一种城市轨道交通站台门安全电路保护系统技术方案

本实用新型专利技术属于城市轨道交通技术领域，尤其是一种城市轨道交通站台门安全电路保护系统，针对现有的控制站台门的电路系统在出现火灾时，无法对电路形成保护，严重会危害整个城市轨道交通安全运营的问题，现提出如下方案，其包括基座，所述基座的顶部固定安装有对称设置的两个基础空心存储管，两个基础空心存储管的外侧均转动套设有旋转轴，且位于同侧的两个旋转轴的一侧均固定连接有站台门，且两个站台门想靠近的一侧紧密贴合；还包括电路保护系统，本实用新型专利技术设计的电路保护系统可以对站台门4的控制电路进行保护，有效的预防了火灾发生后出现灭火不及时而导致电路损坏严重的情况。况。况。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通站台门安全电路保护系统


[0001]本技术涉及城市轨道交通
，尤其涉及一种城市轨道交通站台门安全电路保护系统。

技术介绍

[0002]根据原中华人民共和国建设部于2007年发布的《城市公共交通分类标准》(CJJ/T 114
‑
2007)中的定义，城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。
[0003]目前城市轨道交通为了提高站台上车的安全性，一般会设计站台门，在车辆进站之后，站台门会自动打开，此时乘客便可以进入到车辆内，而目前控制站台门的电路系统在出现火灾时，无法对电路形成保护，严重会危害整个城市轨道交通安全运营，所以我们提出了一种城市轨道交通站台门安全电路保护系统，用以解决上述所提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在城市轨道交通为了提高站台上车的安全性，一般会设计站台门，在车辆进站之后，站台门会自动打开，此时乘客便可以进入到车辆内，而目前控制站台门的电路系统在出现火灾时，无法对电路形成保护，严重会危害整个城市轨道交通安全运营的缺点，而提出的一种城市轨道交通站台门安全电路保护系统。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种城市轨道交通站台门安全电路保护系统，
[0007]包括基座，所述基座的顶部固定安装有对称设置的两个基础空心存储管，两个基础空心存储管的外侧均转动套设有旋转轴，且位于同侧的两个旋转轴的一侧均固定连接有站台门，且两个站台门想靠近的一侧紧密贴合；
[0008]还包括电路保护系统，所述电路保护系统包括固定安装在基础空心存储管一侧的防护箱，所述防护箱内设置有驱动站台门进行转动的驱动组件，所述基础空心存储管内设置有对火灾进行灭火的灭火组件，两个基础空心存储管的一侧均固定安装有位置感应器，且位置感应器和驱动组件电性连接，两个所述基础空心存储管相互靠近的一侧均固定连接有温度感应器。
[0009]优选的，所述驱动组件包括分别固定安装在两个基础空心存储管一侧的两个防护箱，所述防护箱的顶部内壁固定连接有电机，所述电机的输出轴的外侧固定套设转动轴，所述转动轴的外侧固定套设有第二齿轮，所述基础空心存储管的外侧转动套设有第一齿轮，所述第一齿轮的一端和站台门的一侧固定连接，所述第一齿轮和第二齿轮相啮合。
[0010]优选的，所述防护箱的一侧固定连接有控制器，所述控制器分别和电机、位置感应器以及温度感应器电性连接。
[0011]优选的，所述灭火组件包括设置在基础空心存储管内的液态二氧化碳，且基础空心存储管内部设置有加压气体，所述基础空心存储管的一侧固定连接有进料加压口，且进料加压口内设置有用于控制其闭合的第一单向阀，所述基础空心存储管的顶部内壁固定连接有出料口，所述出料口设置有用于控制其闭合的第二单向阀，所述基础空心存储管的顶部固定连接有灭火管，所述灭火管和出料口相连通，所述灭火管的底部固定连接有多个相连通的灭火喷头，所述控制器分别和第一单向阀以及第二单向阀电性连接。
[0012]本技术中，在此站台门正常工作时：在车辆进站时，位置感应器感应到车辆时，此时位置感应器将信号传递给控制器，控制器启动电机，电机会进行转动，电机利用第二齿轮和第一齿轮则可以带动站台门进行转动，此时便可以打开站台门，进而乘客可以进入到城市轨道交通内的车辆，而当站台门出现火灾时，为了保护控制站台门的电路，利用温度感应器会捕捉到站台门的周围温度，一旦超过温度设定值时，此时将信号传递给控制器，所述控制器会打开出料口内的第二单向阀，在气压差的情况下，会使得液态二氧化碳通过灭火喷头喷出，此时便可以对站台门的电路进行灭火，进而达到了对站台门进行保护的目的。
