一种汽车配件的出油阀紧座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车配件的出油阀紧座，包括固定紧座，所述固定紧座的内表面滑动连接有第一活塞，所述第一活塞的内部设置有进油管，所述第一活塞的下表面固定连接有第一弹簧，所述固定紧座的内表面且位于第一活塞的上侧滑动连接有第二活塞，所述第一活塞与第二活塞之间形成泵油腔。本实用新型专利技术，通过设计调整环与螺纹连接有的锥形活门，实现可以调节锥形活门与减压带的距离，达到可以控制出油口的压力，达到避免出现二次喷油情况发生的目的，通过设计出油阀座与固定环，实现可以调节第一活塞上部腔体的体积，达到可以实现调节一次喷射的喷油量的目的，通过设计第二活塞与孔，实现油液流入时经过缓冲，避免直接冲击锥形活门的目的。的目的。的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车配件的出油阀紧座


[0001]本技术涉及出油阀紧座领域，尤其涉及一种汽车配件的出油阀紧座。

技术介绍

[0002]传统柴油机高压油泵上的出油阀压紧座，屡现在服役过程中出现断裂事故现象，针对这一现象，经研究发现断裂一般出现在座体的中部，分析断口存在的撕裂痕迹发现，裂纹源一般出现在安装腔内圆端口处，由于此处存在较明显的机加工痕迹，易于萌生疲劳裂纹，从而导致出油阀紧座疲劳断裂，降低产品的使用寿命，且现有的出油阀压紧座大都采用传统的制造方法，通过单一的出油孔进行出油在长期高压的情况下也会对出油阀紧座造成损坏，为此，我们提出了一种高压油泵上的出油阀紧座。
[0003]如专利号为CN201820766071.6中介绍的一种高压油泵上的出油阀紧座，虽然解决了该出油阀紧座阀体连接头与阀体喷头在维修时拆卸更换不便，连接处渗油的问题，但是依然存在下列缺陷：
[0004]1、目前的汽车配件的出油阀紧座减压环的位置不可调整，针对不同的需求，无法调节会产生，出油阀二次喷油或者负压过大的现象；
[0005]2、目前的汽车配件的出油阀紧座出油阀紧座无法调节一次喷射的出油量。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车配件的出油阀紧座。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车配件的出油阀紧座，包括固定紧座，所述固定紧座的内表面滑动连接有第一活塞，所述第一活塞的内部设置有进油管，所述第一活塞的下表面固定连接有第一弹簧，所述固定紧座的内表面且位于第一活塞的上侧滑动连接有第二活塞，所述第一活塞与第二活塞之间形成泵油腔；
[0008]所述第二活塞的上表面固定连接有连接轴，所述连接轴的外表面固定连接有减压带，所述固定紧座的上表面螺纹连接有用出油阀座，所述出油阀座的下表面固定连接有第二弹簧，所述连接轴的外表面螺纹连接有锥形活门，所述连接轴的外表面且位于锥形活门的上侧螺纹连接有调整环。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述固定紧座的右表面设置有进油口，所述进油口的位置与进油管的位置相对应。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述固定紧座的外表面设置有凹槽，所述凹槽的数量为多个。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述第二活塞的上表面设置有孔，所述孔的数量为多个。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述出油阀座延伸至固定紧座的内部。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述第二弹簧远离出油阀座的一端与第二活塞的上表面固定连接有，所述第二弹簧处于压缩状态。
[0019]作为上述技术方案的进一步描述：
[0020]所述出油阀座的上表面设置有开口，所述开口呈漏斗状，所述减压带与开口接触。
[0021]作为上述技术方案的进一步描述：
