新能源汽车轮毂电机的冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了新能源汽车轮毂电机的冷却系统，包括首尾依次连接形成冷却回路的冷凝器、储液罐、膨胀阀、空调蒸发器及压缩机，所述新能源汽车的轮毂电机的冷却通道连接在膨胀阀与压缩机之间，与空调蒸发器并联。本发明专利技术具有提高冷却效率、减少设备体积等优点。减少设备体积等优点。减少设备体积等优点。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车轮毂电机的冷却系统


[0001]本专利技术涉及新能源汽车，尤其涉及新能源汽车轮毂电机的冷却系统。

技术介绍

[0002]使用轮毂电机驱动的新能源汽车具有结构紧凑、传动部件少、能量损耗低等优点。但轮毂电机将动力系统、传动系统、制动系统集成在汽车轮毂中且对密封性要求较高，导致电轮毂机运行过程中产生的热量难以通过空气排出，引起电机寿命缩短，影响电机的稳定运行等问题。因此如何对轮毂电机进行有效的冷却是提升新能源汽车性能的一大重点。
[0003]目前，轮毂电机常用的冷却方式有风冷和水冷。风冷是依靠增加散热片来增大散热面积，靠轮毂转动带动自然风进行散热，散热效果差，且轮毂内部零件较多，空气流通困难，难以满足轮毂电机的散热要求；水冷在结构上需布置水箱再连接各驱动轮，所需零件较多，影响底盘布置；此外，水冷的冷却效果虽好于风冷，却比冷媒冷却慢，节能性不如冷媒冷却。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种有利于提高冷却效率、减少设备体积的新能源汽车轮毂电机的冷却系统。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]新能源汽车轮毂电机的冷却系统，包括首尾依次连接形成冷却回路的冷凝器、储液罐、膨胀阀、空调蒸发器及压缩机，所述新能源汽车的轮毂电机的冷却通道连接在膨胀阀与压缩机之间，与空调蒸发器并联。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进：
[0008]所述轮毂电机包括中心轴、支架、定子铁芯、定子线圈及永磁体转子，所述支架安装于中心轴上，所述定子铁芯安装于支架上，所述定子线圈安装于定子铁芯上，所述永磁体转子设于轮毂上，所述冷却通道设于中心轴、支架和定子铁芯上。
[0009]所述冷却通道的进口和出口均设于中心轴上。
[0010]所述冷却通道绕设于定子铁芯的周侧。
[0011]所述定子铁芯周侧绕设有凹槽，所述凹槽内设有冷却管道，所述冷却通道形成于冷却管道内。
[0012]所述凹槽呈径向Z字形。
[0013]所述冷却管道为铜管。
[0014]所述定子铁芯与冷却管道之间填充有绝缘导热体。
[0015]所述绝缘导热体为导热硅胶。
[0016]所述新能源汽车轮毂电机的冷却系统还包括干燥过滤器，所述干燥过滤器的入口与储液罐连接，出口与膨胀阀连接。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0018]本新能源汽车轮毂电机，包括首尾依次连接形成冷却回路的冷凝器、储液罐、膨胀阀、空调蒸发器及压缩机，新能源汽车的轮毂电机的冷却通道连接在膨胀阀与压缩机之间，与空调蒸发器并联。将轮毂电机设置于新能源汽车的空调系统的冷却回路中，不用额外增设单独的冷却回路，空调系统的冷媒通过冷却通道对轮毂电机进行冷却，结构简单，避免在车底设置过多零件(如水箱，水泵等)，影响底盘布置，减小了设备体积、节省了车辆空间，且冷媒冷却相对于水冷，提升了冷却效率，节能性好。
[0019]进一步地，本新能源汽车轮毂电机，轮毂电机包括中心轴、支架、定子铁芯、定子线圈及永磁体转子，支架安装于中心轴上，定子铁芯安装于支架上，定子线圈安装于定子铁芯上，永磁体转子设于轮毂上，冷却通道设于中心轴、支架和定子铁芯上。具体地，冷却通道先依次经过中心轴和支架进入定子铁芯，再沿支架和中心轴输出，低压液态的冷媒由膨胀阀进入轮毂电机后，依次经过中心轴、支架、定子铁芯进行冷却，冷却完毕后，冷媒变为低压气态，再进入压缩机。
[0020]进一步地，本新能源汽车轮毂电机，冷却通道绕设于定子铁芯的周侧。增大了冷却通道与定子铁芯的接触面积，提高冷却效率，提升冷却效果。
[0021]进一步地，本新能源汽车轮毂电机，冷却管道为铜管。铜管抗压性能好、导热性能好，能提高冷却效率及冷却效果。
