本申请公开了一种用于车辆的车顶安全气囊。所述车顶安全气囊包括：主腔室，所述主腔室被配置成在气体通过扩散器引入其中时展开；重叠腔室，所述气体被引入到所述重叠腔室中，并且所述重叠腔室被配置成展开为围绕所述扩散器与所述主腔室重叠的形状；以及支撑腔室，所述气体可以被引入到所述支撑腔室中，并且所述支撑腔室被配置成在展开时与车顶框架重叠。乘员保护性能通过根据本申请的用于车辆的车顶安全气囊的结构性改进得以提高，以防止乘员的头部被弹出车外。头部被弹出车外。头部被弹出车外。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车顶安全气囊
[0001]本技术涉及一种用于车辆的车顶安全气囊，其中，乘员保护性能通过车顶安全气囊的结构性改进得以提高。
技术介绍
[0002]安全气囊设置于车辆的内部，以保护乘员免受在车辆碰撞期间发生的撞击。
[0003]安全气囊垫通常以折叠状态存储于安全气囊壳体中。当传感器检测车辆碰撞时，气体通过充气机被快速供应至安全气囊垫，并且安全气囊垫立即展开。因此，可以保护乘员免受车辆碰撞的撞击。
[0004]当配备有天窗的车辆发生车辆翻覆事故时，天窗的车顶玻璃破裂并且致使乘员通过车辆车顶的开口弹出车辆。因此，车顶安全气囊设置于车顶部分，以便防止乘员弹出车辆，从而减少乘员受伤。
[0005]如以上所描述的，虽然车顶安全气囊是防止乘员从车辆弹出的安全气囊，但是当在安全气囊垫的展开期间乘员的头部部分撞击安全气囊垫时，安全气囊垫的一部分可能由于乘员的重量而与乘员的头部部分一起弹出车辆，并且可能引起无法确保乘员安全的问题。
[0006]上述内容仅旨在帮助对本技术的
技术介绍
的理解，并且不意味着本技术落入本领域技术人员已知的现有技术相关的范围内。
技术实现思路
[0007]因此，本技术已经考虑到相关技术中出现的上述问题，并且本技术旨在提供一种用于车辆的车顶安全气囊，其中，车顶安全气囊通过车顶安全气囊的结构性改进而提高了乘员保护性能，以防止乘员的头部被弹出车外。
[0008]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种用于车辆的车顶安全气囊，包括：主腔室，连接至扩散器并且被配置成当气体通过所述扩散器引入到所述主腔室中时展开；重叠腔室，被配置成当所述气体引入到所述重叠腔室中时展开并且围绕所述扩散器与所述主腔室重叠；以及支撑腔室，被配置成当所述气体引入到所述支撑腔室中时展开并且与车辆的车顶框架重叠。
[0009]进一步地，所述重叠腔室连接至所述主腔室，使得引入到所述主腔室中的气体被引入到所述重叠腔室中。
[0010]进一步地，所述扩散器连接至所述主腔室的一端的中央部分；并且所述重叠腔室连接至所述主腔室的该一端的侧部分。
[0011]进一步地，所述重叠腔室与所述主腔室沿所述主腔室与所述重叠腔室之间的连接线缝接在一起，并且所述重叠腔室与所述主腔室被配置成由于沿所述连接线的缝接而彼此重叠展开。
[0012]进一步地，所述扩散器具有边缘，该边缘被切开并且被分到所述重叠腔室中。
[0013]进一步地，所述重叠腔室包括：一对第一展开区域，连接至所述主腔室、分别定位在所述扩散器的侧部处、并且被配置成在所述车顶安全气囊的纵向方向上展开；以及第二展开区域，在该一对第一展开区域之间延伸，并且被配置成在所述车顶安全气囊的宽度方向上展开。
[0014]进一步地，所述主腔室包括连接至所述扩散器的第一展开区域，所述主腔室的所述第一展开区域包括一对侧部区域，该一对侧部区域分别连接至所述重叠腔室的所述一对第一展开区域，并且注射到所述主腔室的气体经由所述主腔室的所述第一展开区域的所述一对侧部区域引入到所述重叠腔室中。
[0015]进一步地，所述主腔室和所述重叠腔室具有相同的宽度。
[0016]进一步地，所述重叠腔室的纵向长度小于或等于所述主腔室的纵向长度。
[0017]进一步地，所述支撑腔室连接至所述重叠腔室，使得引入所述重叠腔室的气体被引入所述支撑腔室。
[0018]进一步地，所述支撑腔室被配置成在所述重叠腔室展开之后展开。
[0019]进一步地，所述支撑腔室连接至所述重叠腔室的侧部。
[0020]进一步地，所述支撑腔室和所述重叠腔室沿所述支撑腔室与所述重叠腔室之间的连接线而撕裂式缝接在一起，并且当所述安全气囊展开时，所述支撑腔室与所述重叠腔室之间的撕裂式缝接的连接线被撕裂，并且所述支撑腔室被展开，以与所述车顶框架重叠。
[0021]进一步地，所述支撑腔室具有的纵向长度小于或等于所述重叠腔室的纵向长度。
[0022]进一步地，所述支撑腔室具有的宽度小于所述重叠腔室的宽度。
