一种车辆侧面模拟碰撞试验装置及试验方法制造方法及图纸

技术编号:33328190 阅读:24 留言:0更新日期:2022-05-08 09:07
本发明专利技术涉及车辆技术领域,公开了一种车辆侧面模拟碰撞试验装置及试验方法。车辆侧面模拟碰撞试验装置包括底板、车门固定机构和座椅运动机构。车门固定机构包括基座、安装架和支撑件,基座安装在底板上,安装架安装在基座的安装面上,车门安装在安装架上,支撑件设置在安装架和车门之间,且支撑件与车门的相对位置与整车试验中台车支撑件与车门的相对位置一致。座椅安装在座椅运动机构上,座椅运动机构用于带动座椅相对车门运动。本发明专利技术提供的车辆侧面模拟碰撞试验装置,可以还原车门的支撑刚度,较准确地模拟整车侧面碰撞试验中假人的伤害值,保证模拟精度。保证模拟精度。保证模拟精度。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆侧面模拟碰撞试验装置及试验方法


[0001]本专利技术涉及车辆
,特别是涉及一种车辆侧面模拟碰撞试验装置及试验方法。

技术介绍

[0002]据统计,在车辆碰撞导致的各类交通事故中,侧面碰撞以30%的发生概率居于第二位,仅次于正面碰撞。由于汽车侧面结构的刚度、吸能空间相比前部和尾部结构更小,从而侧面碰撞对乘员造成的伤害会比其他形式的碰撞造成的伤害更大。世界范围内各个国家与地区对汽车侧面碰撞安全性都有明确要求并将其纳入碰撞安全法规中,汽车侧面碰撞研究对于保护人民的生命财产具有十分重要的意义。由于实车侧面碰撞试验需要耗费较多的时间和费用,而可以复现整车试验过程的侧面模拟碰撞试验具有成本低、重复性好、用时短等优点,因此侧面模拟碰撞试验在整车开发过程中具有重要作用。
[0003]车辆侧面模拟碰撞试验装置和方法是整车和零部件开发过程中必不可少的开发手段,能够用于验证车门、座椅、安全气囊、内饰件等零件组成的侧面约束系统性能。目前国内各大检测机构及主机厂采用的侧面模拟碰撞试验方法类似,主要用可移动台车去撞击固定在另外一个可移动平台上面的车门,而这种方法由钢丝绳牵引移动台车撞击车门,试验精度较差,试验成本较高。
[0004]因此,亟需一种新型的车辆侧面模拟碰撞试验装置以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种车辆侧面模拟碰撞试验装置,能够准确地模拟整车侧面碰撞试验中假人的伤害值,提高模拟精度,降低试验成本;本专利技术的另外成的目的还在于提供一种车辆侧面模拟碰撞试验方法。
[0006]为了实现上述目的,本专利技术提供了一种车辆侧面模拟碰撞试验装置,包括:
[0007]底板(1);
[0008]车门固定机构(2),包括基座(21)、安装架(22)和支撑件(23),所述基座(21)安装在所述底板(1)上,所述安装架(22)安装在所述基座(21)的安装面上,车门(100)安装在所述安装架(22)上,所述支撑件(23)设置在所述安装架(22)和所述车门(100)之间,且所述支撑件(23)与所述车门(100)的相对位置与整车试验中台车支撑件与车门的相对位置一致;
[0009]座椅运动机构(3),座椅(200)安装在所述座椅运动机构(3) 上,所述座椅运动机构(3)用于带动所述座椅(200)相对所述车门 (100)运动;
[0010]所述车门固定机构(2)还包括吸能组件,所述吸能组件用于限制所述座椅(200)与所述车门(100)发生刚性碰撞。
[0011]作为优选方案,所述支撑件(23)为蜂窝铝。
[0012]作为优选方案,所述吸能组件包括吸能座(24)和吸能管,所述吸能座(24)安装在所述安装架(22)的下部,所述吸能管可替换地安装在所述吸能座(24)上,所述吸能管向靠
近所述座椅(200)的方向延伸。
[0013]作为优选方案,所述座椅运动机构(3)包括导轨(31)和滑台(32),所述导轨(31)安装在所述底板(1)上,且所述导轨(31)的延伸方向与所述基座(21)的安装面垂直,所述滑台(32)可滑动地安装在所述导轨(31)上,所述座椅(200)安装在所述滑台(32)上。
[0014]作为优选方案,所述座椅运动机构(3)还包括缓冲组件,所述缓冲组件安装在所述底板(1)上且靠近所述车门(100)设置,所述滑台(32)能够与所述缓冲组件的缓冲端抵接。
[0015]作为优选方案,所述缓冲组件包括缓冲座(33)和弹性件(34),所述缓冲座(33)安装在所述底板(1)上且靠近所述车门(100)设置,所述弹性件(34)的一端安装在所述缓冲座(33)中,所述滑台 (32)能够与所述弹性件(34)的另一端抵接。
[0016]作为优选方案,所述座椅运动机构(3)还包括缓冲块(35),所述导轨(31)的两端均设置有所述缓冲块(35)。
[0017]作为优选方案,所述滑台(32)包括滑块(321)、安装板(322) 和底座(323),所述滑块(321)可滑动地安装在所述导轨(31)上,所述安装板(322)安装在所述滑块(321)上,所述底座(323)安装在所述安装板(322)上,所述座椅(200)安装在所述底座(323)上。
[0018]作为优选方案,所述安装架(22)包括框架(221)和支座(222),所述框架(221)安装在所述基座(21)的安装面上,所述支座(222) 的一端与所述框架(221)可拆卸连接,另一端与所述车门(100)固定连接。
[0019]一种车辆侧面模拟碰撞试验方法,包括步骤:
[0020]S1,从整车侧面碰撞试验中获取车门上对应的假人损伤最大的位置的加速度波形;
[0021]S2,将该加速度波形简化处理;
[0022]S21,利用梯形法数值积分的基本原理计算加速度的波形的速度波形并进行初次等效简化处理;
[0023]S22,将该初次等效简化处理后的速度波形进行滤波处理后微分形成新的加速度波形;
[0024]S23,对新的加速度波形再次简化处理形成最终的加速度波形;
[0025]S3,将最终的加速度波形输入加速度台车系统的控制台中,控制台控制车辆侧面模拟碰撞试验装置执行碰撞,以准确模拟整车实验中人的损伤。
[0026]作为优选方案,所述步骤S1中,所述车门上对应的人损伤最大的位置的加速度波形包括:t=t1ms~t
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ms时胸部上肋骨位置的加速度波形;t=t1ms时,侧面气囊和假人碰撞的位移。
[0027]作为优选方案,所述步骤S21中,利用梯形法数值积分的基本原理计算加速度的波形的速度波形的步骤包括:
[0028]将梯形法数值积分的基本原理
[0029][0030]简化为
[0031][0032]其中,vn为第n时刻的速度,an为第n时刻的加速度值;
[0033]利用公式(2)计算出加速度波形的速度波形。
[0034]作为优选方案,所述步骤S21中初次等效简化处理的步骤包含侧面气囊与假人作用起始时刻t1ms前0~t1ms时间段的简化和侧面气囊与假人作用时间段t1ms~t2ms的简化,其中,
[0035]0~t1ms时间段的简化步骤为:利用所述速度波形计算t=t1ms时的位移,计算方法为:
[0036][0037][0038]使所述速度波形t=0~t1ms时间段波形与x轴围成的面积与计算的 t1ms时刻的位移相等,根据公式(4)求出t1ms时刻的速度,以将速度波形0~t1ms时间段等效成线性;
[0039]t1ms~t2ms时间段等效方法:根据公式(2)求出t=t2ms时刻的速度,将t1ms~t2ms时间段的速度简化成线性波形。
[0040]作为优选方案,所述步骤S23中对新的加速度波形再次等效简化的步骤包括:
[0041]取新的加速度波形的第一个拐点坐标为(t1

