用于车辆的集成热管理系统技术方案

一种用于车辆的集成热管理系统和方法，包括：驾驶室热管理回路；能量储存系统热管理回路；电力电子器件热管理回路；以及多端口阀组件，所述多端口阀组件联接到驾驶室热管理回路、能量储存系统热管理回路和电力电子器件热管理回路，并适于：响应于所述车辆的操作状态，选择性地彼此隔离和联接驾驶室热管理回路、能量储存系统热管理回路和电力电子器件热管理回路。回路。回路。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的集成热管理系统


[0001]本公开大体上涉及汽车领域。更具体地，本公开涉及一种用于例如电动车辆(EV)的车辆的集成热管理系统(ITMS)。

技术介绍

[0002]驾驶室气候控制、能量储存系统(ESS)(即，电池)的管理以及电力电子器件的冷却通常以有限的集成程度在EV中的常规架构中处理。此类常规架构产生非常低效率的系统，并且在某些操作条件下可能构成挑战。
[0003]本背景仅作为说明性环境背景提供，并且不应被解释为以任何方式进行限制。本公开的原理可以同等地应用于其它环境背景中。

技术实现思路

[0004]本公开提供这样的ITMS以更有效和整体方式管理驾驶室、ESS和电力电子器件之间的能量传递，由此使得成本竞争和综合模式能够处理变化的操作条件并有效地使用热泵。本公开的ITMS利用多端口阀组件，例如具有三个入口和三个出口的六端口阀组件或各自具有两个入口和两个出口的两个四端口阀组件，选择性地互连驾驶室热管理回路、ESS热管理回路和电力电子器件回路。
[0005]在一个说明性实施例中，本公开提供一种用于车辆的集成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的集成热管理系统，包括：驾驶室热管理回路；能量储存系统热管理回路；电力电子器件热管理回路；以及多端口阀组件，所述多端口阀组件联接到所述驾驶室热管理回路、所述能量储存系统热管理回路和所述电力电子器件热管理回路，并且适于响应于所述车辆的操作状态而选择性地彼此隔离和联接所述驾驶室热管理回路、所述能量储存系统热管理回路和所述电力电子器件热管理回路。2.根据权利要求1所述的集成热管理系统，其中所述驾驶室热管理回路包括选自热源和加热器核心的一个或多个加热组件，所述热源和加热器核心适于影响所述车辆的驾驶室内的温度。3.根据权利要求1所述的集成热管理系统，其中所述能量储存系统热管理回路包括能量储存系统和适于影响所述车辆的能量储存系统的温度的冷源。4.根据权利要求1所述的集成热管理系统，其中所述电力电子器件热管理回路包括电力电子器件和适于影响所述车辆的电力电子器件的温度的散热器。5.根据权利要求1所述的集成热管理系统，其中所述多端口阀组件包括单个六端口阀组件，所述单个六端口阀组件包括三个入口端口和三个出口端口。6.根据权利要求1所述的集成热管理系统，其中所述多端口阀组件包括一对四端口阀组件，所述一对四端口阀组件各自包括两个入口端口和两个出口端口。7.根据权利要求1所述的集成热管理系统，其中响应于所述车辆的操作状态，所述多端口阀组件在以下模式之一中操作：第一模式，所述第一模式将所述驾驶室热管理回路、所述能量储存系统热管理回路和所述电力电子器件热管理回路彼此隔离；第二模式，所述第二模式隔离所述驾驶室热管理回路，并且将所述能量储存系统热管理回路和所述电力电子器件热管理回路彼此联接；第三模式，所述第三模式将所述驾驶室热管理回路和所述能量储存系统热管理回路彼此联接，并且隔离所述电力电子器件热管理回路；以及第四模式，所述第四模式将所述驾驶室热管理回路、所述能量储存系统热管理回路和所述电力电子器件热管理回路彼此联接。8.一种用于车辆的集成热管理方法，包括：响应于所述车辆的操作状态，使用多端口阀组件，选择性地彼此隔离和联接所述车辆的驾驶室热管理回路、所述车辆的能量储存系统热管理回路和所述车辆的电力电子器件热管理回路，所述多端口阀组件联接到所述驾驶室热管理回路、所述能量储存系统热管理回路和所述电力电子器件热管理回路。9.根据权利要求8所述的集成热管理方法，其中所述驾驶室热管理回路包括选自热源和加热器核心的一个或多个加热组件，所述热源和加热器核心适于影响所述车辆的驾驶室内的温度。10.根据权利要求8所述的集成热管理方法，其中所述能量储存系统热管理回路包括能量储存系统和适于影响所述车辆的能量储存系统的温度的冷源。
11.根据权利要求8所述的集成热管理方法，其中所述电力电子器件热管理回路包括电力电子器件和适于影响所述车辆的电力电子器件的温度的散热器。12.根据权利要求8所述的集成热管理方法，其中所述多端口阀组件包...

【专利技术属性】
技术研发人员：何静，H，
申请(专利权)人：瑞维安知识产权控股有限责任公司，
类型：发明
国别省市：