船舶轴系传动效率的计算方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种船舶轴系传动效率的计算方法、装置、设备及存储介质，所述船舶包括发动机、传动轴和螺旋桨，所述发动机的输出轴带动所述传动轴转动，所述传动轴带动所述螺旋桨转动，所述传动轴上设置有N个轴承，所述N的数量大于或等于1，包括：确定每一个轴承的支反力；根据每一个轴承的支反力确定船舶的轴系传动效率。本发明专利技术实施例提供的技术方案提高了船舶轴系传动效率和对应船舶的吻合度。舶轴系传动效率和对应船舶的吻合度。舶轴系传动效率和对应船舶的吻合度。

【技术实现步骤摘要】
船舶轴系传动效率的计算方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶轴系传动效率的计算方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]目前业界，对某一类型船乃至具体到某一条船，轴系传动效率的具体数值并没有一套完整实用的计算方法，设计者只能根据一些手册里或国际海事组织(IMO)给出的参考值进行评估。
[0003]比如，由中国交通科技出版社出版的《船舶设计实用手册》2007版中，可以查到：尾机舱布置的轴系传动效率概值为0.97
‑
0.98；白合金尾管轴承轴系传动效率概值为0.99；中间滑动轴承轴系传动效率概值为0.986。再如，由IMO环境委员会发布的MEPC.1/Circ.850指引中：尾机舱布置的轴系传动效率概值为0.98；船舯机舱布置的轴系传动效率概值为0.97。而轴系厂家给出的尾机舱布置的轴系传动效率概值为0.99，并普遍使用于航速修正中。
[0004]以上为各种资料中给出的参考值，来源不清，有诸多矛盾不一致的数值，使用者只能根据需要，按照适用的要求取值。对于不同船本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶轴系传动效率的计算方法，所述船舶包括发动机、传动轴和螺旋桨，所述发动机的输出轴带动所述传动轴转动，所述传动轴带动所述螺旋桨转动，所述传动轴上设置有N个轴承，所述N的数量大于或等于1，其特征在于，包括：确定每一个所述轴承的支反力；根据每一个所述轴承的支反力确定所述船舶的轴系传动效率。2.根据权利要求1所述的船舶轴系传动效率的计算方法，其特征在于，根据所述轴承的支反力确定所述船舶的轴系传动效率包括：所述船舶的轴系传动效率满足如下关系：其中，η
s
为所述船舶的轴系传动效率，F
i
为第i个轴承的支反力，μ
i
为第i个轴承处的摩擦系数，r
i
为第i个轴承处的传动轴的半径，ω为所述传动轴的角速度,Ps为发动机的输出功率。3.根据权利要求1所述的船舶轴系传动效率的计算方法，其特征在于，确定每一个所述轴承的支反力包括：确定所述螺旋桨作用在所述传动轴的径向上的合力；确定所述传动轴在纵向径向上的弯矩；确定所述传动轴在横向径向上的弯矩；根据所述螺旋桨作用在所述传动轴的径向上的合力、所述传动轴在纵向径向上的弯矩和所述传动轴在横向径向上的弯矩，确定每一个所述轴承的支反力。4.根据权利要求3所述的船舶轴系传动效率的计算方法，其特征在于，确定所述螺旋桨作用在所述传动轴的径向上的合力包括：获取所述螺旋桨在至少两个转动周期内，所述螺旋桨作用在所述传动轴的横向径向的力的平均值；获取所述螺旋桨在至少两个转动周期内，所述螺旋桨作用在所述传动轴的纵向径向的力的平均值；根据所述螺旋桨在至少两个转动周期内，所述螺旋桨作用在所述传动轴的横向径向的力的平均值和所述螺旋桨在至少两个转动周期内，所述螺旋桨作用在所述传动轴的纵向径向的力的平均值确定所述螺旋桨作用在所述传动轴的径向上的合力。5.根据权利要求3所述的船舶轴系传动效率的计算方法，其特征在于，确定所述传动轴在纵向径向上的弯矩包括：确定所述螺旋桨作用在所述传动轴的轴向力；获取所述螺旋桨在至少两个转动周期内，所述传动轴在横向径向...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁祖涛，陈灏，王炳亮，罗秋珍，汪先勇，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：