一种新型的铝制汽车座椅骨架制造技术

本申请涉及一种新型的铝制汽车座椅骨架，其包括第一骨架本体与第二骨架本体，所述第一骨架本体与第二骨架本体通过转动调节组件连接，所述第一骨架本体的底部固定安装有镜像分布的弧形缓冲钢板，两组所述弧形缓冲钢板的下端设有安装盒，且弧形缓冲钢板的下端与安装盒的内腔底部固定连接，所述安装盒的内腔两端均设有阵列分布的减震机构，所述减震机构包括减震套筒，所述减震套筒的内腔中滑动卡设有减震板，所述减震板的上端一体成型有减震杆，所述减震杆的一端贯穿减震套筒并与第一骨架本体固定连接，所述减震杆的外侧活动套设有第一减震弹簧。本申请具有提高使用者驾驶稳定性以及提高汽车座椅骨架实用性的效果。提高汽车座椅骨架实用性的效果。提高汽车座椅骨架实用性的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的铝制汽车座椅骨架


[0001]本申请涉及汽车座椅骨架的领域，尤其是涉及一种新型的铝制汽车座椅骨架。

技术介绍

[0002]目前汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。
[0003]现有汽车座椅骨架减震效果不理想，当使用者驾驶车辆经过颠簸路段时，汽车座椅骨架会对使用者产生较大的反作用力，从而加剧使用者的晃动，此外，现有汽车座椅骨架大多为一体式结构，无法进行根据使用者的实际需求进行调整后背弹性支撑垫的厚度。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有使用者驾驶稳定性低以及汽车座椅骨架实用性低缺陷。

