【技术实现步骤摘要】
通用化动力总成硬点确定方法
[0001]本专利技术属于汽车领域，具体涉及一种通用化动力总成硬点确定方法。
技术介绍
[0002]动力总成硬点的确定，即在发动机舱内合理地确定动力总成的位置，明确其在整车坐标系下前后(X方向)、左右(Y方向)、上下(Z方向)的具体位置，及其绕坐标轴的旋转角度，是整车总布置中机舱布置工作的关键步骤。动力总成硬点的必须考虑的因素包括：动力总成与周边系统零件的间隙要求、传动轴性能要求(不同姿态及极限状态下内外球节夹角及内球笼花键滑移量)、关键总成及系统布置方案的可行性、整车性能及功能达成可行性。满足传动轴性能的要求是确定动力总成硬点需考虑的重要因素之一，如图1所示，因传动轴性能中的传动轴内外球节夹角参数与车轮姿态即整车高低姿态强相关，因此高低姿态的变化往往会导致一种动力总成位置前提下的传动轴性能无法同时满足所有车型姿态的需求。
[0003]常规动力总成硬点的确定，往往仅根据单一车型的需求，结合其悬架硬点及行程参数、暂定的动力总成位置，初步计算传动轴性能，用以支撑动力总成硬点的确定；针对基于该车...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种通用化动力总成硬点确定方法，其特征在于：针对同一平台下高低姿态车型，设定适配不同车型姿态需求的且满足共用要求的动力总成硬点，先根据不同姿态车型的传动轴角度要求绘制特征圆锥，将由动力总成输出轴位置定义的传动轴内点布置在不同特征圆锥的几何交集内，从而确定通用化的动力总成硬点。2.如权利要求1所述的通用化动力总成硬点确定方法，其特征在于：设定特征圆锥和硬点的具体步骤是：先针对不同姿态车型，根据对应的整车设计姿态的传动轴角度要求，以设计姿态传动轴外点为球心，设计姿态的传动轴夹角要求为边界绘制特征圆锥，然后根据绘制出的圆锥限制面，求出不同姿态车型下的共用的几何边界，然后布置动力总成初步硬点，将由动...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊欣，何映呈，张艾妮，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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