具有在前的门扇的预闭锁装置的双扇车门装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种双扇车门装置(200)，其包括以下特征：两个门扇(5a、5b)，它们分别在分别作为终端位置的第一打开位置与第一关闭位置之间运动并且能够运动到第一打开位置与第一关闭位置之间的任意中间位置中，其中，第一门扇(5a)在第一打开位置与第一关闭位置之间的第一运动相对于第二门扇(5b)在第二打开位置与第二关闭位置之间的第二运动在第一门扇(5a)与第二门扇(5b)之间没有机械联接的情况下进行，其中，设置有一个共同的闭锁装置(8)，该闭锁装置不仅当第一门扇处于其关闭位置中时，将第一门扇(5a)闭锁在其关闭位置中，而且当第二门扇处于其关闭位置中时，该闭锁装置还将第二门扇(5b)闭锁在其关闭位置中，其中，设置有预闭锁装置，该预闭锁装置构造为，使得所述预闭锁装置将第一门扇(5a)和第二门扇(5b)的中的首先已经达到其关闭位置的那个门扇至少保持在所述关闭位置中，直到另一个门扇(5b)也到达其关闭位置，并且所述闭锁装置(8)进一步构造成，使得该闭锁装置到此时才闭锁或才能闭锁第一门扇(5a)和第二门扇(5b)。闭锁第一门扇(5a)和第二门扇(5b)。闭锁第一门扇(5a)和第二门扇(5b)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有在前的门扇的预闭锁装置的双扇车门装置


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1所述的双扇车门装置。
[0002]本专利技术也涉及一种根据权利要求18所述的车辆、尤其是轨道车辆，其具有至少一个这种双扇车门装置。

技术介绍

[0003]在图1中示出的具有第一门扇5a和第二门扇5b的双扇车门装置100中，所述两个门扇5a、5b通过驱动装置9相互机械联接，该驱动装置包含马达1、由主轴2和主轴螺母3组成的主轴螺母主轴传动装置。然后同步地控制所述两个门扇5a、5b的关闭过程，因为所述两个门扇5a、5b通过驱动装置相互机械联接，从而在适当实施机械联接时两个门扇5a、5b也同步到达其各自的关闭位置。
[0004]在此，所述两个门扇5a、5b的关闭位置通过第一密封件6a和第二密封件6b的位置本身并且也通过布置在门扇5a、5b的相对置的门边缘7a、7b上的密封件6a、6b的限定的压缩来限定。在图1中简化示出为弹簧的这些密封件6a、6b在即将到达所述两个门5a、5b的关闭位置时才相互接触。在此，第一门扇5a的第一密封件6a的变形力同时也在“actio＝reactio(行动＝反应)”原理的意义上作用到第二门扇5b的第二密封件6b上，从而每个门扇5a、5b必须被驱动，以便所述在两个门扇5a、5b被置于关闭位置时施加相应自身密封件5a的以及另一个门扇5a、5b的密封件6b的变形力。通常，关闭力或关闭力矩M通过共同的马达1施加。在图1的示例中，马达1的转矩或关闭力矩M通过螺母主轴传动装置转换成线性的关闭力，该关闭力然后从第一主轴螺母3a和第二主轴螺母3b通过连接元件4a、4b、第一连接元件4a和第二连接元件4b传递到涉及的门扇5a、5b上。