[0023]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种用于车辆的车顶安全气囊，该车顶安全气囊包括：主腔室，该主腔室被配置成在气体通过扩散器引入其中时展开；重叠腔室，气体可以引入到该重叠腔室中，并且该重叠腔室被配置成展开为可以围绕扩散器与主腔室重叠的形状；以及支撑腔室，气体可以引入到该支撑腔室中，并且该支撑腔室被配置成在与车顶框架重叠的同时展开。
[0024]引入到主腔室中的气体可以被引入到重叠腔室中，使得重叠腔室可以展开。
[0025]所述扩散器可以连接至所述主腔室的一端的中央部分；并且，所述重叠腔室可以连接至所述主腔室的所述一端的相反侧部分。
[0026]基于连接主腔室与重叠腔室的第一连接线，重叠腔室和主腔室可以彼此缝接，同时彼此重叠；并且虽然可以保持缝接重叠状态，但是重叠腔室和主腔室两者均可以展开。
[0027]扩散器可以被形成为如下形状，其中，该扩散器的边缘可以被切开并且分到重叠腔室中。
[0028]重叠腔室可以包括：第一展开区域，该第一展开区域连接至主腔室、朝向扩散器的左侧和右侧延伸，并且被配置成沿车顶安全气囊的纵向方向展开；以及第二展开区域，该第二展开区域连接在相反的第一展开区域之间，并且被配置成在车顶安全气囊的横向方向上展开。
[0029]气体可以注射到主腔室的连接至扩散器的第一展开区域中，使得主腔室的第一展开区域可以展开；并且通过主腔室的第一展开区域的左侧和右侧引入的气体可以被引入到重叠腔室的第一展开区域中，使得重叠腔室可以展开。
[0030]主腔室所具有的横向宽度可以与重叠腔室的横向宽度相等。
[0031]重叠腔室的纵向长度可以比主腔室的纵向长度更短或与其相等。
[0032]支撑腔室可以被配置成在使重叠腔室展开的气体引入其中时展开。
[0033]支撑腔室可以被配置成在重叠腔室展开之后展开。
[0034]支撑腔室可以连接至重叠腔室的侧向表面。
[0035]基于连接支撑腔室与重叠腔室的第二连接线，支撑腔室和重叠腔室可以彼此撕裂式缝接，同时彼此重叠；并且在安全气囊垫的展开过程中，支撑腔室与重叠腔室之间的撕裂式缝接部分可以被撕裂，并且因此使得支撑腔室在支撑腔室可以与车顶框架重叠的状态下展开。
[0036]支撑腔室所具有的纵向长度可以比重叠腔室的纵向长度更短或与其相等。
[0037]支撑腔室所具有的横向宽度可以比重叠腔室的横向宽度更短。
[0038]根据本技术，如上所述，当安全气囊垫展开时，主腔室被展开成覆盖天窗的开口的形状，并且重叠腔室在乘员的头部撞击的部分处展开以实现双层垫结构，并且支撑腔室被支撑在车顶框架的下表面。因此，可以防止乘员穿过天窗的开口弹出车辆的危险。
附图说明
[0039]本技术的上述和其他目的、特征和其他优点将通过结合附图进行的以下详细描述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车顶安全气囊，其特征在于，包括：主腔室，连接至扩散器并且被配置成当气体通过所述扩散器引入到所述主腔室中时展开；重叠腔室，被配置成当所述气体引入到所述重叠腔室中时展开并且围绕所述扩散器与所述主腔室重叠；以及支撑腔室，被配置成当所述气体引入到所述支撑腔室中时展开并且与车辆的车顶框架重叠。2.根据权利要求1所述的车顶安全气囊，其特征在于，所述重叠腔室连接至所述主腔室，使得引入到所述主腔室中的气体被引入到所述重叠腔室中。3.根据权利要求1所述的车顶安全气囊，其特征在于：所述扩散器连接至所述主腔室的一端的中央部分；并且所述重叠腔室连接至所述主腔室的该一端的侧部分。4.根据权利要求3所述的车顶安全气囊，其特征在于：所述重叠腔室与所述主腔室沿所述主腔室与所述重叠腔室之间的连接线缝接在一起，并且所述重叠腔室与所述主腔室被配置成由于沿所述连接线的缝接而彼此重叠展开。5.根据权利要求3所述的车顶安全气囊，其特征在于，所述扩散器具有边缘，该边缘被切开并且被分到所述重叠腔室中。6.根据权利要求3所述的车顶安全气囊，其特征在于，所述重叠腔室包括：一对第一展开区域，连接至所述主腔室、分别定位在所述扩散器的侧部处、并且被配置成在所述车顶安全气囊的纵向方向上展开；以及第二展开区域，在该一对第一展开区域之间延伸，并且被配置成在所述车顶安全气囊的宽度方向上展开。7.根据权利要求6所述的车顶安全气囊，其特征在于：所述主腔室包括连接至所述扩散器的...
【专利技术属性】
技术研发人员：闵丙皓，李湀祥，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：
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