[0022]进一步地，本新能源汽车轮毂电机的冷却系统还包括干燥过滤器，干燥过滤器的入口与储液罐连接，出口与膨胀阀连接。干燥过滤器可以对从储液罐进入的高压液态冷媒进行除杂过滤，间接提高冷却效果。
附图说明
[0023]图1是本专利技术新能源汽车轮毂电机的冷却系统的结构示意图。
[0024]图2是本专利技术新能源汽车轮毂电机的冷却系统的轮毂电机的结构示意图。
[0025]图3是本专利技术新能源汽车轮毂电机的冷却系统的定子铁芯上的冷却管道布置图。
[0026]图中各标号表示：1、冷凝器；2、储液罐；3、膨胀阀；4、空调蒸发器；5、压缩机；6、轮毂电机；61、中心轴；62、支架；63、定子铁芯；64、定子线圈；65、永磁体转子；66、凹槽；661、轴向槽；662、连接槽；7、冷却通道；8、轮毂；9、干燥过滤器。
具体实施方式
[0027]以下结合说明书附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。
[0028]图1至图3示出了本专利技术新能源汽车轮毂电机的冷却系统的一种实施例，本实施例的新能源汽车轮毂电机的冷却系统，包括首尾依次连接形成冷却回路的冷凝器1、储液罐2、膨胀阀3、空调蒸发器4及压缩机5，新能源汽车的轮毂电机6的冷却通道7连接在膨胀阀3与压缩机5之间，与空调蒸发器4并联。
[0029]冷凝器1、储液罐2、膨胀阀3、空调蒸发器4及压缩机5首尾依次连接形成的冷却回路为新能源汽车原车载空调系统的冷却回路，新能源汽车的轮毂电机6位于新能源汽车的轮毂8中心。本新能源汽车轮毂电机，将轮毂电机6设置于新能源汽车的空调系统的冷却回路中，不用额外增设单独的冷却回路，空调系统的冷媒通过冷却通道7对轮毂电机6进行冷却，结构简单，避免在车底设置过多零件(如水箱，水泵等)，影响底盘布置，减小了设备体
积、节省了车辆空间，且冷媒冷却相对于水冷，提升了冷却效率，节能性好。
[0030]本新能源汽车轮毂电机的冷却系统的工作过程如下：高压液态的冷媒由储液罐2流入膨胀阀3，变为低压液态，低压液态的冷媒一路通过冷却通道7进入轮毂电机6，对轮毂电机6进行冷却，另一路进入空调蒸发器4，对空调蒸发器4进行冷却，两条冷却路线互不影响，冷却完毕后，低压液态的冷煤变为低压气态，且均流入压缩机5，压缩机5将低压液态的冷媒压缩为高压气态，高压气态的冷媒进入冷凝器1，变为高压液态后进入储液罐2，进行下一个冷却循环。
[0031]本实施例中，如图2所示，轮毂电机6包括中心轴61、支架62、定子铁芯63、定子线圈64及永磁体转子65，支架62安装于中心轴61上，定子铁芯63安装于支架62上，定子线圈64安装于定子铁芯63上，永磁体转子65设于轮毂8上，冷却通道7设于中心轴61、支架62和定子铁芯63上。具体地，冷却通道7先依次经过中心轴61和支架62进入定子铁芯63，再沿支架62和中心轴61输出，低压液态的冷媒由膨胀阀3进入轮毂电机6后，依次经过中心轴61、支架62、定子铁芯63进行冷却，冷却完毕后，冷媒变为低压气态，再进入压缩机5。
[0032]本实施例中，冷却通道7的进口和出口均设于中心轴61上。结构紧凑，避免影响轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车轮毂电机的冷却系统，包括首尾依次连接形成冷却回路的冷凝器(1)、储液罐(2)、膨胀阀(3)、空调蒸发器(4)及压缩机(5)，其特征在于：所述新能源汽车的轮毂电机(6)的冷却通道(7)连接在膨胀阀(3)与压缩机(5)之间，与空调蒸发器(4)并联。2.根据权利要求1所述的新能源汽车轮毂电机的冷却系统，其特征在于：所述轮毂电机(6)包括中心轴(61)、支架(62)、定子铁芯(63)、定子线圈(64)及永磁体转子(65)，所述支架(62)安装于中心轴(61)上，所述定子铁芯(63)安装于支架(62)上，所述定子线圈(64)安装于定子铁芯(63)上，所述永磁体转子(65)设于轮毂(8)上，所述冷却通道(7)设于中心轴(61)、支架(62)和定子铁芯(63)上。3.根据权利要求2所述的新能源汽车轮毂电机的冷却系统，其特征在于：所述冷却通道(7)的进口和出口均设于中心轴(61)上。4.根据权利要求2所述的新能源汽车轮毂电...

【专利技术属性】
技术研发人员：王家堡，蔡意祥，
申请(专利权)人：湖南聚源电驱智能装备有限公司，
类型：发明
国别省市：