一种电动车用自发电电机结构制造技术

本发明专利技术提供一种电动车用自发电电机结构，涉及电机领域。该一种电动车用自发电电机结构，包括中心轴和轮毂，所述轮毂的内壁固定连接有第二线圈，所述中心轴的中部侧壁固定连接有磁轮，所述轮毂的两端均设置有端盖，其中一个所述端盖的内壁固定连接有第一刹车盘，所述中心轴上滑动设置有第二刹车盘，所述第二刹车盘的一侧固定连接有磁铁，所述磁铁的外侧设置有第一线圈，所述第一线圈固定在磁轮的侧壁，所述轮毂的内壁固定连接有电极圈，所述电极圈的内部设置有电刷，所述电刷包括套筒，所述套筒的内部设置有碳棒，所述碳棒的一端和电极圈的内壁接触。将刹车组件置于电机内部，同时利用刹车过程中产生的电力制动。用刹车过程中产生的电力制动。用刹车过程中产生的电力制动。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用自发电电机结构


[0001]本专利技术涉及电机
，具体为一种电动车用自发电电机结构。

技术介绍

[0002]电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。电机在生活生产中应用广泛。电机按照结构可简单分为有刷电机和无刷电机，按照供电方式可以分为直流电机和交流电机。
[0003]电动车使用的轮毂电机存在有刷电机和无刷电机。但是电动车中的蓄电池输出直流电，使用无刷电机时，还需要增加直流变交流的变频器，同时无刷电机调速基本上是改变交流电的频率。相较于有刷电机，无刷电机的控制成本更高。但是有刷电机中的电刷是损耗部件，需要定期更换。
[0004]电动车行驶过程中，需要制动，可将动能转换为电能回收。采用永磁铁发电电机，发电较为简单。而现有的励磁发电机，需要励磁电源，调节励磁发电机发电，需要增加励磁电源的控制模块。而电动车制动产生的电能较少，时间较短，采用励磁发电机，电动车安装励磁发电机，也得不到充分的使用。
[0005]不管采用何种发电机，发电机输出均为交流电，若为电瓶车中的蓄电池通电，需要增设整流电路，同时随着制动的效果的不同，电压也不稳定，还要增设稳压电路、增压电路。在发电时间短，需要增设稳压电路、稳压电路和增压电路，电动车制动所发的电能为蓄电池充电是得不偿失的。