[0013]本技术设计的电路保护系统可以对站台门的控制电路进行保护，有效的预防了火灾发生后出现灭火不及时而导致电路损坏严重的情况。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种城市轨道交通站台门安全电路保护系统的结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种城市轨道交通站台门安全电路保护系统的框图；
[0016]图3为本技术提出的一种城市轨道交通站台门安全电路保护系统的基础空心存储的刨面结构示意图。
[0017]图中：1、基座；2、基础空心存储管；3、旋转轴；4、站台门；5、第一齿轮；6、防护箱；7、电机；8、转动轴；9、第二齿轮；10、进料加压口；11、灭火管；12、灭火喷头；13、液态二氧化碳；14、出料口；15、控制器；16、位置感应器；17、温度感应器。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]实施例一
[0020]参照图1
‑
3，一种城市轨道交通站台门安全电路保护系统，
[0021]包括基座1，基座1的顶部固定安装有对称设置的两个基础空心存储管2，两个基础空心存储管2的外侧均转动套设有旋转轴3，且位于同侧的两个旋转轴3的一侧均固定连接有站台门4，且两个站台门4想靠近的一侧紧密贴合；
[0022]还包括电路保护系统，电路保护系统包括固定安装在基础空心存储管2一侧的防护箱6，防护箱6内设置有驱动站台门4进行转动的驱动组件，基础空心存储管2内设置有对火灾进行灭火的灭火组件，两个基础空心存储管2的一侧均固定安装有位置感应器16，且位
置感应器16和驱动组件电性连接，两个基础空心存储管2相互靠近的一侧均固定连接有温度感应器17，本技术设计的电路保护系统可以对站台门4的控制电路进行保护，有效的预防了火灾发生后出现灭火不及时而导致电路损坏严重的情况。
[0023]本实施例中，驱动组件包括分别固定安装在两个基础空心存储管2一侧的两个防护箱6，防护箱6的顶部内壁固定连接有电机7，电机7的输出轴的外侧固定套设转动轴8，转动轴8的外侧固定套设有第二齿轮9，基础空心存储管2的外侧转动套设有第一齿轮5，第一齿轮5的一端和站台门4的一侧固定连接，第一齿轮5和第二齿轮9相啮合，启动电机(7)，电机(7)会进行转动，电机(7)利用第二齿轮(9)和第一齿轮(5)则可以带动站台门(4)进行转动，此时便可以打开站台门(4)，进而乘客可以进入到城市轨道交通内的车辆。
[0024]本实施例中，防护箱6的一侧固定连接有控制器15，控制器15分别和电机7、位置感应器16以及温度感应器17电性连接。
[0025]本实施例中，灭火组件包括设置在基础空心存储管2内的液态二氧化碳13，且基础空心存储管2内部设置有加压气体，基础空心存储管2的一侧固定连接有进料加压口10，且进料加压口10内设置有用于控制其闭合的第一单向阀，基础空心存本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通站台门安全电路保护系统，包括基座(1)，所述基座(1)的顶部固定安装有对称设置的两个基础空心存储管(2)，两个基础空心存储管(2)的外侧均转动套设有旋转轴(3)，且位于同侧的两个旋转轴(3)的一侧均固定连接有站台门(4)，且两个站台门(4)想靠近的一侧紧密贴合；还包括电路保护系统，其特征在于，所述电路保护系统包括固定安装在基础空心存储管(2)一侧的防护箱(6)，所述防护箱(6)内设置有驱动站台门(4)进行转动的驱动组件，所述基础空心存储管(2)内设置有对火灾进行灭火的灭火组件，两个基础空心存储管(2)的一侧均固定安装有位置感应器(16)，且位置感应器(16)和驱动组件电性连接，两个所述基础空心存储管(2)相互靠近的一侧均固定连接有温度感应器(17)。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通站台门安全电路保护系统，其特征在于，所述驱动组件包括分别固定安装在两个基础空心存储管(2)一侧的两个防护箱(6)，所述防护箱(6)的顶部内壁固定连接有电机(7)，所述电机(7)的输出轴的外侧固定套设转动轴(8)，所述转动轴(8)的外侧固定套设有第二齿轮(9)，所述基础空心存储管(2)的外侧转动套设有第一齿轮(5)，所述第一齿轮(5)的一端和站台门(4)的一侧固...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗龙，申鲁秦，章思敏，张晓，沈小清，候文杰，
申请(专利权)人：苗龙，
类型：新型
国别省市：