本公开提供了“用于电动化车辆热管理系统的脱气装置”。本公开详细描述了具有两个或更多个冷却回路的热管理系统，用于对电动化车辆的多个部件进行热管理。示例性热管理系统可以包括脱气装置，所述脱气装置流体连接到两个或更多个冷却回路(例如，牵引电池组回路、电力电子器件回路等)。所述脱气装置被配置为允许所述两个或更多个冷却回路脱气，同时减少所述两个或更多个冷却回路之间的冷却剂传递和热传递。递。递。
【技术实现步骤摘要】
用于电动化车辆热管理系统的脱气装置
[0001]本公开涉及电动化车辆，并且更具体地涉及热管理系统，所述热管理系统采用脱气装置从热管理系统的两个或更多个冷却回路内循环的流体移除夹带的空气。
技术介绍
[0002]降低汽车燃料消耗和排放的需求在文献中已有大量记载。因此，正在开发减少或完全地消除对内燃发动机的依赖的电动化车辆。通常来说，电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为电动化车辆是由一个或多个电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，常规的机动车辆完全地依赖内燃发动机来推进车辆。
[0003]许多电动化车辆采用具有多个独立冷却回路或环路的热管理系统。例如，可以使流体(诸如冷却剂)循环通过冷却回路，以控制各种部件(诸如高压牵引电池组)的热能水平。
技术实现思路
[0004]根据本公开的示例性方面的热管理系统尤其包括：第一流体回路，其用于对第一部件进行热管理；第二流体回路，其用于对第二部件进行热管理；以及脱气装置，其通过第一入口端口和第一出口端口流体连接到第一流体回路并且通过第二入口端口和第二出口端口流体连接到第二流体回路。
[0005]在前述系统的再一个非限制性实施例中，第一部件是牵引电池组，并且第二部件是电力电子器件模块。
[0006]在任一前述系统的再一个非限制性实施例中，脱气装置包括作为第一流体回路一部分的第一区域和作为第二流体回路一部分的第二区域。
[0007]在任一前述系统的再一个非限制性实施例中，第一区域通过脱气装置的挡板与第二区域分开。
[0008]在任一前述系统的再一个非限制性实施例中，竖管从挡板向上突出。
[0009]在任一前述系统的再一个非限制性实施例中，第一区域和第二区域在脱气装置内部建立单独的水平涡流室。
[0010]在任一前述系统的再一个非限制性实施例中，第一入口端口旋转地偏离第一出口端口，并且第二入口端口旋转地偏离第二出口端口。
[0011]在任一前述系统的再一个非限制性实施例中，第一入口端口竖直地偏离第一出口端口，并且第二入口端口竖直地偏离第二出口端口。
[0012]在任一前述系统的再一个非限制性实施例中，第一入口端口和第一出口端口之间的第一涡流流动路径在被配置为引起第一涡流形成的范围内延伸。
[0013]在任一前述系统的再一个非限制性实施例中，第二入口端口和第二出口端口之间的第二涡流流动路径在被配置为引起第二涡流形成的范围内延伸。
[0014]在任一前述系统的再一个非限制性实施例中，脱气装置包括与贮存器流体连通的
脱气端口。
[0015]在任一前述系统的再一个非限制性实施例中，贮存器被配置为保持从第一流体回路和第二流体回路脱气的一定体积的空气。
[0016]在任一前述系统的再一个非限制性实施例中，脱气装置被配置为使得从第一流体回路脱气的一定体积的空气在进入脱气端口之前通过竖管。
[0017]在任一前述系统的再一个非限制性实施例中，竖管和脱气端口在脱气装置的壳体内轴向地对准。
[0018]根据本公开的另一个示例性方面的方法尤其包括：使第一量的流体传送通过脱气装置的第一区域，使第二量的流体传送通过脱气装置的第二区域，并且当第一量的流体传送通过第一区域时，使第一量的流体通过第二区域脱气。
[0019]在前述方法的再一个非限制性实施例中，使第一量的流体脱气包括将气泡从第一量的流体释放到竖管中，所述竖管从布置在第一区域和第二区域之间的挡板延伸。
[0020]在前述任一方法的再一个非限制性实施例中，所述方法包括将气泡从竖管传送到脱气装置的脱气端口。
[0021]在任一前述方法的再一个非限制性实施例中，所述方法包括使第二量的流体通过第二区域脱气。
[0022]在任一前述方法的再一个非限制性实施例中，使第二量的流体脱气包括将气泡从第二量的流体释放到竖管中，所述竖管从布置在第一区域和第二区域之间的挡板延伸。
[0023]在任一前述方法的再一个非限制性实施例中，传送第一量的流体包括使第一量的流体在第一区域内沿着第一涡流流动路径循环，并且传送第二量的流体包括使第二量的流体在第二区域内沿着第二涡流流动路径循环。
[0024]前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各个方面或相应的单独特征中的任一者)可以独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