技术实现思路

[0006](一)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种电动车用自发电电机结构，解决了现有电动车动能回收如何使用的问题。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种电动车用自发电电机结构，包括中心轴和轮毂，所述轮毂的内壁固定连接有第二线圈，所述中心轴的中部侧壁固定连接有磁轮，所述磁轮的外侧壁和第二线圈的内壁相对，所述磁轮的侧壁均匀分布设置有磁片，所述轮毂的两端均设置有端盖，其中一个所述端盖的内壁固定连接有第一刹车盘，所述中心轴上滑动设置有第二刹车盘，所述第二刹车盘的一侧固定连接有磁铁，所述磁铁的外侧设置有第一线圈，所述第一线圈固定在磁轮的侧壁；
[0010]所述轮毂的内壁固定连接有电极圈，所述电极圈的内部设置有电刷，所述电刷固定在中心轴上，所述电刷包括套筒，所述套筒的内部设置有碳棒，且碳棒从套筒的一端延伸出，所述碳棒的一端和电极圈的内壁接触。
[0011]优选的，所述第一刹车盘和第二刹车盘之间设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端抵住中心轴侧壁设置的凸环，所述第一弹簧的另一端抵住第二刹车盘。
[0012]优选的，所述中心轴的两端贯穿端盖，所述中心轴的两端部均固定连接有轴承，所述轴承的外圈和端盖配合。
[0013]优选的，所述磁轮的一侧固定连接有电容。
[0014]优选的，所述电极圈的内壁均匀分布若干触点，所述触点嵌入电极圈内壁。
[0015]优选的，所述套筒的一端固定连接有固定环，所述固定环套接在中心轴上。
[0016]优选的，所述套筒的内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端抵住碳棒。
[0017]优选的，所述端盖的外侧壁阵列设置有散热片。
[0018](三)有益效果
[0019]本专利技术提供了一种电动车用自发电电机结构。具备以下有益效果：
[0020]1、本专利技术，将刹车结构融入电机的内部，提高电动车整体美观性。
[0021]2、本专利技术，将电动车制动产生的电能，用于刹车结构动作，刹车又抑制发电，发电量减少又降低刹车效果，两者相互制约，可实现自适应刹车的效果。
[0022]3、本专利技术，通过重新设置电刷结构，即增加碳棒的长度，延长电刷更换周期。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的立体示意图；
[0024]图2为本专利技术的侧面示意图；
[0025]图3为本专利技术的爆炸示意图；
[0026]图4为图2中A
‑
A处的剖视示意图；
[0027]图5为本专利技术的电刷结构示意图。
[0028]其中，1、中心轴；2、轮毂；3、端盖；4、轴承；5、第一刹车盘；6、第一弹簧；7、第二刹车盘；8、磁铁；9、第一线圈；10、磁轮；11、第二线圈；12、电刷；13、电极圈；14、电容；
[0029]301、散热片；1201、碳棒；1202、套筒；1203、第二弹簧；1204、固定环；1301、触点。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]实施例：
[0032]如图1
‑
5所示，本专利技术实施例提供一种电动车用自发电电机结构，包括中心轴1和轮毂2，轮毂2的圆周侧壁呈凹槽设置，用于固定轮胎，轮毂2的内壁固定连接有第二线圈11，第二线圈11通电产生磁场，是电机驱动部件，中心轴1的中部侧壁固定连接有磁轮10，磁轮10的外侧壁和第二线圈11的内壁相对，即第二线圈11产生的磁场和磁轮10上激发的磁场作用，使得电机工作，磁轮10的侧壁均匀分布设置有磁片，磁片为永磁体，优选为磁钢或者钕磁铁，轮毂2的两端均设置有端盖3，端盖3将轮毂2内部腔室密封，端盖3为弧形件，提高电机的美观，同时扩大轮毂2内部的空间，端盖3和轮毂2接触部分设置有密封圈，同时可采用若干螺栓将端盖3固定轮毂2上。
[0033]其中一个端盖3的内壁固定连接有第一刹车盘5，中心轴1上滑动设置有第二刹车
盘7，第一刹车盘5和第二刹车盘7均为圆形，且第一刹车盘5和端盖3内壁贴合，当第二刹车盘7移动接触第一刹车盘5时，两者产生之间的摩擦用于刹车，避免第二刹车盘7随第一刹车盘5转动，失去刹车作用，可在中心轴1的侧壁设置凸条，凸条沿着中心轴1的轴向设置，同时在第二刹车盘7上设置有滑槽，滑槽和凸环滑动配合。
[0034]第二刹车盘7的一侧固定连接有磁铁8，磁铁8的外侧设置有第一线圈9，第一线圈9固定在磁轮10的侧壁，第一线圈9通电时产生磁场，与磁铁8作用，即产生的作用力推动第二刹车盘7，远离或者靠近第一刹车盘5，第一线圈9的电能供给可以是电动车中的蓄电池提供，也可以是电机发电提供，优先使用电机发出的电能。
[0035]第一刹车盘5和第二刹车盘7之间设置有第一弹簧6，在第一线圈9失电的情况下，第一弹簧6保证第一刹车盘5和第二刹车盘7分离，第一弹簧6的一端抵住中心轴1侧壁设置的凸环，凸环未进行图示，第一弹簧6的另一端抵住第二刹车盘7，刹车时，第一弹簧6受压存储弹性势能，第一线圈9失电，弹性势能释放。
[0036]轮毂2的内壁固定连接有电极圈13，电极圈13的内部设置有电刷12，电极圈13和电刷12的设置，用于改变第二线圈11通电方向，轮毂2转动，即电极圈13转动，电刷12和电极圈13的位置不断改变，电刷1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车用自发电电机结构，包括中心轴(1)和轮毂(2)，所述轮毂(2)的内壁固定连接有第二线圈(11)，所述中心轴(1)的中部侧壁固定连接有磁轮(10)，所述磁轮(10)的外侧壁和第二线圈(11)的内壁相对，所述磁轮(10)的侧壁均匀分布设置有磁片，所述轮毂(2)的两端均设置有端盖(3)，其特征在于：其中一个所述端盖(3)的内壁固定连接有第一刹车盘(5)，所述中心轴(1)上滑动设置有第二刹车盘(7)，所述第二刹车盘(7)的一侧固定连接有磁铁(8)，所述磁铁(8)的外侧设置有第一线圈(9)，所述第一线圈(9)固定在磁轮(10)的侧壁；所述轮毂(2)的内壁固定连接有电极圈(13)，所述电极圈(13)的内部设置有电刷(12)，所述电刷(12)固定在中心轴(1)上，所述电刷(12)包括套筒(1202)，所述套筒(1202)的内部设置有碳棒(1201)，且碳棒(1201)从套筒(1202)的一端延伸出，所述碳棒(1201)的一端和电极圈(13)的内壁接触。2.根据权利要求1所述的一种电动车用自发电电机结构，其特征在于：所述第一刹车盘(5)和第二刹车盘(7)之间设置有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝超峰，王佳，杨向友，
申请(专利权)人：江苏金箭车业制造有限公司，
类型：发明
国别省市：