技术实现思路

[0005]为了解决使用者驾驶稳定性低以及汽车座椅骨架实用性低的问题，本申请提供一种新型的铝制汽车座椅骨架。
[0006]本申请提供的一种新型的铝制汽车座椅骨架采用如下的技术方案：
[0007]一种新型的铝制汽车座椅骨架，包括第一骨架本体与第二骨架本体，所述第一骨架本体与第二骨架本体通过转动调节组件连接，所述第一骨架本体的底部固定安装有镜像分布的弧形缓冲钢板，两组所述弧形缓冲钢板的下端设有安装盒，且弧形缓冲钢板的下端与安装盒的内腔底部固定连接，所述安装盒的内腔两端均设有阵列分布的减震机构，所述减震机构包括减震套筒，所述减震套筒的内腔中滑动卡设有减震板，所述减震板的上端一体成型有减震杆，所述减震杆的一端贯穿减震套筒并与第一骨架本体固定连接，所述减震杆的外侧活动套设有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的一端与减震板固定连接，所述第一减震弹簧的另一端固定连接在减震套筒的内腔顶部，所述减震板上一体成型有阵列分布的连接板，所述连接板的一端底部固定安装有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的一端固定连接在安装盒的内腔底部，所述第二骨架本体的一侧可拆卸设有弹性支撑垫。
[0008]通过采用上述技术方案，当使用者驾驶车辆经过颠簸路段时，在弧形缓冲钢板、第一减震弹簧与第二减震弹簧弹力的共同作用下，能够有效减弱第一骨架本体对使用者所产生的反作用力，从而提高使用者的驾驶稳定性，此外，弹性支撑垫也能够起到一定的缓冲减震作用。
[0009]优选的，所述第一骨架本体与第二骨架本体均采用铝制材料加工而成。
[0010]通过采用上述技术方案，铝制汽车座椅骨架能在潮湿空气中能形成一层防止金属腐蚀的氧化膜，从而延长汽车座椅骨架的使用寿命。
[0011]优选的，所述第二骨架本体上开设有与弹性支撑垫配合使用的安装槽，所述弹性
支撑垫的一端能够滑动卡设在安装槽内。
[0012]通过采用上述技术方案，将弹性支撑垫的一端卡设在安装槽内，从而提高了弹性支撑垫的安装稳定性。
[0013]优选的，所述弹性支撑垫的一端两侧均设有镜像分布的固定板，所述第二骨架本体上开设有与固定板配合使用的固定槽，所述固定槽与安装槽相连通，且固定板能够滑动卡设在固定槽内。
[0014]通过采用上述技术方案，便于将弹性支撑垫与固定板同步卡合在对应的安装槽与固定槽内。
[0015]优选的，所述固定板上贯穿开设有连通设置的第一通孔与第二通孔，所述固定槽的内侧开设有固定孔，所述第一通孔与固定孔内能够螺纹插设有固定螺栓，且固定螺栓的一端能够活动卡设在第一通孔内。
[0016]通过采用上述技术方案，为不同厚度尺寸弹性支撑垫的安装及拆卸提供了便利，从而满足了使用者对于后背支撑高度的不同需求，进而提高了汽车座椅骨架的实用性。
[0017]优选的，所述第一通孔的内径尺寸大于第二通孔的内径尺寸。
[0018]通过采用上述技术方案，从而便于将固定螺栓的端部卡合在第一通孔内。
[0019]优选的，所述减震套筒上贯穿开设有阵列分布的通槽，所述连接板滑动卡设在通槽内。
[0020]通过采用上述技术方案，通槽对连接板的移动起到了限位及导向作用。
[0021]优选的，所述通槽的高度大于连接板的高度。
[0022]通过采用上述技术方案，从而便于连接板下移挤压第二减震弹簧进行减震。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.在弧形缓冲钢板、第一减震弹簧与第二减震弹簧弹力的共同作用下，能够有效减弱第一骨架本体对使用者所产生的反作用力，从而提高使用者的驾驶稳定性；
[0025]2.通过固定板、固定孔与固定螺栓的配合使用，为不同厚度尺寸弹性支撑垫的安装及拆卸提供了便利，从而满足了使用者对于后背弹性支撑垫厚度的不同需求，进而提高了汽车座椅骨架的实用性。
附图说明
[0026]图1是本技术结构示意图。
[0027]图2是本技术结构连接示意图。
[0028]图3是本技术图2中A处结构放大结构示意图。
[0029]图4是本技术减震机构结构示意图。
[0030]附图标记说明：1、第一骨架本体；2、第二骨架本体；21、安装槽；22、固定槽；23、固定孔；3、弧形缓冲钢板；4、安装盒；5、减震机构；51、减震套筒；52、减震板；53、减震杆；54、第一减震弹簧；55、连接板；56、第二减震弹簧；57、通槽；6、弹性支撑垫；61、固定板；62、第一通孔；63、第二通孔；7、固定螺栓。
具体实施方式
[0031]以下结合附图1
‑
4对本申请作进一步详细说明。
[0032]本申请实施例公开一种新型的铝制汽车座椅骨架。参照图1
‑
4，一种新型的铝制汽车座椅骨架，包括第一骨架本体1与第二骨架本体2，第一骨架本体1与第二骨架本体2通过转动调节组件连接，此为现有技术，此处不做过多赘述，第一骨架本体1的底部固定安装有镜像分布的弧形缓冲钢板3，两组弧形缓冲钢板3的下端设有安装盒4，且弧形缓冲钢板3的下端与安装盒4的内腔底部固定连接，安装盒4的内腔两端均设有阵列分布的减震机构5，减震机构5包括减震套筒51，减震套筒51的内腔中滑动卡设有减震板52，减震板52的上端一体成型有减震杆53，减震杆53的一端贯穿减震套筒51并与第一骨架本体1固定连接，减震杆53的外侧活动套设有第一减震弹簧54，第一减震弹簧54的一端与减震板52固定连接，第一减震弹簧54的另一端固定连接在减震套筒51的内腔顶部，减震板52上一体成型有阵列分布的连接板55，连接板55的一端底部固定安装有第二减震弹簧56，第二减震弹簧56的一端固定连接在安装盒4的内腔底部，第二骨架本体2的一侧可拆卸设有弹性支撑垫6，弹性支撑垫6的厚度设置有多种规格，从而便于满足使用者对于后背支撑高度的不同需求，在日常使用时，当使用者驾驶车辆经过颠簸路段时，使用者会进行晃动，从而会对第一骨架本体1与第二骨架本体2产生相应的作用力，此时第一骨架本体1将会本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的铝制汽车座椅骨架，包括第一骨架本体(1)与第二骨架本体(2)，其特征在于：所述第一骨架本体(1)与第二骨架本体(2)通过转动调节组件连接，所述第一骨架本体(1)的底部固定安装有镜像分布的弧形缓冲钢板(3)，两组所述弧形缓冲钢板(3)的下端设有安装盒(4)，且弧形缓冲钢板(3)的下端与安装盒(4)的内腔底部固定连接，所述安装盒(4)的内腔两端均设有阵列分布的减震机构(5)，所述减震机构(5)包括减震套筒(51)，所述减震套筒(51)的内腔中滑动卡设有减震板(52)，所述减震板(52)的上端一体成型有减震杆(53)，所述减震杆(53)的一端贯穿减震套筒(51)并与第一骨架本体(1)固定连接，所述减震杆(53)的外侧活动套设有第一减震弹簧(54)，所述第一减震弹簧(54)的一端与减震板(52)固定连接，所述第一减震弹簧(54)的另一端固定连接在减震套筒(51)的内腔顶部，所述减震板(52)上一体成型有阵列分布的连接板(55)，所述连接板(55)的一端底部固定安装有第二减震弹簧(56)，所述第二减震弹簧(56)的一端固定连接在安装盒(4)的内腔底部，所述第二骨架本体(2)的一侧可拆卸设有弹性支撑垫(6)。2.根据权利要求1所述的一种新型的铝制汽车座椅骨架，其特征在于：所述第一骨架本体(1)与第二骨架本体(2)均采用铝制材料加工而成。3.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：周峰，
申请(专利权)人：江苏公爵新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：