用于机动车辆的电力储存装置的热管理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及用于机动车辆的蓄电装置的热管理装置(1)，所述热管理装置(1)包括至少一个热交换板(10A、10B、10C)，在其内部设置有热交换回路，传热流体在该热交换回路中流通，热交换板(10A、10B、10C)包括流通通道(16A、16A

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的电力储存装置的热管理装置


[0001]本技术的领域涉及蓄电装置的热调节，并且更具体地说，本技术涉及用于电动或混合动力机动车辆的蓄电装置的热调节。

技术介绍

[0002]电动和混合动力车辆目前都配备了蓄电装置。这种蓄电装置由电模块的组件形成，电模块由电化学电池的组件形成。
[0003]为了保证这种蓄电装置的自主性、性能和可靠性，需要对蓄电装置进行热调节。蓄电装置的热管理的目的是将其组成的电模块的温度保持在大约20℃到40℃之间的温度范围。实际上，当电模块的温度太低时，其电化学电池的容量就会下降，而当电模块的温度太高时，其电化学电池的使用寿命就会下降。为了确保这种热管理，已知热管理装置的使用，该热管理装置包括与蓄电装置的电模块直接接触并且传热流体通过其的至少一个热交换板。
[0004]为了使传热流体流通，由例如由设置在一个或多个热交换板本身中的管道形成的热交换回路横穿一个或多个热交换板。该热交换回路通常包括流通通道，流通通道的端部开口进入热交换板的部分。这些开口端部被塞子阻塞，以关闭热交换回路。这些塞子通常被粘合、钎焊甚至焊接到热交换板上。
[0005]如上所述的塞子的这种附接需要重要的实现手段，并且决不是最容易实现的附接。实际上，通过的粘合的附接需要表面的准备，这增加了制造时间，并因此增加了生产成本。通过钎焊或焊接的附接连接其部件需要大量的加热手段，这是耗能的，并且因此也很昂贵。
[0006]本技术的目的之一是至少部分克服现有技术的缺点，并提出改进的热管理装置，特别是关于阻塞流通通道的开口端部的塞子的附接。

