航空发动机制造技术

本发明专利技术涉及一种航空发动机，航空发动机包括：压气机；涡轮，与压气机同轴设置，并沿气流方向位于压气机的下游；集气腔(6)，沿涡轮的周向延伸，集气腔(6)包括进气口和向涡轮内部的叶片(5)输送冷却气体的多个排气口，排气口沿涡轮的周向布置；引气管(1)，包括与压气机连通的进口端和与集气腔(6)的进气口连通的出口端(2)；以及均压板(7)，设在集气腔(6)中并将集气腔(6)分割成沿涡轮的径向布置的第一腔室和第二腔室，第一腔室与进气口连通，第二腔室与排气口连通，均压板(7)上设置有连通第一腔室和第二腔室的均压孔(8)，改善了相关技术中存在的涡轮内的叶片受到冷却气流不均匀的问题。的涡轮内的叶片受到冷却气流不均匀的问题。的涡轮内的叶片受到冷却气流不均匀的问题。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机


[0001]本专利技术涉及航空设备领域，具体而言，涉及一种航空发动机。

技术介绍

[0002]如图1所示，航空发动机从压气机叶尖引气到涡轮处,对涡轮导向器叶片或整流叶片等部件进行冷却。需要通过若干引气管1引出，引气管1沿径向连接到涡轮机匣上的安装座3，安装座3径向向内连接环形集气腔6。集气腔6下游为涡轮导叶5，或者为涡轮级间机匣整流叶片。引气管1一般周向均布，涡轮导叶5和整流叶片周向均是离散结构，周向均匀分布若干数量。冷气经引气管1和安装座3进入集气腔6，然后进入涡轮导向器叶片或者整流叶片，冷却叶片后进入发动机内部进行进一步冷却。
[0003]集气腔6的作用是收集引气管1的气流，通过一定程度的稳压后进入下游冷却涡轮叶片或者整流叶片。理想情况下是气流在集气腔6中动压完全耗散，气流可以均匀进入下游。但因集气腔6尺寸有限，沿轴向布置的引气管1数量有限，周向上不同位置的引气管1由于布置方式的区别，沿程损失大小不同；且引气管1出来气流为射流状态并不能完全耗散；且集气腔6下游的涡轮叶片和整流叶片等结构也是周向离散的，且数量一般大于引气管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机，其特征在于，包括：压气机；涡轮，与所述压气机同轴设置，并沿气流方向位于所述压气机的下游；集气腔(6)，沿所述涡轮的周向延伸，所述集气腔(6)包括进气口和向所述涡轮内部的叶片(5)输送冷却气体的多个排气口，多个所述排气口沿所述涡轮的周向布置；引气管(1)，包括与所述压气机连通的进口端和与所述集气腔(6)的进气口连通的出口端(2)；以及均压板(7)，设在所述集气腔(6)中并将所述集气腔(6)分割成沿所述涡轮的径向布置的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与所述进气口连通，所述第二腔室与所述排气口连通，所述均压板(7)上设置有连通第一腔室和第二腔室的均压孔(8)。2.根据权利要求1所述的航空发动机，其特征在于，所述均压孔(8)为多个，多个所述均压孔(8)沿所述涡轮的周向布置。3.根据权利要求2所述的航空发动机，其特征在于，所述均压孔(8)的面积沿远离所述进气口的方向逐渐增大。4.根据权利要求2所述的航空发动机，其特征在于，所述均压孔(8)的排布密度沿远离所述进气口的方向逐渐增大。5.根据权利要求2所述的航空发动机，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓杰，黄进，邓双国，顾伟，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：