[0022]所述出油阀座的外表面滑动连接有垫圈，所述出油阀座的外表面且位于垫圈的上侧螺纹连接有固定环。
[0023]本技术具有如下有益效果：
[0024]1、与现有技术相比，该汽车配件的出油阀紧座，通过设计调整环与螺纹连接有的锥形活门，实现可以调节锥形活门与减压带的距离，达到可以控制出油口的压力，达到避免出现二次喷油情况发生的目的。
[0025]2、与现有技术相比，该汽车配件的出油阀紧座，通过设计出油阀座与固定环，实现可以调节第一活塞上部腔体的体积，达到可以实现调节一次喷射的喷油量的目的。
[0026]3、与现有技术相比，该汽车配件的出油阀紧座，通过设计第二活塞与孔，实现油液流入时经过缓冲，避免直接冲击锥形活门的目的。
附图说明
[0027]图1为本技术提出的一种汽车配件的出油阀紧座的内部结构示意图；
[0028]图2为图1中A处结构放大示意图；
[0029]图3为本技术提出的一种汽车配件的出油阀紧座的俯视图；
[0030]图4为本技术提出的一种汽车配件的出油阀紧座的整体结构示意图。
[0031]图例说明：
[0032]1、固定紧座；2、第一弹簧；3、进油管；4、进油口；5、泵油腔；6、第二活塞；7、垫圈；8、第二弹簧；9、连接轴；10、减压带；11、锥形活门；12、固定环；13、开口；14、调整环；15、出油阀座。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是
可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]参照图1
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4，本技术提供的一种汽车配件的出油阀紧座：包括固定紧座1，固定紧座1的右表面设置有进油口4，进油口4的位置与进油管3的位置相对应，固定紧座1的外表面设置有凹槽，凹槽的数量为多个，固定紧座1的内表面滑动连接有第一活塞，第一活塞的内部设置有进油管3，第一活塞的下表面固定连接有第一弹簧2，固定紧座1的内表面且位于第一活塞的上侧滑动连接有第二活塞6，第二活塞6的上表面设置有孔，孔的数量为多个，第一活塞与第二活塞6之间形成泵油腔5。
[0036]第二活塞6的上表面固定连接有连接轴9，连接轴9用于传动，连接轴9的外表面固定连接有减压带10，减压带10用于调整出口处油压，出油阀座15的上表面设置有开口13，开口13呈漏斗状，减压带10与开口13接触，固定紧座1的上表面螺纹连接有用出油阀座15，出油阀座15延伸至固定紧座1的内部，出油阀座15的下表面固定连接有第二弹簧8，第二弹簧8用于常规状态下保持锥形活门11关闭，出油阀座15的外表面滑动连接有垫圈7，出油阀座15的外表面且位于垫圈7的上侧螺纹连接有固定环12，第二弹簧8远离出油阀座15的一端与第二活塞6的上表面固定连接有，第二弹簧8处于压缩状态本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车配件的出油阀紧座，包括固定紧座(1)，其特征在于：所述固定紧座(1)的内表面滑动连接有第一活塞，所述第一活塞的内部设置有进油管(3)，所述第一活塞的下表面固定连接有第一弹簧(2)，所述固定紧座(1)的内表面且位于第一活塞的上侧滑动连接有第二活塞(6)，所述第一活塞与第二活塞(6)之间形成泵油腔(5)；所述第二活塞(6)的上表面固定连接有连接轴(9)，所述连接轴(9)的外表面固定连接有减压带(10)，所述固定紧座(1)的上表面螺纹连接有用出油阀座(15)，所述出油阀座(15)的下表面固定连接有第二弹簧(8)，所述连接轴(9)的外表面螺纹连接有锥形活门(11)，所述连接轴(9)的外表面且位于锥形活门(11)的上侧螺纹连接有调整环(14)。2.根据权利要求1所述的一种汽车配件的出油阀紧座，其特征在于：所述固定紧座(1)的右表面设置有进油口(4)，所述进油口(4)的位置与进油管(3)的位置相对应。3.根据权利要求1所述的一种汽车配件的出油阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘佣军，殷昭勇，
申请(专利权)人：重庆世扬机械有限公司，
类型：新型
国别省市：