图。
具体实施方式
[0033]术语“xEV”在本文中定义为包括所有以下车辆或者它们的任何变化形式或组合，该车辆使用电力来用于其车辆动力的全部或一部分。如本领域技术人员所理解，混合动力电动车辆(HEV)组合了内燃机推进系统和电池供电的电动推进系统。
[0034]术语HEV可以包括混合动力电动车辆的任何变化形式，例如微混合动力和轻度混合动力系统，它在车辆空转时停用内燃机，并利用电池系统来继续为空调单元、收音机或其它电子元件供电，且在需要推进时脚踏启动发动机。轻度混合动力系统可以向内燃机施加一定程度的动力辅助，而微混合动力系统可以不向内燃机供给动力辅助。
[0035]插入式电动车辆(PEV)是能够从外部电源(例如墙壁插座)充电的任何车辆，且存储在可再充电电池组中的能量驱动或有助于驱动车轮。PEV是电动车辆的子类别，它包括全电动或电池电动车辆(BEV)、插入式混合动力车辆(PHEV)以及混合动力电动车辆和常规内燃机车辆的电动车辆转换。
[0036]电动车辆(EV)是一种全电动车辆，它使用一个或多个由电能提供动力的电马达来推进。
[0037]如下面更详细所述，本文公开了电池壳体系统的实施例，该电池壳体系统可以用于压缩一个或多个电池单元，并可以非常适合xEV应用。
[0038]术语“电池”在本文中定义为包括所有类型的电池，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电池组模块(7B)，包括：电池(1)，所述电池包括至少一个电池元件(2)、连接器(4、5)和换热器装置(3)，以及电池壳体(7)，所述电池壳体包括：底部外壳(8)，所述底部外壳包括至少基部和直立的周边壁(14)，底部外壳(8)设置成容纳电池；盖子(9)，所述盖子设置成覆盖底部外壳(8)；以及固定装置(10)，用于将所述盖子(9)保持在底部外壳(8)上，以便关闭电池组壳体(7)，其特征在于，盖子(9)包括：至少一个凸起(15)，所述凸起定位成用于当电池(1)容纳于底部外壳(8)内、且盖子(9)覆盖底部外壳(8)并由固定装置(10)保持在电池壳体(7)内且与底部外壳的壁(14)和电池(1)相邻时朝向模块(7B)的中心按压电池(1)，其中，已连接的盖子(9)和底部外壳(8)设置成减小可用于电池(1)的底部外壳(8)的内部容积，并朝向电池组模块(7B)的中心向电池(1)施加压力。2.根据前述任意一项权利要求所述的电池组模块(7B)，其特征在于：电池壳体(7)包括传热装置(12)，所述传热装置设置成使得来自电池(1)的热量消散至电池组模块(7B)的外部环境。3.根据前述任意一项权利要求所述的电池组模块(7B)，其特征在于：底部外壳的直立的周边壁(14)能够是双壁的或单壁的。4.根据前述任意一项权利要求所述的电池组模块(7B)，其特征在于：底部外壳(8)包括用于电池连接器的换热器装置(13)，所述换热器装置例如是狭槽式接收器，所述电池连接器用于将电池和它的元件固定在电池组内。5.根据前述任意一项权利要求所述的电池组模块(7B)，其特征在于：密封装置布置在盖子(9)和底部外壳(8)之间，以便实现密封。6.根据前述任意一项权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：SABIC环球技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：