[0005]相反，如果车门装置200具有用于第一门扇5a的第一驱动装置9a和用于第二门扇5b的第二驱动装置9b，而所述两个驱动装置9a、9b或门扇5a、5b不具有机械联接，如其构成本专利技术的出发点并且示例性地在图2中示出的那样，则两个密封件6a、6b的变形力必须由所述两个驱动装置9a、9b以分别相同的大小由驱动第一主轴2a的第一马达1a以及由驱动第二主轴2b的第二马达1b施加。马达1a、1b例如分别是旋转马达，所述旋转马达然后同样通过分别一个由主轴2a、2b和配属的主轴螺母3a、3b构成的螺母主轴传动装置和机械的连接元件4a、4b分别驱动一个门扇5a、5b。替代地，门扇5a、5b也可以直接、即在没有螺母主轴传动装置的情况下分别通过线性马达线性驱动。
[0006]为了将车门装置200的门扇5a、5b固定地保持在其各自的关闭位置中，例如对于两个门扇5a、5b使用一个共同的闭锁装置8。但这种同样由控制器10控制的闭锁装置8只有当两个门扇5a、5b分别处于其关闭位置时，才能可靠地闭锁两个门扇5a、5b。
[0007]此外，可以设置有信号装置，该信号装置构造成，当第一门扇5a处于其第一关闭位置中并且被闭锁时并且当第二门扇5b处于其第二关闭位置中并且被闭锁时，该信号装置才产生门扇闭锁信号，以用于用信号表示两个门扇5a和5b在其各自的关闭位置中成功完全闭锁，否则不产生门扇闭锁信号。
[0008]产生或不产生门扇闭锁信号可作为结果实现，在产生或存在门扇闭锁信号之后才(例如自动地)允许车辆、尤其是设置用于人员输送的轨道车辆，从车辆、尤其是轨道车辆的暂停、停止或静止状态出发开始起动或继续行驶，而在不存在门扇闭锁信号时(例如自动地)不允许或阻止车辆、尤其是轨道车辆的起动或继续行驶。由此避免了车辆在门扇5a、5b未闭锁或未可靠闭锁时开始行驶或继续行驶，这尤其是在公共客运交通中与安全相关。
[0009]例如，因此尤其是在设置用于人员输送的并且停靠站起动的车辆中、尤其在设置用于人员输送的且停靠站或火车站起动的轨道车辆中，从车辆的暂停、停止或静止状态开始(自动地)防止起动或继续行驶。

技术实现思路

[0010]本专利技术的任务是，这样进一步改进一种双扇车门装置，使得其具有更高的安全性。同样应提供一种具有这种双扇车门装置的车辆。
[0011]根据本专利技术，所述任务通过权利要求1和权利要求18的特征来解决。
[0012]关于图2的具有两个门扇的共同闭锁的双扇车门装置的实施方式已知的是，当通过两个马达1a、1b的控制器10不能实现将所述两个门扇5a、5b同步地置于关闭位置中时，则必须在已经处于关闭位置中的门扇5a或5b上施加力，以便该门扇不会由于两个密封件6a、6b进入接触而被尚未处于其关闭位置中、但运动到其关闭位置中的另一个门扇5b或5a从已经达到的关闭位置中推出。
[0013]因此，如果在所述两个门5a，5b的关闭过程中异步关闭运动时，已经处于关闭位置中的门扇(例如第一门扇5a)通过第一密封件6a与还未到达其关闭位置的第二门扇5b的第二密封件6b的接触从其关闭位置被挤出，那么共同的闭锁装置8不能或不能完全闭锁所述两个门扇5a，5b。
[0014]因此，然后也不能产生上述的门扇闭锁信号。
[0015]本专利技术提出一种双扇车门装置，其至少包括以下特征：
[0016]a)第一门扇，该第一门扇能通过第一驱动装置在分别作为终端位置的第一打开位置与第一关闭位置之间运动并且能够运动到第一打开位置与第一关闭位置之间的任意中间位置中；
[0017]b)第二门扇，该第二门扇能通过第二驱动装置在分别作为终端位置的第二打开位置与第二关闭位置之间运动并且能够运动到第二打开位置与第二关闭位置之间的任意中间位置中，其中，
[0018]c)第一门扇在第一打开位置与第一关闭位置之间的第一运动相对于第二门扇在第二打开位置与第二关闭位置之间的第二运动在第一门扇与第二门扇之间没有机械联接的情况下进行，和
