一种既有盾构隧道联络通道开口施工方法技术

本发明专利技术公开了一种既有盾构隧道联络通道开口施工方法，该方法为：先采取管片支撑加固装置完成开口区域及影响范围内不占道管片支撑加固，施作超前系统注浆处理达到预期效果后，再采取三导洞三步施工法进行管片开口施工：先开挖中导洞，施作中导洞接口环梁及立柱、临时钢支撑；再施工左导洞、封闭左侧环梁；最后施工右导洞、封闭右侧环梁，此时完成开口区域环梁的全封闭施工；待环梁封闭且达到设计强度后拆除临时支撑。本发明专利技术的方法能够安全快速完成了既有盾构隧道疏散通道及出入口管片开口施工处理，施工进度快、结构变形小、安全质量有保障，有效缩减了处理工期，确保了建设单位既定目标的顺利实现，社会效益、经济效益显著。经济效益显著。经济效益显著。

【技术实现步骤摘要】
一种既有盾构隧道联络通道开口施工方法


[0001]本专利技术属于盾构隧道出入通道开口施工加固设备
，涉及一种既有盾构隧道联络通道开口施工方法。

技术介绍

[0002]目前在深圳、广州、北京、上海等超大发达城市，由于城市发展迅速，社会需求快速加大，因此在城市轨道交通建设过程中，不可避免会出现政府或其他社会机构要求增设车站的情况，以满足急剧增长的交通需求。深圳地铁14号线于2018年初全面开工建设，计划2022年底通车运营。2020年初，大运站至宝荷站区间增设了肿瘤医院站，距大运站约3公里，距宝荷站约3公里。肿瘤医院站位于排背围山半山腰，为地下暗挖车站，采用左右线分离式站台，站厅设置于地面。车站长223m，覆土18.5m～43.5m。车站盾构段采用小盾构先通过、后大盾构扩挖施工工艺，由于肿瘤医院站开工时间滞后约两年，为满足深圳地铁14号线全线同步开通目标，工程实施计划顺序发生了部分改变。目前盾构隧道轨顶结构、站台板及轨道均已施工完成，现场已不具备按原计划架设全断面临时钢支撑等措施进行管片开口、施工疏散通道及出入口通道条件。为确保深圳地铁14号本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种既有盾构隧道联络通道开口施工方法，其特征在于：该方法为：先采取管片支撑加固装置完成开口区域及影响范围内不占道管片支撑加固，施作超前系统注浆处理达到预期效果后，再采取三导洞三步施工法进行管片开口施工：先开挖中导洞，施作中导洞接口环梁及立柱、临时钢支撑；再施工左导洞、封闭左侧环梁；最后施工右导洞、封闭右侧环梁，此时完成开口区域环梁的全封闭施工，待环梁封闭且达到设计强度后拆除临时支撑。2.根据权利要求1所述的一种既有盾构隧道联络通道开口施工方法，其特征在于：该方法的具体步骤如下：（1）轨顶结构横梁间临时梁板施作：采用盘扣式支架，顶模下设置100
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100mm纵向方木，方木下设置壁厚3.5mm的φ48钢管，侧面模板体系采用18mm厚竹胶板，次龙骨为间距250mm木方，方木截面大小为100
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100mm，主龙骨为壁厚3.5mm的双拼φ48钢管，支架横向间距600/450mm
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纵向500mm；（2）双排型钢立柱支撑体系施作：采用测量放样
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管片凿毛
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管片上植筋
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底纵梁钢筋安装及支撑钢板预埋
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模板支架安装
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浇筑混凝土
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拆模养护
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搭设操作平台
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钢支撑安装
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钢楔块安装
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管片拉紧钢槽安装
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环氧材料填缝的施工工艺进行施工作业；（3）开口区及其影响范围系统注浆：包括管片壁后回填注浆、左右线间注浆、管片开口及影响范围注浆，注浆顺序为：管片壁后回填注浆