技术实现思路

[0007]因此，本技术涉及用于机动车辆的蓄电装置的热管理装置，所述热管理装置包括至少一个热交换板，在其内部设置有热交换回路，传热流体用于在该热交换回路中流通，热交换板包括流通通道，该流通通道的至少一个端部开口进入所述热交换板的一部分，所述开口端部被压接在所述热交换板的所述部分上的塞子阻塞，所述部分在流通通道的开口端部包括凹槽，塞子插入凹槽中，塞子包括覆盖开口端部的上部，并且上部具有小于所述凹槽深度的高度，凹槽在其边缘上包括至少两个部分，两个部分被至少局部压平并推向所述凹槽的内部，以便至少部分覆盖塞子的上部的边缘。
[0008]将塞子压在热交换板上可以为流通通道提供密封，而不必使用笨重且耗能的手段，诸如钎焊。
[0009]根据本技术的一个方面，凹槽是在该部分的整个厚度上产生的。
[0010]根据本技术的另一个方面，凹槽的边缘在该部分的整个厚度上被压平并推向
凹槽的内部。
[0011]根据本技术的另一个方面，凹槽的边缘在该部分的厚度的一部分上被压平并推向凹槽的内部。
[0012]根据本技术的另一个方面，塞子包括设置在其上部和凹槽底部之间的密封件。
[0013]根据本技术的另一方面，流通通道的开口端部形成开口，并且塞子包括垂直于其上部布置的榫头，所述榫头插入所述开口的内部。
[0014]根据本技术的另一方面，开口和流通通道具有椭圆形截面，所述开口比所述流通通道长，以便在所述开口的底部形成两个肩部，塞子的榫头朝向所述肩部。
[0015]根据本技术的另一方面，塞子包括围绕榫头并与开口的内壁接触的密封件。
[0016]根据本技术的另一个方面，设置在塞子的上部和凹槽的底部之间的密封件是在密封件与围绕榫头的密封件是一体产生的。
附图说明
[0017]通过阅读由非限制性示例提供的以下描述并参考附图，本技术的进一步特征和优点将变得更加明显，其中：
[0018]·
图1示出了根据第一实施例的热管理装置的透视示意图；
[0019]·
图2示出了根据第二实施例的热管理装置的透视示意图；
[0020]·
图3示出了根据第三实施例的热管理装置的透视示意图；
[0021]·
图4示出了根据第一实施例的塞子的附接的透视示意图；
[0022]·
图5示出了根据第二实施例的塞子的附接的透视示意图；
[0023]·
图6显示了热交换板的截面的透视示意图；
[0024]·
图7显示了塞子的透视示意图。
具体实施方式
[0025]在各种附图中，相同的元件具有相同的附图标记。
[0026]以下实施例是示例。尽管描述引用了一个或多个实施例，但这并不一定意味着每个引用涉及相同的实施例，或者特征仅适用于一个实施例。还可以组合各种实施例的各个特征，以便提供其他实施例。
[0027]在本描述中，一些元件或参数可以被索引，诸如，例如第一元件或第二元件，以及第一参数和第二参数或者甚至第一准则和第二准则等。在这种情况下，这是用于区分和表示相似但不相同的元件或参数或准则的简单索引。这种索引并不意味着一个元件、参数或准则相对于另一个元件、参数或准则具有任何优先权，并且在不脱离本描述的范围的情况下，这种名称可以容易地互换。此外，例如在评估任何给定的准则时，这种索引并不意味着任何时间顺序。
[0028]图1示出了用于机动车辆的蓄电装置的热管理装置1。该热管理装置1包括至少一个热交换和连接板10A，其内部设置有热交换回路，热传递回路在热交换回路中流通。该热交换和连接板10A包括彼此平行的第一101A和第二102A平坦壁。其第一壁101A和第二壁102A之一还包括用于连接到热交换回路的至少一个配件20、20
’
。该连接配件20、20
’
被压在
该第一101A或第二102A壁中并从那里突出。
[0029]热管理装置1可以很简单，如图1所示，并且仅包括一个热交换和连接板10A，在其上一个或多个蓄电装置用于在其第一壁101A或第二壁102A之一处接触。然后，热交换回路可以被限制为在热交换和连接板10A的厚度中产生的流通通道16A。该流通通道16A平行于第一壁101A和第二壁102A延伸。
[0030]热交换和连接板10A可以一体产生的。流通通道16A可以通过加工热交换和连接板10A的厚度来产生，或者甚至可以挤压热交换和连接板10A。因此，流通通道16A在热交换和连接板10A的部分处包括至少一个开口端部60A。在图1中，流通通道16A位于两个相对部分处包括两个开口端部60A。这些开口端部60A例如更具体地由塞子70(在图4和图5所示)塞住。
[0031]热管理装置1可以更复杂，如图2和图3所示，并且可以包括多个热交换板10A、10B、10C。在图2和图3所示的实施例中，热管理装置1包括在第一平面中延伸的第一热交换板10C，在与第一平面相交的第二平面中延伸并附着于第一热交换板10C的部分103C之一的第二热交换板10B，以及位于与第一平面平行的第三平面中并附着于第二热交换板10B的部分103B的热交换和连接板10A。
[0032]因此，热交换回路包括设置在第一热交换板10C中并在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆的蓄电装置的热管理装置(1)，所述热管理装置(1)包括至少一个热交换板(10A、10B、10C)，在该至少一个热交换板内部设置有热交换回路，传热流体用于在该热交换回路中流通，所述热交换板(10A、10B、10C)包括流通通道(16A、16A
’
、165B、165C)，该流通通道的端部(60A、60B、60C)的至少一个开口进入所述热交换板(10A、10B、10C)的一部分，开口端部(60A、60B、60C)被塞子(70)阻塞，其特征在于，所述塞子(70)被压接在所述热交换板(10A、10B、10C)的所述部分上，所述部分包括在所述流通通道(16A、16A
’
、165B、165C)的所述开口端部(60A、60B、60C)处的凹槽(61)，所述塞子(70)插入凹槽中，所述塞子(70)包括覆盖所述开口端部(60A、60B、60C)的上部(71)，且所述上部具有小于所述凹槽(61)的深度的高度，所述凹槽(61)在其边缘(610)上包括被至少局部压平并推向所述凹槽(61)的内部的至少两个部分(62)，以便至少部分覆盖所述塞子(70)的所述上部(71)的边缘。2.如权利要求1所述的热管理装置(1)，其特征在于，所述凹槽(61)在所述部分的整个厚度上产生。3.如权利要求1或2中的一项所述的热管理装置(1)，其特征在于，所述凹槽(61)的所述边缘(610)在所述部分的整个厚度上被压平并推向所述凹槽(61)的内部。4.如权利要求1或2中的一项所述的热管理装置(1)，其特征在于，所述凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：E图德奥，JD穆勒，A德菲格伊雷多，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：新型
国别省市：