[0019]d)第一门扇这样支承弹性的第一密封件和/或第二门扇这样支承弹性的第二密封件，使得当第一门扇处于第一关闭位置中并且第二门扇处于第二关闭位置中时，或当第一门扇已经处于第一关闭位置中并且第二门扇即将占据第二关闭位置时，或第二门扇已经处于第二关闭位置中并且第一门扇即将占据第一关闭位置时，第一密封件和第二门扇或第二密封件和第一门扇或第一密封件和第二密封件以力传递的方式接触，其中，
[0020]e)设置有一个共同的闭锁装置，该闭锁装置不仅当第一门扇处于第一关闭位置中
时，将第一门扇闭锁在第一关闭位置中，而且当第二门扇处于第二关闭位置中时，该闭锁装置还将第二门扇闭锁在第二关闭位置中，其中，
[0021]f)设置有预闭锁装置，该预闭锁装置这样构造，使得所述预闭锁装置将第一门扇和第二门扇中的已经首先达到其关闭位置的那个门扇至少保持在所述关闭位置中，直到另一个门扇也到达其关闭位置，并且所述闭锁装置进一步构造成，使得该闭锁装置到此时才闭锁或才能闭锁第一门扇和第二门扇。
[0022]因此，所述预闭锁装置构造成，其将所述两个门扇中的首先已经到达其关闭位置的那个门扇保持在其关闭位置中，而另一个门扇尽管朝向其关闭位置移动，但还没有到达关闭位置。
[0023]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.双扇车门装置(200)，其至少包括以下特征：a)第一门扇(5a)，该第一门扇能通过第一驱动装置(9a)在分别作为终端位置的第一打开位置与第一关闭位置之间运动并且能够运动到第一打开位置与第一关闭位置之间的任意中间位置中；b)第二门扇(5b)，该第二门扇能通过第二驱动装置(9b)在分别作为终端位置的第二打开位置与第二关闭位置之间运动并且能够运动到第二打开位置与第二关闭位置之间的任意中间位置中，其中，c)第一门扇(5a)在第一打开位置与第一关闭位置之间的第一运动相对于第二门扇(5b)在第二打开位置与第二关闭位置之间的第二运动在第一门扇(5a)与第二门扇(5b)之间没有机械联接的情况下进行，和d)第一门扇(5a)支承弹性的第一密封件(6a)和/或第二门扇(5b)支承弹性的第二密封件(6b)，使得当第一门扇(5a)处于第一关闭位置中并且第二门扇(5b)处于第二关闭位置中时，或当第一门扇(5a)已经处于第一关闭位置中并且第二门扇(5b)即将占据第二关闭位置时，或第二门扇(5b)已经处于第二关闭位置中并且第一门扇(5a)即将占据第一关闭位置时，第一密封件(6a)和第二门扇(5b)或第二密封件(6b)和第一门扇(5a)或第一密封件(6a)和第二密封件(6b)以力传递的方式接触，其中，e)设置有一个共同的闭锁装置(8)，该闭锁装置不仅当第一门扇处于第一关闭位置中时，将第一门扇(5a)闭锁在第一关闭位置中，而且当第二门扇处于第二关闭位置中时，该闭锁装置将第二门扇(5b)闭锁在第二关闭位置中，其中，f)设置预闭锁装置(11、12、13)，所述预闭锁装置构造为，使得所述预闭锁装置将第一门扇(5a)和第二门扇(5b)中的已经首先达到其关闭位置的那个门扇保持在所述关闭位置中，直到另一个门扇(5b)也到达其关闭位置，并且所述闭锁装置(8)进一步构造成，使得该闭锁装置到此时才闭锁或才能闭锁第一门扇(5a)和第二门扇(5b)。2.根据权利要求1所述的双扇车门装置，其特征在于，所述第一驱动装置(9a)与所述第二驱动装置(9b)分开地构造。3.