,C),C为常数,将 (0,t1

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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆侧面模拟碰撞试验装置,其特征在于,包括:底板(1);车门固定机构(2),包括基座(21)、安装架(22)和支撑件(23),所述基座(21)安装在所述底板(1)上,所述安装架(22)安装在所述基座(21)的安装面上,车门(100)安装在所述安装架(22)上,所述支撑件(23)设置在所述安装架(22)和所述车门(100)之间,且所述支撑件(23)与所述车门(100)的相对位置与整车试验中台车支撑件与车门的相对位置一致;座椅运动机构(3),座椅(200)安装在所述座椅运动机构(3)上,所述座椅运动机构(3)用于带动所述座椅(200)相对所述车门(100)运动;所述车门固定机构(2)还包括吸能组件,所述吸能组件用于限制所述座椅(200)与所述车门(100)发生刚性碰撞。2.根据权利要求1所述的车辆侧面模拟碰撞试验装置,其特征在于,所述支撑件(23)为蜂窝铝。3.根据权利要求1所述的车辆侧面模拟碰撞试验装置,其特征在于,所述吸能组件包括吸能座(24)和吸能管,所述吸能座(24)安装在所述安装架(22)的下部,所述吸能管可替换地安装在所述吸能座(24)上,所述吸能管向靠近所述座椅(200)的方向延伸。4.根据权利要求1所述的车辆侧面模拟碰撞试验装置,其特征在于,所述座椅运动机构(3)包括导轨(31)和滑台(32),所述导轨(31)安装在所述底板(1)上,且所述导轨(31)的延伸方向与所述基座(21)的安装面垂直,所述滑台(32)可滑动地安装在所述导轨(31)上,所述座椅(200)安装在所述滑台(32)上。5.根据权利要求4所述的车辆侧面模拟碰撞试验装置,其特征在于,所述座椅运动机构(3)还包括缓冲组件,所述缓冲组件安装在所述底板(1)上且靠近所述车门(100)设置,所述滑台(32)能够与所述缓冲组件的缓冲端抵接。6.根据权利要求5所述的车辆侧面模拟碰撞试验装置,其特征在于,所述缓冲组件包括缓冲座(33)和弹性件(34),所述缓冲座(33)安装在所述底板(1)上且靠近所述车门(100)设置,所述弹性件(34)的一端安装在所述缓冲座(33)中,所述滑台(32)能够与所述弹性件(34)的另一端抵接。7.根据权利要求4所述的车辆侧面模拟碰撞试验装置,其特征在于,所述座椅运动机构(3)还包括缓冲块(35),所述导轨(31)的两端均设置有所述缓冲块(35)。8.根据权利要求4所述的车辆侧面模拟碰撞试验装置,其特征在于,所述滑台(32)包括滑块(321)、安装板(322)和底座(323),所述滑块(321)可滑动地安装在所述导轨(31)上,所述安装板(322)安装在所述滑块(321)上,所述底座(323)安装在所述安装板(322)上,所述座椅(200)安装在所述底座(323)上。9.根据权利要求1所述的车辆侧面模拟碰撞试验装置,其特征在于,所述安装架(22)包括框架(221)和支座(222),所述框架(221)安装在所述基座(21)的安装面上,所述支座(222)的一端与所述框架(221)可拆卸连接,另一端与所述车门(100)固定连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员:曹松胡世博范德军龙瑶乔曦
申请(专利权)人:广州汽车集团股份有限公司
类型:发明
国别省市:

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