用于蒸发排放控制系统的系统和方法技术方案

本公开提供“用于蒸发排放控制系统的系统和方法”。提供了用于基于日间温度变化在非集成式燃料补给滤罐专用系统中进行反向抽取的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括在车辆熄火状况期间，响应于燃料箱中的燃料的估计冷却，通过将燃料补给阀(RV)脉动到打开位置来启封燃料箱。可以基于第一太阳能电池的输出来估计燃料的冷却。出来估计燃料的冷却。出来估计燃料的冷却。

【技术实现步骤摘要】
用于蒸发排放控制系统的系统和方法


[0001]本说明书总体涉及用于非集成式燃料补给滤罐专用系统的方法和系统。

技术介绍

[0002]车辆燃料系统可以包括被设计成减少燃料蒸气到大气的释放的蒸发排放控制系统。例如，来自燃料箱的汽化的碳氢化合物(HC)可以存储在填充有吸附剂的燃料蒸气存储滤罐中，所述吸附剂吸附并存储蒸气。随后，当发动机处于操作中时，燃料蒸气可以从蒸发排放系统被抽取到发动机进气歧管中以用作燃料。在一些示例中，蒸发排放系统可以被配置为存储燃料补给蒸气、运行损耗蒸气和日间蒸气。然而，在其他示例中，蒸发排放系统和燃料系统可以被配置为非集成式燃料补给滤罐专用系统(NIRCOS)。在这种系统中，在燃料补给事件期间，燃料箱是密封的，并且燃料蒸气仅被引导至燃料蒸气存储滤罐。例如，由于有限的发动机运行时间，插电式混合动力电动车辆(PHEV)可以包括NIRCOS。如果燃料箱通风，则长时间的电动模式驱动(其中发动机关闭并且车辆靠来自电动马达的扭矩来推进)可导致燃料蒸气存储滤罐过载并将燃料蒸气排出到大气。为了将燃料箱与燃料蒸气存储滤罐封离，NIRCOS可以在燃料箱与燃料蒸气存储滤罐之间包括燃料补给阀(也称为燃料箱隔离阀)。燃料补给阀可以至少部分地打开以在发动机开启状况期间调节燃料箱压力以及使燃料箱准备好加燃料(例如，在发动机熄火状况期间)。
[0003]示出了用于减少燃料蒸气存储滤罐中的燃料蒸气负载的各种方法。Reddy在U.S.2009/0084363中示出了一种示例性方法。其中，在混合动力车辆中，当发动机操作不足以将燃料蒸气从滤罐抽取到燃烧室时，来自经由波导联接到滤罐的微波发生器的微波能量用于加热燃料蒸气存储滤罐以解吸燃料蒸气并将蒸气通过燃料蒸气通风管线引导回到燃料箱中。通风管线中的真空泵可以辅助抽取的燃料蒸气从滤罐流动到燃料箱。
[0004]然而，本文的专利技术人已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，并入有诸如微波发生器、波导、真空泵之类的部件以促进滤罐的反向抽取可能会增加发动机的成本并且还增加包装问题。如果滤罐在没有发动机操作的情况下在延长的车辆操作持续时间内未被抽取到发动机或反向抽取到燃料箱，则滤罐可能过载，从而导致对排放合规性产生不利影响。

