【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车及其热管理系统
[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种混合动力汽车及其热管理系统。
技术介绍
[0002]目前，混合动力汽车在正常行驶运行中，发动机、电机以及电池均是单独配置换热系统，导致混合动力汽车内的换热系统结构复杂、能量利用率也较低。
[0003]因此，如何提供一种方案，以克服上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种混合动力汽车及其热管理系统，其中，该热管理系统对于能量的利用效率较高，且结构简单，方便布置。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种混合动力汽车的热管理系统，包括发动机换热回路和电池换热回路，所述发动机换热回路包括第一动力泵，用于为发动机提供第一换热介质，所述电池换热回路包括电池换热部件，所述电池换热部件的两端分别通过第一开关阀、第二开关阀并联于所述发动机换热回路，且所述电池换热部件的并入位置位于所述发动机的下游，在电池具有加热需求时，所述第一开关阀、所述第二开关阀处于打开...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的热管理系统，包括发动机换热回路(1)和电池换热回路(2)，其特征在于，所述发动机换热回路(1)包括第一动力泵(11)，用于为发动机(12)提供第一换热介质，所述电池换热回路(2)包括电池换热部件(21)，所述电池换热部件(21)的两端分别通过第一开关阀(22)、第二开关阀(23)并联于所述发动机换热回路(1)，且所述电池换热部件(21)的并入位置位于所述发动机(12)的下游，在电池具有加热需求时，所述第一开关阀(22)、所述第二开关阀(23)处于打开状态。2.根据权利要求1所述混合动力汽车的热管理系统，其特征在于，还包括电机换热回路(3)，所述电机换热回路(3)包括第二动力泵(31)，用于为电机(32)提供第二换热介质，所述电池换热回路(2)通过第三开关阀(24)、第四开关阀(25)并联于所述电机(32)的两端，在所述电池具有冷却需求时，所述第三开关阀(24)、所述第四开关阀(25)处于打开状态。3.根据权利要求2所述混合动力汽车的热管理系统，其特征在于，所述电池换热回路(2)还包括冷却部件(26)，所述冷却部件(26)位于所述电池换热部件(21)的上游，所述冷却部件(26)的两端并联有第五开关阀(27)，来自所述电机换热回路(3)的所述第二冷却介质具有冷却需求时，所述第五开关阀(27)处于关闭状态，反之，所述第五开关阀(27)处于打开状...
【专利技术属性】
技术研发人员：张小矛，马利宇，徐政，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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