根据前述权利要求中任一项所述的双扇车门装置，其特征在于，设置有第一门引导件以及第二门引导件，所述第一门引导件将第一门扇(5a)相对于在门框中的门开口引导，所述第二门引导件将第二门扇(5b)相对于在门框中的门开口引导。4.根据前述权利要求中任一项所述的双扇车门装置，其特征在于，a)所述第一门扇(5a)是沿移动方向(8)可移动的第一滑动门扇并且所述第二门扇(5b)是沿移动方向(8)可移动的第二滑动门扇，或b)所述第一门扇(5a)是沿枢转方向可枢转的并且沿移动方向可移动的第一枢转滑动门扇并且所述第二门扇(5b)是沿枢转方向可枢转的并且沿移动方向可移动的第二枢转滑动门扇。5.根据前述权利要求中任一项所述的双扇车门装置，其特征在于，所述闭锁装置(8)构造成，使得第一门扇(5a)在第一关闭位置中的闭锁和第二门扇(5b)在第二关闭位置中的闭锁仅通过使第一门扇(5a)运动到第一关闭位置中和使第二门扇(5b)运动到第二关闭位置中实现。6.根据前述权利要求中任一项所述的双扇车门装置，其特征在于，所述预闭锁装置集
成到所述闭锁装置(8)中或构成该闭锁装置的组成部分。7.根据权利要求6所述的双扇车门装置，其特征在于，所述闭锁装置(8)构造成，使得将第一门扇(5a)和第二门扇(5b)中的首先到达其关闭位置的那个门扇保持在其关闭位置中仅通过使所述那个门扇运动到其关闭位置中实现。8.根据权利要求7所述的双扇车门装置，其特征在于，所述闭锁装置(8)包括与可旋转支承的第一旋转卡扣(11)和可旋转地支承的第二旋转卡扣(12)配合作用的并且可旋转地支承的闭锁棘爪(13)，其中，a)所述第一旋转卡扣(11)通过第一旋转卡扣弹簧机构沿第一旋转方向(18)被预紧并且所述第二旋转卡扣(12)通过第二旋转卡扣弹簧机构沿第二旋转方向(19)被预紧，和b)所述闭锁棘爪(13)通过闭锁棘爪弹簧机构沿第三旋转方向(20)被预紧，和c)所述第一旋转卡扣(11)具有第一旋转卡扣形锁合元件(21)和第一旋转卡扣闭锁元件(22)并且所述第二旋转卡扣(12)具有第二旋转卡扣形锁合元件(23)和第二旋转卡扣闭锁元件(24)，和d)所述第一门扇(5a)与第一门扇形锁合元件(25)连接并且所述第二门扇(5b)与第二门扇形锁合元件(26)连接，和e)所述闭锁棘爪(13)具有第一闭锁棘爪闭锁元件(27)和第二闭锁棘爪闭锁元件(28)，其中，f)所述第一闭锁棘爪闭锁元件(27)与所述第一旋转卡扣闭锁元件(22)配合作用并且所述第二闭锁棘爪闭锁元件(28)与所述第二旋转卡扣闭锁元件(24)配合作用，和g)所述第一门扇形锁合元件(25)与所述第一旋转卡扣形锁合元件(21)配合作用并且所述第二门扇形锁合元件(26)与所述第二旋转卡扣形锁合元件(23)配合作用。9.根据权利要求8所述的双扇车门装置，其特征在于，所述第一旋转卡扣(11)、所述第二旋转卡扣(12)以及所述闭锁棘爪(13)构造成并且可旋转地支承，使得e)当所述第一门扇(5a)和第二门扇(5b)中的第一门扇(5a)形成第一门扇(5a)和第二门扇(5b)中的首先到达其关闭位置的那个门扇时，和f)当所述第一门扇(5a)运动到第一关闭位置中时，所述第一门扇形锁合元件(25)与所述第一旋转卡扣形锁合元件(21)接触并且由此所述第一旋转卡扣(11)克服所述第一旋转卡扣弹簧机构的作用与所述第一旋转方向(18)相反地旋转并且由此与所述闭锁棘爪(13)接触，该闭锁棘爪然后克服闭锁棘爪...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：克诺尔有限公司，
类型：发明
国别省市：