技术实现思路

[0005]在一个示例中，上述问题可以通过一种用于车辆中的发动机的方法来解决，所述方法包括：在车辆熄火状况期间，响应于燃料箱中的燃料的估计冷却，打开燃料补给阀(RV)以启封所述燃料箱，所述燃料的所述估计冷却是基于第一太阳能电池的输出。通过这种方式，可以基于日间温度变化来实现联接到NIRCOS燃料箱的燃料蒸气存储滤罐的反向抽取。
[0006]作为一个示例，燃料补给阀(RV)可以容置在将NIRCOS燃料箱联接到滤罐的燃料蒸气管线中。除了在燃料补给期间和在发动机操作期间将滤罐抽取到发动机期间之外，RV可以维持在关闭位置。RV可以在没有来自控制器的干扰的情况下经由比较器电路来致动。太
阳能电池可以被配置在车辆的外表面上以监测太阳辐射的变化。可以基于来自太阳能电池的输出来检测诸如在日出和日落期间的环境光量的变化。在高于滤罐阈值负载期间，在检测到日落时，RV可以脉动到打开位置以在滤罐与原本密封的燃料箱之间建立流体连通。RV的打开正时可以进一步基于燃料箱中的燃料水平。由于日落之后的环境温度较低，燃料箱中的燃料可能会冷却，并且可能会在燃料箱处产生较低压力。燃料箱处的较低压力可以经由滤罐的通风管线、滤罐和RV将环境空气抽吸到燃料箱中。环境空气流过滤罐可以从滤罐中解吸燃料蒸气并将燃料蒸气引导回燃料箱。在检测到日出时，RV可以脉冲到关闭位置以密封燃料箱并抑制燃料箱与滤罐之间的燃料蒸气流动。
[0007]通过这种方式，通过使用太阳能电池，可以检测日间温度变化，并且可以打开RV以允许对滤罐进行反向抽取。通过促进甚至在发动机长时间不活动期间对滤罐进行反向抽取，可以减少滤罐的过载并且可以降低不遵守排放标准的可能性。在检测到日落/日出时使用合规电路来使RV脉动的技术效果是不需要唤醒PCM即可执行反向抽取程序。通过使用日间温度变化，可以在没有任何附加的发动机部件的情况下执行反向抽取，由此减少成本和包装问题。总之，通过在混合动力车辆的滤罐中维持低于阈值加载，可以改善排放质量和车辆完整性。
[0008]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由在详细描述之后的权利要求限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。
附图说明
[0009]图1示出了联接到被配置为非集成式燃料补给滤罐专用系统的蒸发排放控制系统的发动机的示意图。
[0010]图2A示出了具有安装在车辆顶部上的太阳能电池阵列的车辆的示意图。
[0011]图2B示出了边沿检测器电路的示意图。
[0012]图2C示出了示出边沿检测器电路的功能性的示例性时间线。
[0013]图3示出了用于基于来自太阳能电池的输入来致动燃料补给阀(RV)的示例性电路图的示意图。
[0014]图4示出了用于基于来自太阳能电池的输出来发起燃料蒸气滤罐的反向抽取的第一示例性方法的流程图。
[0015]图5示出了用于致动RV以对燃料蒸气滤罐进行反向抽取的第二示例性方法的流程图。
[0016]图6示出了基于来自太阳能电池的输入对RV的示例性致动。
具体实施方式
[0017]以下描述涉及用于对蒸发排放控制(EVAP)系统中的燃料蒸气滤罐进行反向抽取的系统和方法，所述EVAP系统被配置为如图1所示的非集成式燃料补给滤罐专用系统(NIRCOS)。由于在没有太阳辐射的情况下(在夜间)燃料箱的温度可能降低的事实，可以基于环境光量来进行反向抽取。燃料箱中的热量增益和损耗可以与燃料箱中的压力变化成正
比，从而促进滤罐的反向抽取。环境光量(太阳辐射)的变化可以由安装在车辆上的太阳能电池(诸如图2A所示的车辆系统)检测到。为了检测诸如日出或日落事件的环境光量的变化，可以利用边沿检测器，诸如图2B所示的具有异或(XOR)逻辑门的边沿检测器。这种边沿检测器可能能够分别感测与日出或日落事件相对应的上升沿或下降沿，其中图2C示出了图2B中描绘的边沿检测器的功能性。这种边沿检测器可以联接到来自太阳能电池的输出端，如图3中所描绘的电路所示，其中响应于对上升沿或下降沿(日出或日落事件)的指示，可以致动燃料系统的燃料补给阀以发起或暂停对滤罐的反向抽取。控制器可以被配置为基于图4和图5所示的方法来执行滤罐的反向抽取。图6示出了通过基于太阳能电池的输出进行的RV致动对滤罐的示例性反向抽取。
[0018]图1示出了可以从发动机系统8得到推进动力的车辆系统6的示意图。发动机系统8可以包括具有多个气缸30的发动机10。发动机10包括发动机进气口23和发动机排气口25。发动机进气口23包括经由进气通道42流体地联接到发动机进气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆中的发动机的方法，其包括：在车辆熄火状况期间，响应于燃料箱中的燃料的估计冷却，打开燃料补给阀(RV)以启封所述燃料箱，所述燃料的所述估计冷却是基于第一太阳能电池的输出。2.根据权利要求1所述的方法，其还包括响应于所述燃料箱中的所述燃料的估计升温，关闭所述RV以密封所述燃料箱，所述估计升温是基于第二太阳能电池的输出。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述RV联接到燃料蒸气管线以调节所述燃料箱与蒸发排放控制(EVAP)系统的滤罐之间的燃料蒸气流动。4.根据权利要求3所述的方法，其中在打开所述RV时，空气经由通风管线和所述滤罐被抽吸到所述燃料箱中，所述空气从所述滤罐解吸燃料蒸气并将解吸的燃料蒸气引导到所述燃料箱。5.根据权利要求3所述的方法，其中经由比较器电路执行所述RV的所述打开和所述RV的所述关闭，所述比较器电路在所述车辆熄火状况开始时由控制器响应于所述滤罐中高于阈值负载而激活，其中所述第一太阳能电池和所述第二太阳能电池中的每一者被配置在所述车辆的外表面上。6.根据权利要求5所述的方法，其中所述比较器电路包括第一运算放大器，所述第一运算放大器被配置为接收来自所述第二太阳能电池的第一非反相输入和来自串联联接到第一电阻器和第二电阻器中的每一者的第一电压源的第一反相输入。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述比较器电路还包括第二运算放大器，所述第二运算放大器被配置为接收来自所述第一太阳能电池的第二非反相输入和来自串联联接到第三电阻器和第四电阻器中的每一者的第二电压源的第二反相输入。8.根据权利要求7所述的方法，其中所述第二电阻器和所述第四电阻器中的每一者是可变电阻器，并且其中所述第一电阻器和所述第三电阻器中的每一者是固定电阻器。9.根据权利要求7所述的方法，其中所述第二电阻器和所述第四电阻器中的每一者的值由所述控制器在所述车辆熄火状况开始时基于所述燃料箱中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：