[0025]根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得明显。随附于具体实施方式的附图可如下简要描述。
附图说明
[0026]图1示意性地示出了电动化车辆的动力传动系统。
[0027]图2示意性地示出了用于对电动化车辆的多个部件进行热管理的热管理系统。
[0028]图3示出了图2的热管理系统的脱气装置。
[0029]图4是图3所示脱气装置的局部横截面视图。
[0030]图5示意性地示出了使流体传送通过图3的脱气装置的涡流流动路径。
具体实施方式
[0031]本公开详细描述了具有两个或更多个冷却回路的热管理系统，用于对电动化车辆的多个部件进行热管理。示例性热管理系统可以包括脱气装置，所述脱气装置流体连接到两个或更多个冷却回路(例如，牵引电池组回路、电力电子器件回路等)。脱气装置被配置为允许两个或更多个冷却回路脱气，同时减少两个或更多个冷却回路之间的冷却剂传递和热
传递。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了这些和其他特征。
[0032]图1示意性地示出了电动化车辆12的动力传动系统10。在一个实施例中，电动化车辆12是电池电动车辆(BEV)。然而，应理解，本文所描述的概念不限于BEV，并且可以扩展到其他电动化车辆，包括但不限于混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电化车辆(PHEV)、燃料电池车辆等。因此，尽管在此实施例中未示出，但是电动化车辆12可以配备有内燃发动机，所述内燃发动机可以单独采用或与其他能源结合采用以推进电动化车辆12。
[0033]在所示的实施例中，电动化车辆12是在没有来自内燃发动机的任何辅助的情况下仅通过电力(诸如通过电机14)推进的纯电动车辆。电机14可充当电动马达、发电机或两者。电机14接收电力并提供旋转输出扭矩。电机14可以可操作地连接到变速箱16，用于通过预定的齿轮比调整电机14的输出扭矩和速度。变速箱16通过输出轴20连接至一组驱动轮18。电压总线22通过电力电子器件模块26使电机14电连接到牵引电池组24。电力电子器件模块26可以包括充电器、DC
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DC转换器、马达控制器(其可以被称为逆变器系统控制器或ISC)等。电机14、变速箱16和电力电子器件模块26可以统称为电动化车辆12的传动装置28。
[0034]牵引电池组24是示例性电动化车辆电池。牵引电池组24可以是高压牵引电池组，其包括多个电池阵列25(例如，电池总成或多组电池单元)，所述多个电池阵列能够输出电本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其包括：第一流体回路，其用于对第一部件进行热管理；第二流体回路，其用于对第二部件进行热管理；以及脱气装置，其通过第一入口端口和第一出口端口流体连接到所述第一流体回路，并且通过第二入口端口和第二出口端口流体连接到所述第二流体回路。2.如权利要求1所述的系统，其中所述第一部件是牵引电池组，并且所述第二部件是电力电子器件模块。3.如权利要求1或2所述的系统，其中所述脱气装置包括作为所述第一流体回路一部分的第一区域和作为所述第二流体回路一部分的第二区域。4.如权利要求3所述的系统，其中所述第一区域通过所述脱气装置的挡板与所述第二区域分开，并且可选地包括从所述挡板向上突出的竖管。5.如权利要求3所述的系统，其中所述第一区域和所述第二区域在所述脱气装置内部建立单独的水平涡流室。6.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述第一入口端口旋转地偏离所述第一出口端口，并且所述第二入口端口旋转地偏离所述第二出口端口。7.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述第一入口端口竖直地偏离所述第一出口端口，并且所述第二入口端口竖直地偏离所述第二出口端口。8.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述第一入口端口和所述第一出口端口之间的第一涡流流动路径在被配置为引起第一涡流形成的范围内延伸，并且可选地，其中所述第二入口端口和所述第二出口端口之间的第二涡流流动路径在被配置为引起第二涡流形成的范围内延伸。9.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述脱气装置包括与贮存器流体连通的脱...
【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯汀，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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