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管片开口及影响区注浆
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左右线间注浆；（4）管片开口施工：从盾构隧道内向外出入口方向开口，开口尺寸为8.1m（宽）
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4.3m（高）采用三导洞三步法施工：先开挖中导洞，施作中导洞接口环梁及立柱；再施工左导洞、封闭左侧环梁；最后施工右导洞、封闭右侧环梁，此时完成开口区域环梁的全封闭施工，待环梁封闭且达到设计强度后拆除临时支撑；管片开口施工过程中，加强监测工作，并及时反馈指导现场施工。3.根据权利要求2所述的一种既有盾构隧道联络通道开口施工方法，其特征在于：步骤（2）中的施工方法包括如下具体步骤：2.1、测量放样：按照设计图纸及现场实际情况施测管片内临时支撑底梁与临时支撑柱位置；2.2、凿毛：现浇结构与管片结构之间接触面进行凿毛处理，形成凹凸不小于4mm的人工粗糙面，新老砼接触面清扫干净、干燥：2.3、植筋：根据点位进行植筋，植筋尽量避开既有管片结构钢筋，直径小于25mm的钢筋植筋深度为24d1，d1表示钢筋直径，在柱范围内管片若存在套筒，用直径18mm钢筋端头车丝与套筒连接；2.4、支撑底纵梁钢筋安装：进行钢筋绑扎前搭设脚手架平台，临时支撑底梁主筋为13根C20钢筋，底梁范围内存在预埋套筒，采用C18钢筋与套筒连接，锚入底梁的弯锚长度为15d2，d2表示C18钢筋的直径，管片上植筋采用C10钢筋，4根每排，植筋深度为24d3，d
3 表示C10钢筋的直径，每排间距根据现场实际情况进行调整，拉筋采用A8钢筋，间距为300mm；在底梁钢筋绑扎完后，将锚板A预埋，锚板中心位置对应轨顶风道横梁中心，锚板B进行在轨顶风道横梁上进行植筋预埋，植筋深度300mm；2.5、模板：底梁支架采用钢管，横距为500mm，纵距为900mm，步距为1m，上排横杆上布置支架踏板并固定，侧模板为1.5cm厚的木模板，竖向50
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100mm方木，间距20cm，横向双排钢
管，丝杆与跟管片进行机械连接的钢筋焊接，钢管顶托加固与丝杆加固相互错开；2.6、混凝土浇筑：混凝土采用天泵泵送，辅以人工采用手推车车至开口处，溜槽入仓，振捣棒振捣密实；2.7、混凝土拆模及养护：1）模板拆除时注意安全施工；2）混凝土在拆模后，安排专人采用浇水养护，根据当时气温及天气情况，及时浇水，保证混凝土表面湿度，并做好相关记录；2.8、钢立柱安装：在开口范围内设置两排钢立柱，靠近暗挖隧道侧钢立柱采用双拼I40工字钢拼装，共计10根；站台板上工字钢立柱长4220mm，工字钢分4节进行拼装，每节节长1m，采用螺栓连接，并采用焊接加强；现场在轨顶结构上打膨胀螺丝，采用葫芦吊协助人工安装；轨顶风道梁上方设置钢楔块与管片连接；靠近轨行区侧钢立柱采用双拼22b工字钢拼装，共计6根，站台板上双拼22b工字钢立柱长3620mm，工字钢分2节进行拼装，立柱底部及顶部焊接t20mm钢板320
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320mm，风道梁上方一节（高1.265m～1.33m）顶部为斜角，采用人工安装；2.9、钢楔块与管片拉紧槽钢安装：钢楔块采用双拼I25b工字钢，中心间距为1.5m，每个钢楔块与管片及横梁使用环氧树脂胶紧密连接；纵向使用2根C22钢筋进行焊接连接；管片拉紧槽钢22b使用M16与管片通过预留套筒连接；2.10、环氧材料填缝：型钢支撑底部、顶部与混凝土接触缝面，周边采用中心结构密封胶封缝，高渗透加固型改性环氧注浆液充填密实；密封胶封缝时，注意高处预留排气小孔、低处预留注浆孔；采用双液自动化学灌浆泵注浆，注浆时，待高处排气小孔流出浓浆液时，停止注浆，仍采用密封胶封堵排气孔、注浆孔。4.根据权利要求1所述的一种既有盾构隧道联络通道开口施工方法，其特征在于：步骤（3）中的施工方法包括如下具体步骤：3.1、管片壁后回填注浆：管片背后二次注浆包括开口处前后各4环共14环范围，注浆压力不大于0.3Mpa，采用1:1水泥浆注浆，达到设计注浆压力后，维持3
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4分钟即可停止补浆；注浆过程中加强对管片的监测；开口环及变形区的管片背后进行二次注浆；注浆分布呈顶部A7段、紧靠近顶部A7段两段的A1段和A6段、对接A1段和A6段的A2段和A5段、对接A2段和A5段的A3段和A4段，A1段、A...

【专利技术属性】
技术研发人员：周囿圆，刘邦玺，李红，张伯湘，刘坤，李宣颖，孙守军，张俊山，王国帅，陈诚，陶江航，曾伟，刘乐，麻荣卿，黄立斌，吉斌，麦柱，祝涛涛，晏禹，
申请(专利权)人：中铁五局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：