站台屏蔽门系统及站台屏蔽门联动控制系统技术方案

本申请实施例中提供了一种站台屏蔽门系统及站台屏蔽门联动控制系统，包括固定门和滑动门，固定门和滑动门分别位于站台上、靠近轨道一侧设置；滑动驱动机构，一端与站台固定，另一端与滑动门连接，滑动驱动机构用于带动滑动门相对于固定门滑动，形成上下车通道；门机控制单元，用于与进站列车的车载系统连接，获取不同的进站列车的车型信息，并根据不同车型的进站列车的车型信息控制滑动驱动机构动作，调节滑动门的伸出量，以使上下车通道能够与不同车型的进站列车的车门位置对应。由此设置，以解决既有线路上同时运行城轨车辆和城市车辆时、对应的站台屏蔽门无法与各种车型的车门一一对应，存在无法满足互联互通需求的问题。存在无法满足互联互通需求的问题。存在无法满足互联互通需求的问题。

【技术实现步骤摘要】
站台屏蔽门系统及站台屏蔽门联动控制系统


[0001]本申请涉及轨道交通
，具体地，涉及一种站台屏蔽门系统及站台屏蔽门联动控制系统。

技术介绍

[0002]随着城市的发展，在城市与市郊之间，承接运输功能的城轨车辆需求日益增大。伴随着各地区多样化的发展态势，城轨车辆实际需求存在千差万别。例如，客流向心性，为满足最大客流断面，多数区段运能浪费；客流潮汐性，单线车辆调度，反向运能浪费严重；客流时间不均衡，平峰、低谷时期，运能浪费严重。以及城轨车辆与城市车辆互联互通、贯通运行的需求，以往地铁及城轨车辆的运营方式已经无法满足以上现代化发展需求，如当在既有线路上同时运行城轨车辆和城市车辆时、对应的站台屏蔽门无法与各种车型的车门一一对应，存在无法满足互联互通需求的问题。

技术实现思路

[0003]本申请实施例中提供了一种站台屏蔽门系统及站台屏蔽门联动控制系统，以解决既有线路上同时运行城轨车辆和城市车辆时、对应的站台屏蔽门无法与各种车型的车门一一对应，存在无法满足互联互通需求的问题。本申请的第二个目的是提供一种包括上述站台屏蔽门系统的站台屏本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种站台屏蔽门系统，其特征在于，包括：固定门和滑动门，所述固定门和所述滑动门分别位于站台上、靠近轨道一侧设置；滑动驱动机构，一端与站台固定，另一端与所述滑动门连接，所述滑动驱动机构用于带动所述滑动门相对于所述固定门滑动，形成上下车通道；门机控制单元，用于与进站列车的车载系统连接，获取不同的进站列车的车型信息，并根据不同的车型信息控制所述滑动驱动机构动作，调节所述滑动门的伸出量，以使所述上下车通道能够与不同车型的进站列车的车门位置对应。2.根据权利要求1所述的站台屏蔽门系统，其特征在于，还包括门槛、第一立柱和第二立柱；所述门槛固定于所述站台上、靠近轨道一侧设置，所述固定门和所述滑动门分别位于所述门槛上；当所述滑动门收起时，所述固定门和所述滑动门重叠，且在站台的中心方向上、自内至外设置；所述第一立柱和所述第二立柱分别与站台固定连接。3.根据权利要求2所述的站台屏蔽门系统，其特征在于，所述滑动驱动机构包括电机、滑动轮和滑槽；所述电机位于所述滑动门的底部，所述电机的一端与所述滑动轮连接；所述滑槽沿门槛的长度方向上设置，所述滑动轮位于所述滑槽内，所述滑动门在所述电机的驱动下在所述滑槽中滑动。4.根据权利要求1所述的站台屏蔽门系统，其特征在于，所述固定门沿长度方向的两端分别设有所述滑动门；所述固定门的长度大于两个所述滑动门的宽度之和；两个所述滑动门的宽度相等。5.根据权利要求1所述的站台屏蔽门系统，其特征在于，所述站台屏蔽门系统具体包括：依次设置的左固定门、左滑动门、右滑动门和右固定门，所述左滑动门收起时向靠近所述左固定门侧滑动，所述右滑动门收起时向靠近所述右固定门侧滑动；所述左滑动门和/或所述右滑动门收起时，所述上下车通道开启。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鸿宇，王波，赵祥，赵赛，张振华，王茂权，王艮川，王秀丹，王超群，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：